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用于處理含NOX和顆粒的柴油排氣的催化劑體系.pdf

摘要
申請專利號:

CN201380058683.X

申請日:

2013.11.08

公開號:

CN104780997A

公開日:

2015.07.15

當前法律狀態:

實審

有效性:

審中

法律詳情: 實質審查的生效IPC(主分類):B01D 53/94申請日:20131108|||公開
IPC分類號: B01D53/94; B01J23/42; B01J23/44; B01J23/58; F01N3/035; F01N3/08 主分類號: B01D53/94
申請人: 優美科股份公司及兩合公司
發明人: M·施菲爾; U·格比爾; F·多恩豪斯; A·舒勒; R·豪伊爾; M·普菲弗; G·杰斯克
地址: 德國哈瑙-沃爾夫岡
優先權: 12192178.7 2012.11.12 EP
專利代理機構: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038 代理人: 汪宇偉
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201380058683.X

授權公告號:

|||

法律狀態公告日:

2015.12.30|||2015.07.15

法律狀態類型:

實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種用于處理柴油排氣的催化劑體系,該催化劑體系在該排氣的流動方向上包含:-一種含有氮氧化物存儲組分和貴金屬的氮氧化物存儲催化劑,-以及一種含有選自鉑、鈀、以及鉑和鈀的系列的貴金屬的柴油微粒過濾器,其特征在于該氮氧化物存儲催化劑的貴金屬裝載量是100至180g/ft3(3.53至6.36g/l)并且該柴油微粒過濾器的貴金屬裝載量是5至35g/ft3(0.18至1.24g/l)。

權利要求書

1.  一種用于處理柴油排氣的催化劑體系,該催化劑體系在該排氣的流動方 向上包含:
-一種含有氮氧化物存儲組分和貴金屬的氮氧化物存儲催化劑,以及
-一種含有選自鉑、鈀、以及鉑和鈀的組的貴金屬的柴油微粒過濾器,
其特征在于該氮氧化物存儲催化劑的貴金屬裝載量是100至180g/ft3(3.53至 6.36g/L)并且該柴油微粒過濾器的貴金屬裝載量是5至35g/ft3(0.18至1.24 g/L)。

2.
  如權利要求1所述的催化劑體系,其特征在于所使用的這些氮氧化物存 儲組分是堿金屬、堿土金屬、鑭和鑭系元素(Ce至Lu)的氧化物、氫氧化 物、氧化物的氫氧化物、碳酸鹽以及碳酸氫鹽。

3.
  如權利要求1和/或2所述的催化劑體系,其特征在于所使用的這些氮氧 化物存儲組分是鍶和鋇的氧化物、氫氧化物、氧化物的氫氧化物或碳酸鹽。

4.
  如權利要求1至3中一項或多項所述的催化劑體系,其特征在于該氮氧 化物存儲催化劑的貴金屬裝載量是150至180g/ft3(5.30至6.36g/L)。

5.
  如權利要求1至4中一項或多項所述的催化劑體系,其特征在于該柴油 微粒過濾器的貴金屬裝載量是10至25g/ft3(0.35至0.88g/L)。

6.
  如權利要求1至5中一項或多項所述的催化劑體系,其特征在于該柴油 微粒過濾器包含一種沸石化合物。

7.
  如權利要求6所述的催化劑體系,其特征在于所使用的沸石化合物是β- 沸石、沸石Y、絲光沸石或ZSM-5。

8.
  如權利要求6和/或7所述的催化劑體系,其特征在于該沸石化合物以5 至25g/L的量使用。

9.
  如權利要求1至8中一項或多項所述的催化劑體系,其特征在于該柴油 微粒過濾器具有一種H2S阻擋作用。

10.
  如權利要求1至9中一項或多項所述的催化劑體系,其特征在于它包含 在該排氣的流動方向上布置在該柴油微粒過濾器的下游的一種SCR催化劑。

11.
  如權利要求10所述的催化劑體系,其特征在于所使用的SCR催化劑是 來自含釩和無釩的混合氧化物的組的混合氧化物。

12.
  如權利要求10所述的催化劑體系,其特征在于所使用的SCR催化劑是 CHA、SAPO、ZSM-5或沸石β類型的銅或離子交換的沸石。

13.
  如權利要求1至12中一項或多項所述的催化劑體系,其特征在于它在該 排氣的流動方向上包含:
-一種含有氮氧化物存儲組分和呈160至180g/ft3(5.65至6.36g/L)的量 的貴金屬的氮氧化物存儲催化劑,以及
-一種含有呈1:1的Pt:Pd重量比并且呈10至25g/ft3(0.35至0.88g/L) 的量的鉑和鈀、以及呈10至25g/L的量的沸石化合物的柴油微粒過濾器。

14.
  一種處理柴油排氣的方法,其特征在于使該柴油排氣通過一種催化劑體 系,該催化劑體系在該排氣的流動方向上包含:
-一種含有氮氧化物存儲組分和貴金屬的氮氧化物存儲催化劑,以及
-一種含有選自鉑、鈀、以及鉑和鈀的組的貴金屬的柴油微粒過濾器,
其中該氮氧化物存儲催化劑的貴金屬裝載量是100至180g/ft3(3.53至6.36 g/L)并且該柴油微粒過濾器的貴金屬裝載量是5至35g/ft3(0.18至1.24 g/L)。

說明書

用于處理含NOX和顆粒的柴油排氣的催化劑體系
本發明涉及一種用于處理柴油排氣的催化劑體系,該催化劑體系在該排 氣的流動方向上包含一種氮氧化物存儲催化劑和一種柴油微粒過濾器,其中 這兩種成分包括催化活性的貴金屬。
由柴油發動機驅動的機動車輛的排氣不僅包含一氧化碳(CO)和氮氧化 物(NOx),而且還包含來源于在汽缸的燃燒室中的燃料的不完全燃燒的多種 成分。這些不僅包含通常同樣主要呈氣體形式的殘余的烴類(HC),而且還 包含也被稱為“柴油炭煙”或者“炭煙顆粒”的微粒排放物。這些是,由主 要地含碳的固體顆粒以及通常主要由相對長鏈的烴縮合物組成的一種粘附液 相構成的復合團聚體。粘附到這些固體成分上的液相也被稱為“可溶的有機 部分SOF”或者“揮發性的有機部分VOF”。
為了清潔這些排氣,所述成分必須非常實質性地轉化為無害的化合物, 這僅僅使用適合的催化劑是可能的。
例如,粘附在炭煙顆粒上的一氧化碳(CO)、氣態烴類(HC)以及任 何有機團聚體(被稱為“揮發性有機部分”,VOF)可以在氧化催化劑的幫 助下氧化地去除。
通過使用微粒過濾器從柴油車輛的排氣中去除微粒排放物。微粒過濾器 總體上是壁流式過濾器基底,即,具有氣密密封的、被多孔壁界定的并且彼 此分開的交替的流入和流出通道的蜂窩狀物。通過存在于出口側上的氣密閉 合塞迫使正流動進入到流入通道中的含微粒的排氣穿過多孔壁,并且從在該 流入側上封閉的流出通道處再次離開該壁流式過濾器基底。在這個過程中, 柴油炭煙從該排氣中過濾出去。
隨著過濾的炭煙顆粒量的增加,在該排氣系統中的背壓上升,并且所以 該過濾器必須定期通過燒掉炭煙進行再生。由于炭煙與氧的著火和燒盡所要 求的超過550℃的溫度典型地可能僅在現代客運車輛柴油發動機中的全負荷 工作中實現,為了防止該過濾器被炭煙堵塞,附加的措施對于過濾的炭煙顆 粒的氧化是絕對必要的。為此目的,該過濾器可以涂覆有一個能夠降低炭煙 著火溫度的催化劑層。配備有一個催化劑層的微粒過濾器也被稱為cDPF(催 化的柴油微粒過濾器)并且,例如,在SAE文件SAE 2005-01-1756中進行了 描述。
去除氮氧化物的一種可能的方式是使用氮氧化物存儲催化劑,其中術語 “貧NOx捕捉器”或LNT已經建立。其清潔作用是基于通過主要呈硝酸鹽形 式的該存儲催化劑的存儲材料在該發動機的一個貧工作階段中對氮氧化物的 存儲,以及其再次在該發動機的一個隨后的富工作階段的分解,以及由此釋 放的氮氧化物與這些還原性的排氣成分在該存儲催化劑上反應以便產生氮 氣、二氧化碳以及水。這種工作模式例如在SAE文件SAE 950809中進行了 描述。
有用的存儲材料尤其包括鎂、鈣、鍶、鋇、堿金屬、稀土金屬的氧化 物、碳酸鹽或氫氧化物或其混合物。因為它們的堿性特性,這些化合物能夠 與排氣中的酸性氮氧化物形成硝酸鹽并且以此方式儲存它們。它們以非常高 的分散度(dispersion)沉積在適合的載體材料上來產生與排氣的大的相互作 用面積。氮氧化物存儲催化劑總體上附加地包含貴金屬如鉑、鈀和/或銠作為 催化活性組分。它們具有以下任務,首先在貧條件下將NO氧化為NO2,并 且將CO和HC氧化為CO2,并且其次將在其中氮氧化物存儲催化劑再生的富 工作階段過程中釋放的NO2還原為氮氣。
在氧的存在下從排氣除去氮氧化物的另一種已知方法是通過氨在一種合 適催化劑(SCR催化劑)上的選擇性催化還原的方法(SCR方法)。在這個 方法中,有待從排氣中去除的氮氧化物與氨進行反應產生氮和水。用作還原 劑的氨可以作為排氣系統中的次級排放物而產生,或可以通過將一種可以形 成氨的前體化合物計量引入至排氣線和隨后的水解供使用,該前體化合物例 如尿素、氨基甲酸銨或甲酸銨。
該SCR方法的后者的變體的完成要求一個用于提供還原劑的來源、一種 用于將該還原劑如所要求地計量引入到排氣中的注射裝置、以及一種布置在 該排氣的流動路徑中的SCR催化劑。
為了能將所討論的有害的排氣組分去除到所要求的程度,所述催化劑和 過濾器必須以一種適合的方式彼此結合以便形成一個排氣處理系統。這對于 要滿足Euro6標準或甚至后繼標準的車輛尤其是如此。
例如,US 2006/248874描述了一種體系,該體系在排氣的流動方向上包 含一種氮氧化物存儲催化劑、一種微粒過濾器以及另一種氮氧化物存儲催化 劑。設計該第一氮氧化物存儲催化劑以便在較低的溫度下存儲氮氧化物并且 在超過300℃的溫度下甚至在貧條件下再次釋放它。在后者的情況下,該氮 氧化物可以用于氧化在下游微粒過濾器上的微粒。然而,如果該氮氧化物在 富條件下被釋放,它可能通過還原催化劑(例如銠)被還原為N2。設計該第 二氮氧化物存儲催化劑以便在貧條件下在300℃至550℃的溫度下存儲氮氧 化物。這種體系的缺點是與兩種氮氧化物催化劑的使用相關聯的空間要求, 這在許多情況下不適用。附帶地,兩種氮氧化物存儲催化劑的使用出于經濟 原因也不是最佳的。
US 2010/236224描述了一種體系,該體系在該排氣的流動方向上可以包 含一種氮氧化物存儲催化劑和一種微粒過濾器。該體系尤其特征在于它在朝 向該氮氧化物存儲催化劑的流出側上具有一種用于將空氣計量引入至排氣流 中用于還原烴類的裝置。
因此,對于有效地去除所述污染物的體系存在一種需求,其中可得的空 間是足夠的,并且其可以按照一種經濟上可行的方式進行制造。
現已發現一種由氮氧化物存儲催化劑和安置在其流出端的柴油微粒過濾 器組成的體系滿足這些條件并且更特別地非常有效地從排氣中去除CO和 NOx排放物,當催化活性貴金屬以一種最佳的方式分布在兩者的成分上時。
本發明涉及一種用于處理柴油排氣的催化劑體系,該催化劑體系在該排 氣的流動方向上包含:
-一種含有氮氧化物存儲組分和貴金屬的氮氧化物存儲催化劑,以及
-一種含有選自鉑、鈀、以及鉑和鈀的組的貴金屬的柴油微粒過濾 器,
其特征在于該氮氧化物存儲催化劑的貴金屬裝載量是100至180g/ft3(3.53至6.36g/L)并且該柴油微粒過濾器的貴金屬裝載量是5至35g/ft3(0.18至1.24g/L)。
因此,該氮氧化物存儲催化劑的貴金屬裝載量高于該柴油微粒過濾器的 貴金屬裝載量。
單位g/ft3和g/L各自對應地表示以ft3和L計的每載體基底的單位體積以 g計的對應組分的量。
可以在這些氮氧化物存儲催化劑中使用的氮氧化物存儲組分是例如堿金 屬、堿土金屬、鑭和鑭系元素(Ce至Lu)的氧化物、氫氧化物、氧化物的氫 氧化物(oxide hydroxide)、碳酸鹽以及碳酸氫鹽。給予優選的是鈉、鉀、 鍶、鋇和鑭的氧化物、氫氧化物、氧化物的氫氧化物、碳酸鹽和碳酸氫鹽。 給予特別優選的是使用鍶和鋇的氧化物、氫氧化物、氧化物的氫氧化物和碳 酸鹽、以及其混合物。
在本發明的實施例中,所使用的氮氧化物存儲組分是基于對應的氧化物 呈15至20g/L的量的堿金屬或堿土金屬的氧化物、氫氧化物、氧化物的氫氧 化物、碳酸鹽和/或碳酸氫鹽。在其他實施例中,使用了附加的組分,例如氧 化鈰。在這些情況下,氮氧化物存儲組分的量基于對應的氧化物是150至250 g/L。
對于該氮氧化物存儲催化劑有用的貴金屬包括,例如鉑、鈀和/或銠。尤 其可能的是使用鉑或鈀作為單獨的貴金屬亦或以一種與彼此的混合物使用它 們。如果使用了鉑和鈀,Pt:Pd重量比尤其是2:1至10:1。
在本發明的實施例中,該氮氧化物存儲催化劑的貴金屬裝載量是150至 180g/ft3(5.30至6.36g/L)。
氮氧化物存儲組分和貴金屬典型地存在于適合的載體材料上。所使用的 載體材料尤其是高表面積的、高熔點的氧化物,例如氧化鋁、二氧化硅、二 氧化鈦,而且還有鈰-鋯混合氧化物以及鎂-鋁混合氧化物。在本發明的上下文 中,氮氧化物存儲組分和貴金屬可以一起存在于一種載體材料上亦或存在于 不同的載體材料上。
在本發明的實施例中,該氮氧化物存儲催化劑作為一種陶瓷或金屬的流 通式基底作為載體存在,催化活性成分已經以一種涂層的形式施用到其上。 適合的流通式基底是已知的并且在市場上是可獲得的。
在本發明的實施例中,該氮氧化物存儲催化劑的總載體涂料 (washcoat)裝載量是250至400g/L。
該柴油微粒過濾器包含鉑、鈀、或鉑和鈀作為貴金屬。在本發明的一個 實施例中,它包含僅鉑或僅鈀。
在本發明的另一個實施例中,它包含鉑和鈀,其中Pt:Pd重量比為1:2 至12:1,例如1:1、6:1、10:1以及12:1。
在本發明的另一個實施例中,該柴油微粒過濾器的貴金屬裝載量是10至 25g/ft3(0.35至0.88g/L)。
在本發明的另一個實施例中,該柴油微粒過濾器包含一種沸石化合物, 尤其以5至25g/L、尤其是10至20g/L的量。適合的沸石化合物是熱穩定 的、大孔或中孔的沸石結構類型,尤其β-沸石、沸石Y、絲光沸石和ZSM- 5。
在本發明的另一個實施例中,該柴油微粒過濾器包含產生H2S阻擋作用 的組分。適合的組分是本領域技術人員已知的并且在文獻中進行了描述。例 如,EP 2 275 194 A1描述了一種H2S阻擋作用,其通過一種含有銅化合物 (例如氧化銅)的涂層和一種耐火載體材料(例如γ-氧化鋁)實現。
也在該柴油微粒過濾器中,這些催化活性成分(即,尤其是貴金屬)和 任何沸石化合物都存在于一種載體材料上。為此目的有用的材料是以上關于 該氮氧化物存儲催化劑已經提及的那些。
在本發明的實施例中,該柴油微粒過濾器采取一種陶瓷或金屬的壁流式 過濾器基底作為載體的形式,這些催化活性成分已經以一個或多個涂層的形 式施用到其上。在具體的實施例中,這些催化活性成分存在于在流入與流出 通道之間的多孔壁中。適合的壁流式過濾器基底是已知的并且是在市場上可 獲得的。
在本發明的一個實施例中,這些催化活性成分遍及該壁流式過濾器基底 的整個長度均勻分布。
在另一個實施例中,它們還可能以分區的形式存在。這意味著在一個入 口端面與出口端面之間延伸的長度L的壁流式過濾器基底具有一個從該入口 端面出發延伸長度E的第一催化活性區域和一個就其組成而言不同于該第一 催化活性區域并且從該出口端面出發延伸長度Z的第二催化活性區域,其中 E+Z≤L。在該流入端處的區域的長度是例如在該過濾器基底的總長度的 20%與50%之間。
在這兩個區域中的沸石含量可以相等或類似。總體上,在該流入端處的 區域具有顯著更高的貴金屬裝載量,尤其是該過濾器涂層的總貴金屬含量的 60%至90%。
如果該過濾器具有根據EP 2 275 194 A1所述的H2S阻擋作用,則一個分 區的實施例是有利的。為此目的,該銅化合物被施用在一個占該基底長度的 20%至80%、優選40%至60%的區域中并且該區域可以形成在該入口端或出 口端處的區域。然后,該過濾器基底的剩余長度基本上配備有以上描述的含 貴金屬的涂層。
在本發明的實施例中,該柴油微粒過濾器的載體涂料裝載量是8至40 g/L。
在本發明的一個實施例中,用于處理柴油排氣的催化劑體系包含在該排 氣的流動方向上布置在該柴油微粒過濾器下游的一種SCR催化劑。
有用的SCR催化劑尤其包括基于混合氧化物和基于沸石的SCR催化 劑。
適合的混合氧化物是例如含釩或無釩的混合氧化物,例如含鈰和含鑭系 元素的混合氧化物。
基于沸石的SCR催化劑尤其是,例如CHA、SAPO、ZSM-5和沸石β類 型的銅或離子交換的沸石。
在包含一種SCR催化劑的本發明的催化劑體系的一個實施例中,該微粒 過濾器優選地包含一個富鉑的涂層。這意味著它以20至50g/cft的裝載量包 含或者僅僅鉑或者呈至少4:1的比例的鉑和鈀。
本發明的催化劑體系優選地不包含任何用于將空氣計量引入至該排氣流 中的裝置。
在另一個實施例中,本發明涉及一種用于處理柴油排氣的催化劑體系, 該催化劑體系在該排氣的流動方向上包含:
-一種含有氮氧化物存儲組分和呈150至180g/ft3(5.30至6.36g/L) 的量的貴金屬的氮氧化物存儲催化劑,以及
-一種含有呈1:1的Pt:Pd重量比并且呈10至25g/ft3(0.35至0.88 g/L)的量的鉑和鈀、以及呈10至25g/L的量的沸石化合物的柴油微粒過濾 器。
本發明的催化劑體系出色地適合于處理柴油排氣并且就NOx、HC、CO 和微粒的處理而言能夠滿足Euro 6法規的規定。
因此,本發明還涉及一種處理柴油排氣的方法,其特征在于使該柴油排 氣通過一種催化劑體系,該催化劑體系在該排氣的流動方向上包含:
-一種含有氮氧化物存儲組分和貴金屬的氮氧化物存儲催化劑,以及
-一種含有選自鉑、鈀、以及鉑和鈀的組的貴金屬的柴油微粒過濾 器,
其中該氮氧化物存儲催化劑的貴金屬裝載量是100至180g/ft3(3.53至 6.36g/L)并且該柴油微粒過濾器的貴金屬裝載量是5至35g/ft3(0.18至1.24 g/L)。
在本發明的方法中,該氮氧化物存儲催化劑承擔了在貧/富排氣中的NOx 和CO轉化的功能,同時該柴油微粒過濾器專門負責HC和殘余痕量的CO的 轉化并且負責微粒過濾和再生。這尤其通過存在于該催化劑體系中的貴金屬 以一種最佳的方式在氮氧化物存儲催化劑與柴油微粒過濾器之間的分布實 現。
本發明方法的構型對應于以上描述的本發明的催化劑體系的構型。
對比實例
a)對于氮氧化物存儲催化劑的生產,一種商業的流通式基底以一種常規 的方式使用催化劑配方以347g/L的總量進行涂覆。該載體涂料包含負載在一 種標準鑭穩定的氧化鋁上的100g/ft3的鉑、22g/ft3的鈀和5g/ft3的銠,以及還 有17g/L的BaO和220g/L的氧化鈰。該氮氧化物存儲催化劑的總貴金屬裝 載量是127g/ft3
b)對于柴油微粒過濾器的生產,一種商業的壁流式過濾器基底按照以下 方式涂覆:
輸入區域:對于該過濾器基底的長度的三分之一,100g/ft3的呈2:1的 重量比的鉑和鈀(在一種鑭穩定的氧化鋁上)以及9g/L的一種可商購的β-沸 石。流出區域:對于該過濾器基底的長度的剩余的三分之二,10g/cft的呈2: 1的重量比的鉑和鈀(在一種鑭穩定的氧化鋁上)以及10g/L的一種可商購的 β-沸石。
這導致40g/cft的呈2:1的重量比的鉑和鈀的總裝載量。
c)將根據a)的氮氧化物存儲催化劑和根據b)的柴油微粒過濾器結合以產 生一種催化劑體系(其中該柴油微粒過濾器在該流出端處)。
實例1
a)對于氮氧化物存儲催化劑的生產,該程序類似于在對比實例中的a), 除了將該鉑裝載量增加至126g/ft3并且將該鈀裝載量增加至37.8g/ft3之外, 同時將該銠裝載量保持恒定在5g/ft3。這導致168.8g/ft3的貴金屬的總裝載 量。
b)對于柴油微粒過濾器的生產,一種商業的壁流式過濾器基底如下進行 涂覆:
輸入區域:對于該過濾器基底的長度的三分之一,55g/ft3的呈1:1的重 量比的鉑和鈀(在一種鑭穩定的氧化鋁上)以及9g/L的一種可商購的β-沸 石。流出區域:對于該過濾器基底的長度的剩余的三分之二,10g/ft3的呈1: 1的重量比的鉑和鈀(在一種鑭穩定的氧化鋁上)以及10g/L的一種可商購的 β-沸石。
這導致25g/cft的呈1:1的重量比的鉑和鈀的總裝載量。
c)將根據a)的氮氧化物存儲催化劑和根據b)的柴油微粒過濾器結合以產 生一種催化劑體系(其中該柴油微粒過濾器在該流出端處)。
體系性能的確定
根據實例1和對比實例的催化劑體系的體系性能在一個發動機試驗臺上 根據NEDC(新歐洲行駛循環)測量。為此目的,排放的CO、HC和NOx的 量以mg/km計確定。結果可以在表1中找到。
表1


這示出了根據實例1的催化劑體系就CO轉化率和NOx轉化率兩者而言 明顯優于根據對比實例的催化劑體系。
實例2
將根據實例1a)的氮氧化物存儲催化劑與根據實例1c)的柴油微粒過濾 器結合以產生一種催化劑體系,該催化劑體系已經被如下生產:
一種商業的壁流式過濾器基底如下進行涂覆:
遍及該壁流式過濾器基底的整個長度L均勻涂覆:10g/ft3的呈1:1的重 量比的鉑和鈀(在一種鑭穩定的氧化鋁上)以及9g/L的一種可商購的β-沸 石。
這導致10g/ft3的呈1:1的重量比的鉑和鈀的總裝載量。
由此獲得的催化劑體系特征為與實例1的催化劑體系的特性可比較的特 性。
實例3
將根據實例1a)的氮氧化物存儲催化劑與根據實例1c)的柴油微粒過濾 器結合以產生一種催化劑體系,該催化劑體系已經被如下生產:
一種商業的壁流式過濾器基底如下進行涂覆:
輸入區域:對于該過濾器基底的長度的三分之一,40g/ft3的呈2:1的重 量比的鉑和鈀(在一種鑭穩定的氧化鋁上)以及9g/L的一種可商購的β-沸 石。流出區域:對于該過濾器基底的長度的剩余的三分之二,10g/ft3的呈2: 1的重量比的鉑和鈀(在一種鑭穩定的氧化鋁上)以及10g/L的一種可商購的 β-沸石。
這導致20g/ft3的呈2:1的重量比的鉑和鈀的總裝載量。
由此獲得的催化劑體系特征為與實例1的催化劑體系的特性可比較的特 性。
實例4
a)將根據實例1a)的氮氧化物存儲催化劑與一種柴油微粒過濾器以及一 種SCR催化劑結合以產生一種催化劑體系,在該排氣的流動方向上具有以下 順序:氮氧化物存儲催化劑、柴油微粒過濾器、SCR催化劑。
b)對于該柴油微粒過濾器的生產,一種商業的壁流式過濾器基底如下進 行涂覆:
遍及該壁流式過濾器基底的整個長度L均勻涂覆:50g/ft3的呈6:1的重 量比的鉑和鈀(在一種鑭穩定的氧化鋁上)以及33g/L的一種可商購的β-沸 石。
這導致50g/ft3的呈6:1的重量比的鉑和鈀的總裝載量。
c)對于該SCR催化劑的生產,一種商業的流動式基底以一種常規的方 式使用含銅的沸石載體涂料以200g/L的總量進行涂覆。

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