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頂端充氣平滑移動系統.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510969550.9

申請日:

2015.12.21

公開號:

CN105464791A

公開日:

2016.04.06

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F02B 37/18申請公布日:20160406|||實質審查的生效IPC(主分類):F02B 37/18申請日:20151221|||公開
IPC分類號: F02B37/18 主分類號: F02B37/18
申請人: 王悅萍
發明人: 王悅萍
地址: 201109上海市閔行區滬閔路3131弄166號302室
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510969550.9

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.07.27|||2016.05.04|||2016.04.06

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種機械設計技術領域的頂端充氣平滑移動系統,包括調節體、旋轉軸、旋轉體、拉伸體、離心體、滾珠、拉桿、彈簧、調節管,旋轉軸與旋轉體固結在一起,拉伸體、離心體均布置在旋轉體內,滾珠鑲嵌在拉伸體上,離心體的一側壁通過滾珠與拉伸體相接觸,離心體的另一側壁通過第一彈簧與旋轉體的內壁面相連接,拉伸體的頂部通過第二彈簧與旋轉體的內壁面相連接的內壁面相連接。在本發明中,當發動機轉速較高時調節板上移,渦輪放氣量較大,泵氣損失較小;當發動機轉速較低時調節板下移,渦輪放氣量較小,可以充分利用排氣脈沖能量。本發明設計合理,結構簡單,適用于渦輪放氣系統的優化設計。

權利要求書

1.一種頂端充氣平滑移動系統,包括進氣管(1)、空濾(2)、壓氣機(3)、發動
機(4)、排氣管(5)、渦輪(6)、催化包(7),發動機(4)的進排氣道分別與進氣管
(1)、排氣管(5)相連通,空濾(2)、壓氣機(3)依次連接在進氣管(1)上,渦輪
(6)、催化包(7)依次連接在排氣管(5)上,其特征在于,還包括旁通管(8)、調節
體(9)、旋轉軸(10)、旋轉體(11)、拉伸體(12)、離心體(13)、滾珠(14)、拉桿
(15)、調節板(16)、第一彈簧(17)、第二彈簧(18)、調節管(19),旁通管(8)的
兩端分別與渦輪(6)前后的排氣管(5)相連通,調節體(9)布置在旁通管(8)上,
調節板(16)布置在調節體(9)內并與調節體(9)的內壁面密封接觸,旋轉軸(10)
與旋轉體(11)固結在一起,拉伸體(12)、離心體(13)均布置在旋轉體(11)內,
滾珠(14)鑲嵌在拉伸體(12)上,離心體(13)的一側壁通過滾珠(14)與拉伸體(12)
相接觸,離心體(13)的另一側壁通過第一彈簧(17)與旋轉體(11)的內壁面相連接,
拉伸體(12)的頂部通過第二彈簧(18)與旋轉體(11)的內壁面相連接的內壁面相連
接,拉桿(15)的一端與拉伸體(12)的下底面相連接,拉桿(15)的另外一端穿過調
節體(9)的上壁面后與調節板(16)的上端面相連接,旋轉軸(10)通過鏈條與發動
機曲軸相連接,拉伸體(12)的縱截面為梯形,調節管(19)的一端與壓氣機(3)后
進氣管(1)相連通,調節管(19)的另一端與調節板(16)上端的調節體(9)內部腔
體相連通。
2.根據權利要求1所述的頂端充氣平滑移動系統,其特征在于離心體(13)、滾珠
(14)均為陣列式布置,旋轉體(11)內部腔體的橫截面為圓型,拉伸體(12)的橫截
面為圓型,離心體(13)、調節板(16)的橫截面為長方形。

說明書

頂端充氣平滑移動系統

技術領域

本發明涉及的是一種機械設計技術領域的頂端充氣平滑移動系統,特別是一種適用
于渦輪放氣系統的頂端充氣平滑移動系統。

背景技術

渦輪增壓是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的
主要作用就是提高發動機進氣量,從而提高發動機的功率和扭矩,讓車子更有勁。一臺
發動機裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常
見的1.8T渦輪增壓發動機來說,經過增壓之后,動力可以達到2.4L發動機的水平,但
是耗油量卻并不比1.8L發動機高多少,在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和
降低尾氣排放。不過在經過了增壓之后,發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高,因
此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短,而且機械性能、潤滑性能都會
受到影響,這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。想要為發動機
的燃燒提供足夠空氣,使發動機的動力性和經濟性較好,渦輪增壓技術扮演著非常重要
的角色。但是現有的渦輪增壓系統都不能較好地兼顧發動機的高低轉速工況。

在現有的技術中,為了兼顧發動機的高低轉速工況,渦輪增壓器往往有帶有廢氣旁
通閥,但是廢氣旁通閥都離渦輪較近,造成閥體溫度較高,且必須通過發動機進氣壓力
來調節,不能根據發動機的轉速進行自我調節。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足,提供了一種頂端充氣平滑移動系統,可以使渦輪
放氣量根據發動機轉速進行自我調節。

本發明是通過以下技術方案來實現的,本發明包括進氣管、空濾、壓氣機、發動機、
排氣管、渦輪、催化包、旁通管、調節體、旋轉軸、旋轉體、拉伸體、離心體、滾珠、
拉桿、調節板、第一彈簧、第二彈簧、調節管,發動機的進排氣道分別與進氣管、排氣
管相連通,空濾、壓氣機依次連接在進氣管上,渦輪、催化包依次連接在排氣管上,旁
通管的兩端分別與渦輪前后的排氣管相連通,調節體布置在旁通管上,調節板布置在調
節體內并與調節體的內壁面密封接觸,旋轉軸與旋轉體固結在一起,拉伸體、離心體均
布置在旋轉體內,滾珠鑲嵌在拉伸體上,離心體的一側壁通過滾珠與拉伸體相接觸,離
心體的另一側壁通過第一彈簧與旋轉體的內壁面相連接,拉伸體的頂部通過第二彈簧與
旋轉體的內壁面相連接的內壁面相連接,拉桿的一端與拉伸體的下底面相連接,拉桿的
另外一端穿過調節體的上壁面后與調節板的上端面相連接,旋轉軸通過鏈條與發動機曲
軸相連接,拉伸體的縱截面為梯形,調節管的一端與壓氣機后進氣管相連通,調節管的
另一端與調節板上端的調節體內部腔體相連通。

進一步地,在本發明中離心體、滾珠均為陣列式布置,旋轉體內部腔體的橫截面為
圓型,拉伸體的橫截面為圓型,離心體、調節板的橫截面為長方形。

與現有技術相比,本發明具有如下有益效果為:本發明設計合理,結構簡單;渦輪
放氣量可以根據發動機轉速進行連續可調,從而兼顧發動機的各種運行工況。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖;

圖2圖1的局部放大圖;

圖3為圖1中A-A剖面的結構示意圖;

圖4為圖1中B-B剖面的結構示意圖;

其中:1、進氣管,2、空濾,3、壓氣機,4、發動機,5、排氣管,6、渦輪,7、
催化包,8、旁通管,9、調節體,10、旋轉軸,11、旋轉體,12、拉伸體,13、離心體,
14、滾珠,15、拉桿,16、調節板,17、第一彈簧,18、第二彈簧,19、調節管。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明,本實施例以本發明技術方案為前提,
給出了詳細的實施方式和具體的操作過程,但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例

如圖1至圖4所示,本發明包括進氣管1、空濾2、壓氣機3、發動機4、排氣管5、
渦輪6、催化包7、旁通管8、調節體9、旋轉軸10、旋轉體11、拉伸體12、離心體13、
滾珠14、拉桿15、調節板16、第一彈簧17、第二彈簧18、調節管19,發動機4的進
排氣道分別與進氣管1、排氣管5相連通,空濾2、壓氣機3依次連接在進氣管1上,
渦輪6、催化包7依次連接在排氣管5上,旁通管8的兩端分別與渦輪6前后的排氣管
5相連通,調節體9布置在旁通管8上,調節板16布置在調節體9內并與調節體9的內
壁面密封接觸,旋轉軸10與旋轉體11固結在一起,拉伸體12、離心體13均布置在旋
轉體11內,滾珠14鑲嵌在拉伸體12上,離心體13的一側壁通過滾珠14與拉伸體12
相接觸,離心體13的另一側壁通過第一彈簧17與旋轉體11的內壁面相連接,拉伸體
12的頂部通過第二彈簧18與旋轉體11的內壁面相連接的內壁面相連接,拉桿15的一
端與拉伸體12的下底面相連接,拉桿15的另外一端穿過調節體9的上壁面后與調節板
16的上端面相連接,旋轉軸10通過鏈條與發動機曲軸相連接,拉伸體12的縱截面為梯
形,調節管19的一端與壓氣機3后進氣管1相連通,調節管19的另一端與調節板16
上端的調節體9內部腔體相連通;離心體13、滾珠14均為陣列式布置,旋轉體11內部
腔體的橫截面為圓型,拉伸體12的橫截面為圓型,離心體13、調節板16的橫截面為長
方形。

在本發明的實施過程中,旋轉軸10通過鏈條與發動機曲軸相連接。當發動機4轉
速較高時,旋轉體11的旋轉速度也較高,在離心力的左右下離心體13向外移動并壓縮
第一彈簧17,拉伸體12在第二彈簧18的作用下向上移動,從而使拉桿15帶動調節板
16向上移動,渦輪6放氣量較大,發動機4的泵氣損失較小。同理,當發動機4的轉速
較小時,在第一彈簧17的彈性力左右下離心體13向內移動,從而使拉桿15帶動調節
板16向下移動,渦輪6放氣量較小,渦輪7可以充分利用排氣的脈沖能量。在調節管
19的作用下,調節板16的移動比較平滑。

關 鍵 詞:
頂端 充氣 平滑 移動 系統
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