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一種公交車客流量調整系統.pdf

摘要
申請專利號:

CN201610601104.7

申請日:

2016.07.27

公開號:

CN106257491A

公開日:

2016.12.28

當前法律狀態:

實審

有效性:

審中

法律詳情: 實質審查的生效IPC(主分類):G06K 9/00申請日:20160727|||公開
IPC分類號: G06K9/00; G06Q10/06(2012.01)I; G06Q50/26(2012.01)I 主分類號: G06K9/00
申請人: 合肥指南針電子科技有限責任公司
發明人: 黨連坤; 石曄
地址: 230000 安徽省合肥市高新區望江西路800號合肥創新產業園C4棟7樓
優先權:
專利代理機構: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119 代理人: 程篤慶;黃樂瑜
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201610601104.7

授權公告號:

|||

法律狀態公告日:

2017.01.25|||2016.12.28

法律狀態類型:

實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種公交車客流量調整系統,包括:圖像采集模塊、客流量計算模塊、車輛統調模塊和車輛微調模塊。本發明提出的一種公交車客流量調整系統,通過車輛統調模塊和車輛微調模塊結合,使得公交車運行靈活性高,適應性強,有利于避免公交車超負運行造成的磨損,也有利于避免公交車空載造成的資源浪費。本發明實現了對公交車的合理調控,有利于緩解公交車造成的交通壓力。

權利要求書

1.一種公交車客流量調整系統,其特征在于,包括:
圖像采集模塊,其與安裝在公交車內的車載拍攝模塊連接,獲取同一路線上各公交車
工作時間的內部圖像,且將獲取的每一幅內部圖像關聯獲取時間存儲;圖像采集模塊中預
設有圖像集合,圖像采集模塊將獲取的同一輛公交車連續工作時間內的內部圖像存儲在同
一圖像集合中,且該圖像集合以公交車發車時間進行標注;
客流量計算模塊,其內部預設有周期閾值;客流量計算模塊與圖像采集模塊連接,其根
據周期閾值周期性獲取圖像采集模塊采集的同一路線上各工作中的公交車內部圖像,根據
各公交車內部圖像計算公交車載客量,并結合獲取的各公交車載客量計算對應時間段客流
量;
車輛統調模塊,其內部預設有多個映射集合,每一個映射集合中包含一個間隔發車時
間和一個流量區間;車輛統調模塊與客流量計算模塊連接,其獲取客流量計算模塊統計的
客流量,并將客流量與各映射集合中的流量區間進行對比,根據對比結果選擇間隔發車時
間作為統調目標;車輛統調模塊根據統調目標控制公交車發車;
車輛微調模塊,其與客流量統計模塊連接,獲取同一路線上依次排序的各工作中的公
交車載客量,并將相鄰兩輛公交車的在載客量進行對比,根據對比結果控制相鄰兩輛公交
車調換車序。
2.如權利要求1所述的公交車客流量調整系統,其特征在于,客流量計算模塊中預設有
客流量計算模型:
其中,N為運行中公交車數量,SN為各公交車載客量。
3.如權利要求1所述的公交車客流量調整系統,其特征在于,車輛統調模塊中,相鄰兩
個映射集合中的流量區間具有連續性。
4.如權利要求1所述的公交車客流量調整系統,其特征在于,車輛統調模塊將客流量與
各映射集合中的流量區間進行對比,判斷客流量所在流量區間,并選擇該區間所在映射集
合中的間隔發車時間作為統調目標。
5.如權利要求1所述的公交車客流量調整系統,其特征在于,車輛微調模塊中預設有密
度上限值和密度下限值,車輛微調模塊獲取同一路線運行中各公交車載客量,并將載客量
與密度上限值進行對比,當載客量大于密度上限值,其將該公交車后方相鄰的公交車載客
量與密度下限值比較,并根據比較結果控制該兩輛公交車調換車序。
6.如權利要求5所述的公交車客流量調整系統,其特征在于,當載客量大于密度上限值
的公交車后方相鄰的公交車載客量小于密度下限值,車輛微調模塊控制該兩輛公交車調換
車序。
7.如權利要求1所述的公交車客流量調整系統,其特征在于,客流量計算模塊中預設的
周期閾值大于10分鐘。
8.如權利要求7所述的公交車客流量調整系統,其特征在于,客流量計算模塊中預設的
周期閾值為30分鐘。

說明書

一種公交車客流量調整系統

技術領域

本發明涉及公交車調控技術領域,尤其涉及一種公交車客流量調整系統。

背景技術

在傳統的公交管理中,都是人工憑著經驗來編排行車計劃,于是往往會出現忙時
車輛過載嚴重,空閑時車輛空載頻繁,而且車輛從調度中心出發后,管理人員不知道車輛到
底行使到哪個地方,也不知道車輛上載運情況,這個時候傳統的方式使得管理人員沒法實
時的掌握車輛營運情況。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題,本發明提出了一種公交車客流量調整系統。

本發明提出的一種公交車客流量調整系統,包括:

圖像采集模塊,其與安裝在公交車內的車載拍攝模塊連接,獲取同一路線上各公
交車工作時間的內部圖像,且將獲取的每一幅內部圖像關聯獲取時間存儲;圖像采集模塊
中預設有圖像集合,圖像采集模塊將獲取的同一輛公交車連續工作時間內的內部圖像存儲
在同一圖像集合中,且該圖像集合以公交車發車時間進行標注;

客流量計算模塊,其內部預設有周期閾值;客流量計算模塊與圖像采集模塊連接,
其根據周期閾值周期性獲取圖像采集模塊采集的同一路線上各工作中的公交車內部圖像,
根據各公交車內部圖像計算公交車載客量,并結合獲取的各公交車載客量計算對應時間段
客流量;

車輛統調模塊,其內部預設有多個映射集合,每一個映射集合中包含一個間隔發
車時間和一個流量區間;車輛統調模塊與客流量計算模塊連接,其獲取客流量計算模塊統
計的客流量,并將客流量與各映射集合中的流量區間進行對比,根據對比結果選擇間隔發
車時間作為統調目標;車輛統調模塊根據統調目標控制公交車發車;

車輛微調模塊,其與客流量統計模塊連接,獲取同一路線上依次排序的各工作中
的公交車載客量,并將相鄰兩輛公交車的在載客量進行對比,根據對比結果控制相鄰兩輛
公交車調換車序。

優選地,客流量計算模塊中預設有客流量計算模型:

其中,N為運行中公交車數量,SN為各公交車載客量。

優選地,車輛統調模塊中,相鄰兩個映射集合中的流量區間具有連續性。

優選地,車輛統調模塊將客流量與各映射集合中的流量區間進行對比,判斷客流
量所在流量區間,并選擇該區間所在映射集合中的間隔發車時間作為統調目標。

優選地,車輛微調模塊中預設有密度上限值和密度下限值,車輛微調模塊獲取同
一路線運行中各公交車載客量,并將載客量與密度上限值進行對比,當載客量大于密度上
限值,其將該公交車后方相鄰的公交車載客量與密度下限值比較,并根據比較結果控制該
兩輛公交車調換車序。

優選地,當載客量大于密度上限值的公交車后方相鄰的公交車載客量小于密度下
限值,車輛微調模塊控制該兩輛公交車調換車序。

優選地,客流量計算模塊中預設的周期閾值大于10分鐘。

優選地,客流量計算模塊中預設的周期閾值為30分鐘。

本發明提出的一種公交車客流量調整系統,通過獲取公交車內部圖像,以圖像分
析的方式對公交車內部的載客量進行統計,有利于實時獲取公交車載客信息,對客流量進
行掌握。

本發明中,車輛統調模塊中預設多對相對應的流量區間和間隔發車時間,通過客
流量與流量區間的對應關系,調用流量區間對應的間隔發車時間對公家車進行統調。如此,
有利于公交車調度的靈活性,避免出現高峰期公交車供不應求,和清閑時間公交車空運的
情況,使得公交車的便民目的充分實現,還在清閑時間,為公交車的修養提供了時間,使得
公交車勞逸結合。

本發明中,通過車輛微調模塊對相鄰車序的公交車進行車序微調,有利于局部調
節公交車載客壓力,提高公交車調控的靈活性。

本發明提出的一種公交車客流量調整系統,通過車輛統調模塊和車輛微調模塊結
合,使得公交車運行靈活性高,適應性強,有利于避免公交車超負運行造成的磨損,也有利
于避免公交車空載造成的資源浪費。本發明實現了對公交車的合理調控,有利于緩解公交
車造成的交通壓力。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種公交車客流量調整系統結構框圖。

具體實施方式

參照圖1,本發明提出的一種公交車客流量調整系統,包括:圖像采集模塊、客流量
計算模塊、車輛統調模塊和車輛微調模塊。

圖像采集模塊與安裝在公交車內的車載拍攝模塊連接,用于獲取同一路線上各公
交車工作時間的內部圖像,且將獲取的每一幅內部圖像關聯獲取時間存儲,以便后續對圖
像進行調用。圖像采集模塊中預設有圖像集合,圖像采集模塊將獲取的同一輛公交車連續
工作時間內的內部圖像存儲在同一圖像集合中,且該圖像集合以公交車發車時間進行標
注,以便對同一路線上的公交車進行區分。

本實施方式中,同一路線上的公交車指運行路線、停靠站和運行方向均相同的公
交車,工作時間的公交車指正在路線上行駛的公交車,運行中的公交車與工作時間的公交
車同義。

客流量計算模塊,其內部預設有周期閾值。客流量計算模塊與圖像采集模塊連接,
其根據周期閾值周期性獲取圖像采集模塊采集的同一路線上各工作中的公交車內部圖像,
即,客流量計算模塊沒間隔一個周期閾值,便通過圖像采集模塊獲取該時間點上同一路線
上各工作中的公交車內部圖像。客流量計算模塊根據各公交車內部圖像通過圖像分析計算
各公交車載客量,并結合獲取的各公交車載客量計算對應時間段客流量。

本實施方式中,客流量計算模塊中預設的客流量計算模型為:

其中,N為運行中公交車數量,SN為各公交車載客量。

可見,本實施方式中,在每一個時間節點上,通過計算同一路線上公交車載客的均
值對客流量進行評估,如此,可避免由于不同時間段運行中的公交車數量不同對載客量計
算的不利影響。

本實施方式中,客流量計算模塊中預設的周期閾值大于10分鐘,以便過于頻繁的
計算造成工作冗余,具體地,客流量計算模塊中預設的周期閾值可選擇30分鐘。

車輛統調模塊,其內部預設有多個映射集合,每一個映射集合中包含一個間隔發
車時間和一個流量區間。

車輛統調模塊與客流量計算模塊連接,其獲取客流量計算模塊統計的客流量,并
將客流量與各映射集合中的流量區間進行對比,根據對比結果選擇間隔發車時間作為統調
目標;車輛統調模塊根據統調目標控制公交車發車。

具體地,本實施方式中,車輛統調模塊將客流量與各映射集合中的流量區間進行
對比,判斷客流量所在流量區間,并選擇該區間所在映射集合中的間隔發車時間作為統調
目標。

本實施方式中,相鄰兩個映射集合中的流量區間具有連續性,即各映射集合中的
流量區間可合并為一個連續的大區間。如此,可保證客流量計算模塊統計的客流量必然存
在一個對應的流量區間,保證車輛統調模式獲取間隔發車時間的順利,從而,提高車輛統調
的便利性。

車輛微調模塊,其與客流量統計模塊連接,獲取同一路線上依次排序的各工作中
的公交車載客量,并將相鄰兩輛公交車的在載客量進行對比,根據對比結果控制相鄰兩輛
公交車調換車序。

本實施方式中,車輛微調模塊中預設有密度上限值和密度下限值,車輛微調模塊
獲取同一路線運行中各公交車載客量,并將載客量與密度上限值進行對比,當載客量大于
密度上限值,其將該公交車后方相鄰的公交車載客量與密度下限值比較;當載客量大于密
度上限值的公交車后方相鄰的公交車載客量小于密度下限值,車輛微調模塊控制該兩輛公
交車調換車序。

本實施方式中,通過車輛微調模塊對相鄰車序的公交車進行車序微調,有利于局
部調節公交車載客壓力,提高公交車調控的靈活性。

以上所述,僅為本發明較佳的具體實施方式,但本發明的保護范圍并不局限于此,
任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內,根據本發明的技術方案及其
發明構思加以等同替換或改變,都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。

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一種 公交車 客流量 調整 系統
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