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一種液壓馬達.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510941305.7

申請日:

2015.12.16

公開號:

CN105464878A

公開日:

2016.04.06

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F03B 3/00申請日:20151216|||公開
IPC分類號: F03B3/00 主分類號: F03B3/00
申請人: 山東新陽光機械制造有限公司
發明人: 謝龍啟; 肖英輝; 魯大亮
地址: 273500山東省濟寧市鄒城市嶧山鎮峰山南路3999號
優先權:
專利代理機構: 濟南泉城專利商標事務所37218 代理人: 耿媛媛
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510941305.7

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.11.07|||2016.05.04|||2016.04.06

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種液壓馬達,包括兩端為軸頭且中間為工作段的主軸、恰好可以將所述工作段套入的圓筒狀殼體、兩個分設在所述殼體兩端的圓形端蓋;所述的工作段沿圓周均布至少兩組相同數量、同等間隔的楔形油腔,每組楔形油腔呈軸向螺旋式排列;所述殼體內壁一端設開有進油孔的環形油槽A,另一端設開有出油孔的環形油槽B,所述殼體內壁還沿圓周均布若干縱向油槽A、縱向油槽B;所述的端蓋設有恰好可以讓軸頭穿過的中心孔,端蓋與主軸之間設有軸承。本發明更節省液壓油、更高效且兩端可同時輸出功率,可以直接推動主軸切點實現大扭矩輸出和較高的轉速。

權利要求書

1.一種液壓馬達,其特征在于,包括兩端為軸頭且中間為工作段的主軸(8)、恰好可以將所述工作段套入的圓筒狀殼體(2)、兩個分設在所述殼體(2)兩端的圓形端蓋(4);所述的工作段為主軸(8)中軸徑最粗的部分,在工作段表面上沿圓周均布至少兩組相同數量、同等間隔的楔形油腔(6),每組楔形油腔(6)呈軸向螺旋式排列;所述殼體(2)內壁一端設開有進油孔(1)的環形油槽A(12),另一端設開有出油孔(3)的環形油槽B(13),所述進油孔(1)與出油孔(3)位置均朝上且位置相對應,所述殼體(2)內壁還沿圓周均布若干與環形油槽A(12)垂直且連通的縱向油槽A(9)、與環形油槽B(10)垂直且連通的縱向油槽B(13),所述縱向油槽A(9)與縱向油槽B(10)數量相同且相互間隔設置,所述縱向油槽A(9)與環形油槽B(13)不連通,所述縱向油槽B(10)與環形油槽A(12)不連通;所述的端蓋(4)設有恰好可以讓軸頭穿過的中心孔,端蓋(4)與主軸(8)之間設有軸承(5)。2.根據權利要求1所述的液壓馬達,其特征在于,所述楔形油腔6的組數和縱向油槽A9的數量相同,每組的楔形油腔6數量為雙數,且相鄰兩個楔形油腔6的高度差為5-50mm,每個楔形油腔的深度為15-30mm。3.根據權利要求1所述的液壓馬達,其特征在于,所述的出油孔(3)和進油孔(1)設有管道形成液壓油回路。4.根據權利要求1所述的液壓馬達,其特征在于,所述的殼體(2)內表面與主軸(8)之間的間隙為0.03-0.1mm。5.根據權利要求1所述的液壓馬達,其特征在于,殼體(2)下端設有底座(11)。6.根據權利要求1至5中任一項所述的液壓馬達,其特征在于,所述的端蓋(4)與殼體(2)之間設有密封圈,所述的端蓋(4)與主軸(8)之間還設有油封(7)。7.根據權利要求6所述的液壓馬達,其特征在于,所述端蓋(4)沿圓周均布4-20個螺紋孔,所述殼體(2)對應有同等數量的螺紋孔,端蓋(4)通過螺栓固定在殼體(2)上。

說明書

一種液壓馬達

技術領域

本發明涉及液壓馬達,更具體地說,涉及一種更節省液壓油、更高效且兩端可同時輸出功率的液壓馬達。

背景技術

液壓馬達是液壓系統的一種執行元件,它將液壓泵提供的液體壓力能轉變為其輸出軸的機械能,可廣泛應用于汽車、船舶、航空、發電、制造等機械。目前所使用的液壓馬達大多都是齒輪式、柱塞式、葉片式、擺線式等,其共同特點是耗費流量較大,工作效率較低。在液壓系統的動力傳遞過程中,能量往往要經過兩次以上的轉換,存在著機械能和液壓能損失,故效率較低,而且在現有的液壓馬達中,也極少能夠實現兩端同時輸出功率。

發明內容

針對上述問題,本發明提出一種更節省液壓油、更高效且兩端可同時輸出功率的液壓馬達。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:

一種液壓馬達,其特征在于,包括兩端為軸頭且中間為工作段的主軸、恰好可以將所述工作段套入的圓筒狀殼體、兩個分設在所述殼體兩端的圓形端蓋;

所述的工作段為主軸中軸徑最粗的部分,在工作段表面上沿圓周均布至少兩組相同數量、同等間隔的楔形油腔,每組楔形油腔呈軸向螺旋式排列;

所述殼體內壁一端設開有進油孔的環形油槽A,另一端設開有出油孔的環形油槽B,所述進油孔與出油孔位置均朝上且位置相對應,所述殼體內壁還沿圓周均布若干與環形油槽A垂直且連通的縱向油槽A、與環形油槽B垂直且連通的縱向油槽B,所述縱向油槽A與縱向油槽B相互間隔設置,所述縱向油槽A與環形油槽B不連通,所述縱向油槽B與環形油槽A不連通;

所述的端蓋設有恰好可以讓軸頭穿過的中心孔,端蓋與主軸之間設有軸承。

優選的,所述縱向油槽A9的數量和楔形油腔6組數相同,每組的楔形油腔6數量為雙數,且每相鄰兩個楔形油腔6的高度差為5-50mm,每個楔形油腔的深度為15-30mm。

優選的,所述的出油孔和進油孔設有管道形成液壓油回路,循環使用節約油量。

優選的,所述的殼體內表面與主軸之間的間隙為0.03-0.1mm,轉動時,主軸與殼體內壁不會接觸。

優選的,殼體下端設有底座。

優選的,所述的端蓋與殼體之間設有密封圈,所述的端蓋與主軸之間還設有油封,密封性好,防止液壓油泄漏。

優選的,所述端蓋沿圓周均布4-20個螺紋孔,所述殼體對應有同等數量的螺紋孔,端蓋通過螺栓固定在殼體上。

端蓋、殼體和主軸組裝后可以形成一密閉腔室,油液經進油孔途徑環形油槽進入殼體2的若干個縱向油槽A再進入主軸上均布的若干組楔形油腔,垂直于主軸半徑的分力推動主軸轉動,每組楔形油腔呈螺旋式軸向排列,故形成連續不斷推進狀態。主軸轉動至一定角度,油液從楔形油腔又依次甩入縱向油槽B,在出油孔處排油卸壓。在供油和排油的循環中,本液壓馬達內部油壓形成動態平衡。

本發明的有益效果是,

1.液壓油排出出油孔時并不完全排出而是少部分排出,而且排出的液壓油可以通過回路循環使用,故而相當節約流量。

2.液壓油直接推動主軸切點實現大扭矩輸出和較高的轉速,故而效率很高。

3.所述的主軸兩端可以實現兩端同時輸出功率,而且輸出旋轉方向為同向。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的剖視結構示意圖

圖2是本發明的側視結構示意圖

圖3是本發明殼體內壁展開圖

圖4是本發明形成液壓油回路的結構示意圖。

圖中1為進油孔,2為殼體,3為出油孔,4為端蓋,5為軸承,6為楔形油腔,7為油封,8為主軸,9為縱向油槽A,10為縱向油槽B,11為底座,12為環形油槽A,13為環形油槽B,14為液壓泵,15為油箱,16為過濾裝置。

具體實施方式

根據圖1、圖2和圖3所示,一種液壓馬達,包括兩端為軸頭且中間為工作段的主軸8、恰好可以將所述工作段套入的圓筒狀殼體2、兩個分設在所述殼體兩端的圓形端蓋4;在所述工作段上沿圓周均布6組同等間隔的楔形油腔6,每組楔形油腔6的數量為6個且呈螺旋狀排列,每相鄰兩個楔形油腔6的高度差為30mm,每個楔形油腔的深度為20mm;所述殼體2內壁一端設開有進油孔1的環形油槽A12,另一端設開有出油孔3的環形油槽B13,所述進油孔1與出油孔3位置均朝上且位置相對應,所述殼體2內壁還均布6道與環形油槽A12垂直且連通的縱向油槽A9、6道與環形油槽B10垂直且連通的縱向油槽B13,縱向油槽A9與縱向油槽B10相互間隔設置,所述縱向油槽A9與環形油槽B13不連通,所述縱向油槽B10與環形油槽A12不連通;所述的殼體內表面與主軸之間的間隙為0.05mm;所述的端蓋4與主軸8之間設有軸承5和油封7,端蓋4設有恰好可以讓軸頭穿過的中心孔,且與殼體2之間設有密封圈。端蓋4沿圓周均布12個螺紋孔,殼體2對應有12個的螺紋孔,端蓋4通過螺栓固定在殼體2上。殼體2下端還設有底座11。

根據圖4所示,本發明需要使用連通油箱15的液壓泵14為其供所需的高壓油,所以出油孔3和進油孔1之間設有管道連通液壓泵14形成液壓油回路。出油孔3排出的液壓油原本可直接通過液壓泵14循環到進油孔1,但是出于對本發明運行和使用壽命的優化,出油孔3與液壓泵14之間設有過濾裝置16,對液壓油進行雜質過濾,更好地發揮本液壓馬達的性能。

使用時,液壓泵從油箱15中吸油后形成高壓油輸出到進油孔1,進入端蓋4、殼體2和主軸8所形成的密閉腔室。油液的流向其實就是油壓的走向,油液從進油孔1先途經環形油槽A12,再流向與環形油槽A12相連通的六道縱向油槽A9,再進入主軸8上的六組楔形油腔6,每一組楔形油腔6呈螺旋狀,槽壁高度依次升高,所以當液壓油依次沖擊楔形油腔壁時,會產生連續不斷的推動力,推動主軸8旋轉。當主軸8旋轉到楔形油腔6與縱向油槽B10相對應時,楔形油腔6的油液依靠切向力依次慣性甩向縱向油槽B10,再流向環形油槽B13,從出油孔3排油卸壓。液壓油排出出油孔3時并不完全排出而是少部分排出,這少部分排出的液壓油通過管道流經過濾裝置16進行雜質過濾,然后再吸入液壓泵14,形成高壓輸出壓入進油孔1循環使用,所以可以節約油量。

需要注意的是,本發明在運行時,內部可以達到油壓的動態平衡。縱向油槽A9的數量、縱向油槽B10的數量和楔形油腔6組數是相同的,以本實施例來說,殼體2內壁均布有六道縱向油槽A9和六道縱向油槽B10,主軸8上有六組楔形油腔6,每相鄰兩道縱向油槽A9的角度為60°,每相鄰兩道縱向油槽B10的角度為60°,每相鄰縱向油槽A9與縱向油槽B10的角度為30°,每相鄰兩組楔形油腔6的角度為60°,所以楔形油腔6與縱向油槽A9和縱向油槽B10均是一一對應的,以一組楔形油腔6與縱向油槽A9相對應為起點,每轉動一周就完成六次供油和六次排油。在供油和排油的循環中,本液壓馬達內部在不斷吸壓推動主軸8旋轉、不斷卸壓維持內部油壓的平衡。

液壓油直接推動主軸8切點旋轉,在一定程度上減少了能量轉換時的損失,液壓泵14供油的油壓適當增大時,本液壓馬達完全可以實現更大扭矩輸出和較高的轉速,故而有很高的效率。主軸8兩端的軸頭都能輸出扭矩,不僅通用于需要單輸出的機械設備,還可以帶動兩組機械設備或者同一機械中兩個旋轉部件實現同向旋轉,擴大了本發明的適用范圍。

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