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燃油泵支架及燃油泵總成.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510644504.1

申請日:

2015.09.30

公開號:

CN105257441A

公開日:

2016.01.20

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回IPC(主分類):F02M 37/04申請公布日:20160120|||實質審查的生效IPC(主分類):F02M 37/04申請日:20150930|||公開
IPC分類號: F02M37/04; F02M37/14 主分類號: F02M37/04
申請人: 重慶長安汽車股份有限公司
發明人: 吳強; 丁祖兵; 王滔; 林昕
地址: 400023重慶市江北區建新東路260號
優先權:
專利代理機構: 重慶華科專利事務所50123 代理人: 譚小琴; 徐先祿
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510644504.1

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2019.05.03|||2016.02.17|||2016.01.20

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種燃油泵支架,包括支架本體,所述支架本體的左部設有上端與支架本體垂直連接的第一筒體,在支架本體的右部設有上端與支架本體垂直連接的第二筒體,所述第一筒體和第二筒體的上下兩端均開口;所述第一筒體的下端沿周向設置有向內的翻邊形成調壓閥安裝面;在第二筒體內設有泵芯安裝套,并在泵芯安裝套與第二筒體之間沿周向設有至少兩條將兩者連接在一起的減震筋,在泵芯安裝套的外側壁的下部沿周向設有至少兩個濾油器安裝卡扣;所述支架本體的邊緣沿周向設有至少兩個支撐桿安裝槽和至少兩個油池安裝卡扣。本發明還公開了一種燃油泵總成。本發明能夠避免法蘭盤回油管漏油的問題。

權利要求書

1.一種燃油泵支架,包括支架本體(19),其特征在于:所述支架本體(19)的左部設有上端與支架本體(19)垂直連接的第一筒體(14),在支架本體(19)的右部設有上端與支架本體(19)垂直連接的第二筒體(28),所述第一筒體(14)和第二筒體(28)的上下兩端均開口;所述第一筒體(14)的下端沿周向設置有向內的翻邊形成調壓閥安裝面(17);在第二筒體(28)內設有泵芯安裝套(22),并在泵芯安裝套(22)與第二筒體(28)之間沿周向設有至少兩條將兩者連接在一起的減震筋(20),并在泵芯安裝套(22)的外側壁的下部沿周向設有至少兩個濾油器安裝卡扣(23);所述支架本體(19)的邊緣沿周向設有至少兩個支撐桿安裝槽(18)和至少兩個油池安裝卡扣(21)。2.根據權利要求1所述的燃油泵支架,其特征在于:在第一筒體(14)的內側壁上沿周向設有至少一個縱向延伸的調壓閥定位槽(15),在第一筒體(14)的側壁上沿周向設有至少兩個調壓閥安裝卡扣(16)。3.根據權利要求2所述的燃油泵支架,其特征在于:所述調壓閥安裝卡扣(16)為兩個,對稱布置在第一筒體(14)的側壁上;所述調壓閥定位槽(15)為兩個,對稱布置在第一筒體(14)的內側壁上。4.根據權利要求1至3任一所述的燃油泵支架,其特征在于:所述減震筋(20)呈S形,共四條,且各減震筋(20)的一端分別與泵芯安裝套(22)的外側壁連接,各減震筋(20)的另一端分別與第二筒體(28)的內側壁連接。5.根據權利要求1至3任一所述的燃油泵支架,其特征在于:所述濾油器安裝卡扣(23)為四個,沿周向均布在泵芯安裝套(22)的外側壁上。6.根據權利要求1至3任一所述的燃油泵支架,其特征在于:所述油池安裝卡扣(21)為三個,沿周向間隔設置在支架本體(19)的邊緣上。7.一種燃油泵總成,包括法蘭盤組件(1)、燃油泵出油管(2)、線束組件(3)、燃油泵回油管(4)、支撐桿(5)、油池回油管(6)、燃油泵支架、燃油傳感器(8)、調壓閥(9)、泵芯(10)、濾油器(12)和油池(13),法蘭盤組件(1)通過燃油泵出油管(2)與泵芯(10)相連,法蘭盤組件(1)還通過線束組件(3)與泵芯(10)相連,法蘭盤組件(1)還通過燃油泵回油管(4)與調壓閥(9)的調壓閥進油管(24)相連,調壓閥(9)的調壓閥出油管(25)與油池回油管(6)相連,所述燃油泵支架(8)分別與濾油器(12)、油池(13)連接,所述濾油器(12)、燃油傳感器(8)位于油池(13)內,且法蘭盤組件(1)、燃油泵支架和油池(13)通過支撐桿(5)串接在一起;其特征在于:所述燃油泵支架采用如權利要求1所述的燃油泵支架;所述調壓閥(9)的下部具有卡接凸臺(27),調壓閥(9)位于第一筒體(14)內,并通過卡接凸臺(27)的下端面支撐在第一筒體(14)的調壓閥安裝面(17)上;所述泵芯(10)安裝在泵芯安裝套(22)內;所述濾油器的上端設有至少兩個帶卡孔的固定卡(11),所述支架本體(19)上的各濾油器安裝卡扣(23)分別卡接于對應固定卡(11)的卡孔內;在油池(13)的口部沿周向設有至少兩個卡接孔,所述支架本體(19)伸入到油池(13)內,且支架本體(19)上的各油池安裝卡扣(21)分別卡接于對應的卡接孔內;所述支撐桿(5)的上端與法蘭盤組件(1)連接,支撐桿(5)的下端穿過支架本體(19)上的支撐桿安裝槽(18)與油池(13)連接。8.根據權利要求7所述的燃油泵總成,其特征在于:在調壓閥(9)的外周上對稱設有定位塊(26),在第一筒體(14)的內側壁上對稱設有調壓閥定位槽(15),兩個定位塊(26)分別與兩個調壓閥定位槽(15)一一對應配合,在支架本體(19)的側壁上對稱設有調壓閥安裝卡扣(16),兩個調壓閥安裝卡扣(16)的下端分別抵緊在卡接凸臺(27)的上端面上。9.根據權利要求7或8所述的燃油泵總成,其特征在于:在濾油器(12)的上端沿周向均勻設置有四個帶卡孔的固定卡(11),在泵芯安裝套(22)的外側壁的下部沿周向均勻設置有四個濾油器安裝卡扣(23),四個濾油器安裝卡扣(23)分別與四個卡孔一一對應配合。10.根據權利要求7或8所述的燃油泵總成,其特征在于:在油池(13)的口部沿周向間隔設置有三個卡接孔,在支架本體(19)的邊緣沿周向間隔設置有三個油池安裝卡扣(21),三個油池安裝卡扣(21)與三個卡接孔一一對應配合。

說明書

燃油泵支架及燃油泵總成

技術領域

本發明屬于燃油泵總成,具體涉及一種燃油泵支架及燃油泵總成。

背景技術

當整車為燃油泵總成供電工作時,燃油泵總成根據發動機燃油噴射系統要求,源源不斷地提供穩定壓力的燃油。調壓閥是燃油泵總成的一個重要部件,通過調節流量閥門的開啟大小,來調節供油管路中的壓力,使供油管路中的壓力值穩定在合格的范圍內。

如圖5所示,現有調壓閥一般安裝在燃油泵總成的法蘭盤組件上,為保證發動機供油回路中只能從調壓閥的進油管進入,并從調壓閥的出油管輸出,在采用注塑工藝生產法蘭盤組件時,只有在法蘭盤回油管30中加堵頭29,堵頭29與法蘭盤回油管30為過盈配合,法蘭盤回油管30通過堵頭29隔斷形成調壓閥的進油管和出油管。但此種過盈配合,使法蘭盤回油管30的管壁受力,且隨著堵頭29的熱脹冷縮等自身物理特性和燃油流動引起的沖擊力,容易導致法蘭盤回油管30破裂出現漏油現象。

因此,有必要開發一種新的燃油泵支架及燃油泵總成。

發明內容

本發明的目的是提供一種燃油泵支架及燃油泵總成,以避免法蘭盤回油管漏油。

本發明所述的燃油泵支架,包括支架本體,所述支架本體的左部設有上端與支架本體垂直連接的第一筒體,在支架本體的右部設有上端與支架本體垂直連接的第二筒體,所述第一筒體和第二筒體的上下兩端均開口;

所述第一筒體的下端沿周向設置有向內的翻邊形成調壓閥安裝面;

在第二筒體內設有泵芯安裝套,并在泵芯安裝套與第二筒體之間沿周向設有至少兩條將兩者連接在一起的減震筋,并在泵芯安裝套的外側壁的下部沿周向設有至少兩個濾油器安裝卡扣;

所述支架本體的邊緣沿周向設有至少兩個支撐桿安裝槽和至少兩個油池安裝卡扣。

在第一筒體的內側壁上沿周向設有至少一個縱向延伸的調壓閥定位槽,在第一筒體的側壁上沿周向設有至少兩個調壓閥安裝卡扣,通過調壓閥定位槽將調壓閥導向至安裝位置,通過調壓閥安裝卡扣能夠將調壓閥牢牢地固定在安裝位置,避免異響,以及減小調壓閥工作時所產生的噪音,并能夠確保調壓閥工作的可靠性和穩定性。

進一步,所述調壓閥安裝卡扣為兩個,對稱布置在第一筒體的側壁上;所述調壓閥定位槽為兩個,對稱布置在第一筒體的內側壁上。

進一步,所述減震筋呈S形,共四條,且各減震筋的一端分別與泵芯安裝套的外側壁連接,各減震筋的另一端分別與第二筒體的內側壁連接;能夠有效減小泵芯工作時震動帶來的影響。

進一步,所述濾油器安裝卡扣為四個,沿周向均布在泵芯安裝套的外側壁上,通過濾油器安裝卡扣能夠確保濾油器與燃油泵支架之間的可靠連接。

進一步,所述油池安裝卡扣為三個,沿周向間隔設置在支架本體的邊緣上,通過油池安裝卡扣,能夠確保油池與燃油泵支架的可靠連接。

本發明所述的一種燃油泵總成,包括法蘭盤組件、燃油泵出油管、線束組件、燃油泵回油管、支撐桿、油池回油管、燃油泵支架、燃油傳感器、調壓閥、泵芯、濾油器和油池,法蘭盤組件通過燃油泵出油管與泵芯相連,法蘭盤組件還通過線束組件與泵芯相連,法蘭盤組件還通過燃油泵回油管與調壓閥的調壓閥進油管相連,調壓閥的調壓閥出油管與油池回油管相連,所述燃油泵支架分別與濾油器、油池連接,所述濾油器、燃油傳感器位于油池內,且法蘭盤組件、燃油泵支架和油池通過支撐桿串接在一起;所述燃油泵支架采用如權利要求所述的燃油泵支架;

所述調壓閥的下部具有卡接凸臺,調壓閥位于第一筒體內,并通過卡接凸臺的下端面支撐在第一筒體的調壓閥安裝面上;

所述泵芯安裝在泵芯安裝套內;

所述濾油器的上端設有至少兩個帶卡孔的固定卡,所述支架本體上的各濾油器安裝卡扣分別卡接于對應固定卡的卡孔內;

在油池的口部沿周向設有至少兩個卡接孔,所述支架本體伸入到油池內,且支架本體上的各油池安裝卡扣分別卡接于對應的卡接孔內;

所述支撐桿的上端與法蘭盤組件連接,支撐桿的下端穿過支架本體上的支撐桿安裝槽與油池連接。

進一步,在調壓閥的外周上對稱設有定位塊,在第一筒體的內側壁上對稱設有調壓閥定位槽,兩個定位塊分別與兩個調壓閥定位槽一一對應配合,在支架本體的側壁上對稱設有調壓閥安裝卡扣,兩個調壓閥安裝卡扣的下端分別抵緊在卡接凸臺的上端面上。

進一步,在濾油器的上端沿周向均勻設置有四個帶卡孔的固定卡,在泵芯安裝套的外側壁的下部沿周向均勻設置有四個濾油器安裝卡扣,四個濾油器安裝卡扣分別與四個卡孔一一對應配合。

進一步,在油池的口部沿周向間隔設置有三個卡接孔,在支架本體的邊緣沿周向間隔設置有三個油池安裝卡扣,三個卡接孔與三個油池安裝卡扣一一對應配合。

本發明具有以下優點:

(1)將調壓閥安裝在燃油泵支架上,有效避免了將調壓閥集成在法蘭盤回油管中,而導致回油管漏油的問題;

(2)通過設在第一筒體內的調壓閥定位槽與設在調壓閥上的定位塊配合,能夠將調壓閥導向至安裝位置,確保了調壓閥的安裝精度;通過設在第一筒體上的調壓閥安裝卡扣以及調壓閥安裝面分別與設在調壓閥上的卡接凸臺配合,能夠將調壓閥牢牢地固定在第一筒體內,以避免調壓閥在工作過程中發生異響,減少工作時所發出的噪聲,還能夠確保調壓閥工作的穩定性及可靠性;

(3)將減震筋設計為S形且呈周向均布在泵芯安裝套與第二筒體之間,能夠有效減小泵芯工作時震動帶來的異響,并能夠確保泵芯工作的穩定性及可靠性;

(4)通過設置在泵芯安裝套上的濾油器安裝卡扣與設置濾油器的固定卡配合,能夠有效確保濾油器與燃油泵支架的可靠連接,避免工作時振動帶來的異響,并且拆裝方便快捷;

(5)通過設置在燃油泵支架上的油池安裝卡與設置油池上的卡接孔配合,能夠有效確保油池與燃油泵支架的可靠連接,避免工作時振動帶來的異響,并且拆裝方便快捷。

附圖說明

圖1是本發明所述燃油泵支架的軸側示意圖;

圖2是本發明所述燃油泵總成的結構示意圖;

圖3是圖1中調壓閥的結構示意圖;

圖4是本發明中調壓閥輸出油路的斷面示意圖;

圖5是現有技術中調壓閥輸出油路的斷面示意圖;

其中,1、法蘭盤組件,2、燃油泵出油管,3、線束組件,4、燃油泵回油管,5、支撐桿,6、油池回油管,8、燃油傳感器,9、調壓閥,10、泵芯,11、固定卡,12、濾油器,13、油池,14、第一筒體,15、調壓閥定位槽,16、調壓閥安裝卡扣,17、調壓閥安裝面,18、支撐桿安裝槽,19、支架本體,20、減震筋,21、油池安裝卡扣,22、泵芯安裝套,23、濾油器安裝卡扣,24、調壓閥進油管,25、調壓閥出油管,26、定位塊,27、卡接凸臺,28、第二筒體,29、堵頭,30、法蘭盤回油管。

具體實施方;

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1所示的燃油泵支架,包括支架本體19,所述支架本體19的左部設有上端與支架本體19垂直連接的第一筒體14,用于安裝調壓閥9。在支架本體19的右部設有上端與支架本體19垂直連接的第二筒體28,用于安裝泵芯10。

如圖1所示,所述第一筒體14的上下兩端均開口,在第一筒體14的下端沿周向設置有向內的翻邊形成調壓閥安裝面17,在第一筒體14的內側壁上沿周向設有至少一個縱向延伸的調壓閥定位槽15,作為優選,所述調壓閥定位槽15為兩個,對稱布置在第一筒體14的內側壁上。在第一筒體14的側壁上沿周向設有至少兩個調壓閥安裝卡扣16,作為優選,調壓閥安裝卡扣16為兩個,對稱地布置在第一筒體14的側壁上,第一筒體14用于安裝調壓閥9,并能將調壓閥9牢牢地固定,避免震動發現異響,以及減少調壓閥9工作時所發出的噪音,同時還能確保調壓閥9使用性能的可靠性和穩定性。

如圖1所示,所述第二筒體28的上下兩端均開口,在第二筒體28內設有泵芯安裝套22,并在泵芯安裝套22與第二筒體28之間沿周向設有至少兩條將兩者連接在一起的減震筋20,通過減震筋20能夠有效減小泵芯10工作時震動帶來的影響。作為優選,所述減震筋20呈S形,共四條,且各減震筋20的一端分別與泵芯安裝套22的外側壁連接,各減震筋20的另一端分別與第二筒體28的內側壁連接。在泵芯安裝套22的外側壁的下部沿周向設有至少兩個濾油器安裝卡扣23,作為優先,所述濾油器安裝卡扣23為四個,沿周向均布在泵芯安裝套22的外側壁上,能夠確保濾油器12與燃油泵支架之間的可靠連接。

如圖2所示,支架本體19的邊緣沿周向設有至少兩個支撐桿安裝槽18,支撐桿安裝槽18的數量與燃油泵上支撐桿5的數量相同,用于供支撐桿5穿過。

如圖2所示,所述支架本體19的邊緣沿周向設有至少兩個油池安裝卡扣21,用于與油池13卡接。作為優選,所述油池安裝卡扣21為三個,沿周向間隔設置在支架本體19的邊緣上,能夠確保油池13與燃油泵支架之間的可靠連接。

如圖2所示,本發明所述的一種燃油泵總成,包括法蘭盤組件1、燃油泵出油管2、線束組件3、燃油泵回油管4、兩根支撐桿5、油池回油管6、燃油泵支架、燃油傳感器8、調壓閥9、泵芯10、濾油器12和油池13。其中,泵芯10是燃油泵的心臟,用于吸入油池13中的燃油并輸送出去。燃油傳感器8的作用是根據油池13內的燃油液面的高低輸出一定阻值的電阻信號給儀表,由儀表顯示剩余燃油量。法蘭盤組件1位于燃油泵的最上方,車輛燃油系統的供油管接頭、回油管接頭和電源插頭均接在法蘭盤組件1上。法蘭盤組件1通過燃油泵出油管2與泵芯10相連,是油泵輸送燃油的通道。法蘭盤組件1還通過線束組件3與泵芯10相連。法蘭盤組件1還通過燃油泵回油管4與調壓閥9的調壓閥進油管24相連,是剩余燃油返回油池13的通道,將調壓閥進油管24的端部設計為倒鉤防退結構,能夠有效防止燃油泵回油管4脫落的問題。調壓閥9的調壓閥出油管25與油池回油管6相連,作用是使輸出到發動機的燃油壓力為設定值,將調壓閥出油管25的端部設計為倒鉤防退結構,能夠有效防止油池回油管6脫落的問題。油池13位于燃油泵的最下方,用于儲放燃油。所述燃油泵支架分別與濾油器12、油池13連接,所述濾油器12、燃油傳感器8位于油池13內,且法蘭盤組件1、燃油泵支架和油池13通過支撐桿5串接在一起。所述燃油泵支架采用本發明所述的燃油泵支架,用于安裝泵芯10和調壓閥9。

如圖3所示,調壓閥9的下部具有卡接凸臺27,調壓閥9安裝在燃油泵支架的第一筒體14內,并通過卡接凸臺27的下端面支撐在第一筒體14的調壓閥安裝面17上。在調壓閥9的外周上對稱設有定位塊26,在第一筒體14的內側壁上對稱設有調壓閥定位槽15,兩個定位塊26分別與兩個調壓閥定位槽15一一對應配合,將調壓閥9導向到安裝位置。在支架本體19的側壁上對稱設有調壓閥安裝卡扣16,兩個調壓閥安裝卡扣16的下端分別抵緊在卡接凸臺27的上端面上,能夠將調壓閥9牢牢地固定在第一筒體14內。

如圖2所示,泵芯10安裝在燃油泵支架的泵芯安裝套22內。所述濾油器12的上端設有至少兩個帶卡孔的固定卡11,所述泵芯安裝套22上的各濾油器安裝卡扣23分別卡接于對應固定卡11的卡孔內,從而將燃油泵支架與濾油器12牢牢地連接在一起。作為優選,在濾油器12的上端沿周向均勻設置有四個帶卡孔的固定卡11,在泵芯安裝套22的外側壁的下部沿周向均勻設置有四個濾油器安裝卡扣23,四個濾油器安裝卡扣23分別與四個卡孔一一對應配合。

如圖2所示,在油池13的口部沿周向設有至少兩個卡接孔,所述支架本體19伸入到油池13內,且支架本體19上的各油池安裝卡扣21分別卡接于對應的卡接孔內,將油池13與燃油泵支架牢牢地連接在一起。作為優選,在油池13的口部沿周向間隔設置有三個卡接孔,在支架本體19的邊緣沿周向間隔設置有三個油池安裝卡扣21,三個卡接孔與三個油池安裝卡扣21一一對應配合。

如圖2所示,兩根支撐桿5的上端分別與法蘭盤組件1連接,支撐桿5的下端分別穿過支架本體19上所對應的支撐桿安裝槽18與油池13連接,使法蘭盤組件1、燃油泵支架和油池13連成一個整體。

如圖4所示,圖中的箭頭表示燃油的流向,本發明所述的燃油泵總成由于調壓閥19未集成在法蘭盤回油管30中,因此也不需要采用堵頭29來隔斷法蘭盤回油管30,從而徹底地解決了由此帶來的法蘭盤回油管30漏油問題。

關 鍵 詞:
燃油 支架 總成
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