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車輛用無級變速器.pdf

摘要
申請專利號:

CN201610055448.2

申請日:

2010.07.15

公開號:

CN105485285A

公開日:

2016.04.13

當前法律狀態:

實審

有效性:

審中

法律詳情: 實質審查的生效IPC(主分類):F16H 37/02申請日:20100715|||公開
IPC分類號: F16H37/02; F16H61/662 主分類號: F16H37/02
申請人: 加特可株式會社; 日產自動車株式會社
發明人: 浦田武史; 中野晴久
地址: 日本靜岡縣
優先權: 166444/09 2009.07.15 JP
專利代理機構: 北京市柳沈律師事務所11105 代理人: 張勁松
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201610055448.2

授權公告號:

|||

法律狀態公告日:

2016.05.11|||2016.04.13

法律狀態類型:

實質審查的生效|||公開

摘要

一種車輛用無級變速器,能夠實現變速比寬度的擴大,以達到良好的起動響應性和節能性,同時,實現副變速機構變速時的變速品質的改進。該車輛用無級變速器直列地配置有:連結于發動機Eng并通過無級變速比進行變速的帶式無級變速機構(3)、具有多個前進級的副變速機構(4)。在該車輛用無級變速器中,在副變速機構(4)的上游位置配置有使向副變速機構(4)的輸入轉速增速的中間齒輪機構(2)。

權利要求書

1.一種車輛用無級變速器,直列地配置有:連結于驅動源并通過無級變
速比進行變速的帶式無級變速機構、和具有多個前進級的副變速機構,其特
征在于,
在所述副變速機構的上游位置配置有使向所述副變速機構的輸入轉速
增速的增速齒輪機構,
所述增速齒輪機構將提高增速比時評價為動力性能下降的增速比設為
上限值,將降低增速比時評價為牽引沖擊的抑制效果下降的增速比設為下限
值,并根據要求性能將增速比設置為所述上限值和所述下限值之間的值,
所述副變速機構為至少具有低速模式和高速模式作為前進變速級的機
構,
設置有協調變速控制裝置,該協調變速控制裝置對應所述副變速機構的
變速而使所述帶式無級變速機構的變速比變更,以在根據變速要求將所述副
變速機構的前進變速級從一個模式向另外一個模式切換時,使變速器整體的
貫穿變速比平滑地進行變化。
2.如權利要求1所述的車輛用無級變速器,其特征在于,
所述增速齒輪機構配置于對來自所述驅動源的驅動輸入轉速進行增速
并設為初級帶輪轉速的所述帶式無級變速機構的上游位置。
3.如權利要求2所述的車輛用無級變速器,其特征在于,
所述增速齒輪機構由來自所述驅動源的驅動輸入軸、將與所述帶式無級
變速機構的初級帶輪軸設為平行軸配置并設置于所述驅動輸入軸的輸入中
間齒輪、設置于所述初級帶輪軸且與所述輸入中間齒輪嚙合的輸出中間齒輪
構成。

關 鍵 詞:
車輛 無級 變速器
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