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一種機油冷卻器.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510679058.8

申請日:

2015.10.19

公開號:

CN105257363A

公開日:

2016.01.20

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回 IPC(主分類):F01M 5/00申請公布日:20160120|||實質審查的生效IPC(主分類):F01M 5/00申請日:20151019|||公開
IPC分類號: F01M5/00; F16H57/04(2010.01)I 主分類號: F01M5/00
申請人: 浙江錢江摩托股份有限公司
發明人: 陳禮信; 林樹軍; 楊勝; 程雪君
地址: 317500浙江省臺州市溫嶺市太平街道萬昌路318號
優先權:
專利代理機構: 臺州市方圓專利事務所33107 代理人: 賀宣潮
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510679058.8

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2019.03.29|||2016.02.17|||2016.01.20

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供了一種機油冷卻器,屬于機械技術領域。它解決了現有機油冷卻器結構復雜等技術問題。本機油冷卻器包括采用鋁合金材料鑄造成型的殼體,殼體內具有呈螺線形分布的冷卻水道和呈螺線形分布的油道,殼體的中部具有安裝孔,冷卻水道和油道均相對安裝孔環繞設置,冷卻水道的內端位于油道軌跡內側,冷卻水道的內端與進水管路連通,冷卻水道的外端位于油道軌跡外側,冷卻水道的外端與出水管路連通,安裝孔的孔壁上開有與油道的內端連通的出油口,殼體的底面上開有與油道的外端連通的進油口。本發明具有在保證機油冷卻效果的情況下使得機油冷卻器結構簡單且具有制造成本較低的優點。

權利要求書

1.一種機油冷卻器,其特征在于,包括采用鋁合金材料鑄造
成型的殼體(1),所述殼體(1)內具有呈螺線形分布的冷卻水道
(3)和呈螺線形分布的油道(4),所述殼體(1)的中部具有安
裝孔(2),所述冷卻水道(3)和油道(4)均相對安裝孔(2)環
繞設置,所述冷卻水道(3)的內端位于油道(4)軌跡內側,所
述冷卻水道(3)的內端與進水管路(31)連通,冷卻水道(3)
的外端位于油道(4)軌跡外側,所述冷卻水道(3)的外端與出
水管路(32)連通,所述安裝孔(2)的孔壁上開有與油道(4)
的內端連通的出油口(4a),所述殼體(1)的底面(1a)上開有
與油道(4)的外端連通的進油口(4b)。
2.根據權利要求1所述的機油冷卻器,其特征在于,所述殼
體(1)呈柱狀,所述冷卻水道(3)和油道(4)沿殼體(1)的
縱向截面均呈長條形。
3.根據權利要求1所述的機油冷卻器,其特征在于,所述進
水管路(31)以及出水管路(32)與殼體(1)均通過鑄造一體成
型。
4.根據權利要求1或2或3所述的機油冷卻器,其特征在于,
所述冷卻水道(3)外端的末端具有敞口(3a),所述出水管路(32)
與敞口(3a)寬度最大的一端連通。
5.根據權利要求1或2或3所述的機油冷卻器,其特征在于,
所述進水管路(31)和出水管路(32)均位于殼體(1)的外周面
上,所述進水管路(31)和出水管路(32)相互平行且進水管路
(31)的端口和出水管路(32)的端口朝向相同,所述進水管路
(31)位于殼體(1)靠近頂面(1b)的外周面上,所述出水管路
(32)位于殼體(1)靠近底面(1a)的外周面上。
6.根據權利要求1或2或3所述的機油冷卻器,其特征在于,
所述進油口(4b)為呈弧形的條形孔,所述進油口(4b)的寬度
大于油道(4)的寬度。
7.根據權利要求1或2或3所述的機油冷卻器,其特征在于,
所述出油口(4a)位于安裝孔(2)靠近殼體(1)頂面(1b)的
孔壁上。

說明書

一種機油冷卻器

技術領域

本發明屬于機械技術領域,涉及一種機油冷卻器。

背景技術

機油冷卻器廣泛應用于機械的變速箱或車輛的發動機內,其
工作原理是通過冷卻液側與機油側的對流換熱,對潤滑機油進行
循環冷卻,有效控制機油溫度在一定范圍,從而保證機械的正常
運轉。由于機油冷卻器的油側換熱系數較水側小,即冷卻器的控
制熱阻在油側,因此油側常采用緊湊的表面來強化傳熱。

目前機油冷卻器一般采用板翅式換熱器、沖壓簧片式油冷器
等方式,例如中國專利文獻公開的一種機油冷卻器【授權公告號
CN201100167Y】、緊湊式機油冷卻器【授權公告號CN100535400C】
等,均是采用組合式結構來構成水道和油道,這就需要考慮到密
封性的問題,也就需要設置密封結構,使得整體結構復雜,組合
式結構零部件較多,生產工藝復雜,導致生產成本較高。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題,提出了一種
機油冷卻器,本發明解決的技術問題是在保證冷卻效果的情況下
使得機油冷卻器結構簡單。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現:

一種機油冷卻器,其特征在于,包括采用鋁合金材料鑄造成
型的殼體,所述殼體內具有呈螺線形分布的冷卻水道和呈螺線形
分布的油道,所述殼體的中部具有安裝孔,所述冷卻水道和油道
均相對安裝孔環繞設置,所述冷卻水道的內端位于油道軌跡內側,
所述冷卻水道的內端與進水管路連通,冷卻水道的外端位于油道
軌跡外側,所述冷卻水道的外端與出水管路連通,所述安裝孔的
孔壁上開有與油道的內端連通的出油口,所述殼體的底面上開有
與油道的外端連通的進油口。

冷卻水自進水管路進入冷卻水道,從出水管路流出冷卻水道,
進水管路和出水管路與水箱連通,形成冷卻水的循環通道;殼體
固定在發動機上,殼體的底面與發動機具有出油孔的側壁貼合固
定,殼體的進油口與出油孔對齊,殼體的安裝孔上安裝有出油螺
栓,出油螺栓具有出油腔,出油腔與出油口連通,通過上述結構
形成油液的循環通道。

殼體內的冷卻水道和油道在鑄造時采用沙芯一體成型得到,
因此機油冷卻器僅包括殼體一個部件,結構達到最簡;鋁合金材
料價格便宜且具有良好的導熱率,能保證機油的冷卻,同時鑄造
工藝成熟可靠,生產時成品率高,降低了次品率,大大降低了生
產成本;由于冷卻水道和油道為相互分隔開的,不需要密封結構
來防止泄漏,因此即避免了結構復雜化,也避免了冷卻水道和油
道相互泄漏的可能;冷卻水道和油道的分布使得油道的兩側均具
有冷卻水道,也就是油道的兩側壁均能通過冷卻水道進行冷卻,
從而提高了油道內油液的冷卻效率,保證了機油冷卻器的冷卻效
果,同時自殼體的頂面看向殼體,冷卻水道內的冷卻水為逆時針
流動,油道內的油液為順時針流動,也就是冷卻水和油液為相向
流動,油液在通過通過油道時能與更多的冷卻水發生熱交換,從
而提高油液的冷卻效果。

在上述的機油冷卻器中,所述殼體呈柱狀,所述冷卻水道和
油道沿殼體的縱向截面均呈長條形。該結構的冷卻水道和油道其
寬度較小,但是高度較大,在相同流量下該結構的冷卻水道的側
壁和油道的側壁面積較大,也就是冷卻水和油液熱交換的面積最
大,提高了油液的冷卻效果;同時在相同流量下油道內油液在流
動時形成的流體其厚度較小,使得油道內的油液能被均勻冷卻,
位于中部的油液的熱量能快速傳遞至油道的側壁,提高了油液的
冷卻效率,在油液通過油道時完成冷卻。

在上述的機油冷卻器中,所述進水管路以及出水管路與殼體
均通過鑄造一體成型。該結構使得進水管路和出水管路與殼體之
間均不需要密封結構,避免了結構復雜化,使得機油冷卻器結構
簡單。

在上述的機油冷卻器中,所述冷卻水道外端的末端具有敞口,
所述出水管路與敞口寬度最大的一端連通。敞口能增加冷卻水道
與出水管路相交的一端空間增大,在冷卻水從出水管路流出后避
免冷卻水道內壓力損失,從而使得冷卻水道內的冷卻水能快速流
動,保證冷卻水的熱交換效率。

在上述的機油冷卻器中,所述進水管路的朝向與冷卻水道的
內端切線方向相近,所述出水管路的朝向與冷卻水道的外端切線
方向相近。該結構使得冷卻水更順暢的流進、流出冷卻水道,使
得冷卻水道內的冷卻水能快速流動,保證冷卻水的熱交換效率。

在上述的機油冷卻器中,所述進水管路和出水管路均位于殼
體的外周面上,所述進水管路和出水管路相互平行且進水管路的
端口和出水管路的端口朝向相同,所述進水管路位于殼體靠近頂
面的外周面上,所述出水管路位于殼體靠近底面的外周面上。冷
卻水從位于高處的進水管路流入,從位于低處的出水管路流出,
通過重力的作用進一步加快了冷卻水的流動,保證冷卻水的熱交
換效率。

在上述的機油冷卻器中,所述進油口為呈弧形的條形孔,所
述進油口的寬度大于油道的寬度。該結構的進油口使得油液更容
易進入油道,保證油液流動的順暢。

在上述的機油冷卻器中,所述出油口位于安裝孔靠近殼體頂
面的孔壁上。出油口位于進油口的上方,油液由下向上流動,使
得油液在油道內的流動速度較低,從而在油道內停留的時間更長,
使得冷卻時間增加,提高油液的冷卻效果。

與現有技術相比,本機油冷卻器具有在保證機油冷卻效果的
情況下使得機油冷卻器結構簡單且具有制造成本較低的優點。

附圖說明

圖1是本機油冷卻器的立體結構示意圖。

圖2是本機油冷卻器的另一個視角的立體結構示意圖。

圖3是本機油冷卻器的側視結構示意圖。

圖4是圖3中A-A的剖視結構示意圖。

圖5是圖3中B-B的剖視結構示意圖。

圖6是本機油冷卻器的俯視結構示意圖。

圖7是本圖6中C-C的剖視結構示意圖。

圖中,1、殼體;1a、底面;1b、頂面;2、安裝孔;3、冷卻
水道;3a、敞口;31、進水管路;32、出水管路;4、油道;4a、
出油口;4b、進油口。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖,對本發明的技術方
案作進一步的描述,但本發明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2和圖3所示,機油冷卻器包括采用鋁合金材料
鑄造成型的殼體1,具體來說殼體1采用的為整體重力鑄造成型
的工藝。殼體1呈柱狀,殼體1上具有通過鑄造一體成型的進水
管路31以及出水管路32,進水管路31和出水管路32均位于殼
體1的外周面上,進水管路31和出水管路32相互平行且進水管
路31的端口和出水管路32的端口朝向相同,進水管路31位于殼
體1靠近其頂面1b的外周面上,出水管路32位于殼體1靠近底
面1a的外周面上。

如圖3至圖7所示,殼體1內具有呈螺線形分布的冷卻水道
3和呈螺線形分布的油道4,殼體1的中部具有安裝孔2,冷卻水
道3和油道4均相對安裝孔2環繞設置,冷卻水道3的內端位于
油道4軌跡內側,冷卻水道3的內端與進水管路31連通,進水管
路31的朝向與冷卻水道3的內端切線方向相近,冷卻水道3的外
端位于油道4軌跡外側,冷卻水道3的外端與出水管路32連通,
出水管路32的朝向與冷卻水道3的外端切線方向相近。本實施例
中油道4具有一段圓弧,冷卻水道3具有兩段圓弧,冷卻水道3
的兩段圓弧分別位于油道4的兩側。冷卻水自進水管路31進入冷
卻水道3,從出水管路32流出冷卻水道3,進水管路31和出水管
路32與水箱連通,形成冷卻水的循環通道。

如圖7所示,冷卻水道3和油道4沿殼體1的縱向截面均呈
長條形。該結構的冷卻水道3和油道4其寬度較小,但是高度較
大,在相同流量下該結構的冷卻水道3的側壁和油道4的側壁面
積較大,也就是冷卻水和油液熱交換的面積最大;同時在相同流
量下油道4內油液在流動時形成的流體其厚度較小,使得油道4
內的油液能被均勻冷卻,位于中部的油液的熱量能快速傳遞至油
道4的側壁。

如圖4和圖5所示,冷卻水道3外端的末端具有敞口3a,出
水管路32與敞口3a寬度最大的一端連通。敞口3a能增加冷卻水
道3與出水管路32相交的一端空間增大,在冷卻水從出水管路
32流出后避免冷卻水道3內壓力損失。

如圖1、圖2和圖7所示,安裝孔2的孔壁上開有與油道4
的內端連通的出油口4a,殼體1的底面1a上開有與油道4的外
端連通的進油口4b,進油口4b為呈弧形的條形孔,進油口4b的
寬度大于油道4的寬度。出油口4a位于安裝孔2靠近殼體1頂面
1b的孔壁上,出油口4a位于進油口4b的上方,油液由下向上流
動,使得油液在油道4內的流動速度較低,從而在油道4內停留
的時間更長。

殼體1固定在發動機上,殼體1的底面1a與發動機具有出油
孔的側壁貼合固定,殼體1的進油口4b與出油孔對齊,殼體1
的安裝孔2上安裝有出油螺栓,出油螺栓具有出油腔,出油腔與
出油口4a連通,通過上述結構形成油液的循環通道。

殼體1內的冷卻水道3和油道4在鑄造時采用沙芯一體成型
得到,因此機油冷卻器僅包括殼體1一個部件,結構達到最簡;
鋁合金材料價格便宜且具有良好的導熱率,能保證機油的冷卻,
同時鑄造工藝成熟可靠,生產時成品率高,降低了次品率,大大
降低了生產成本;由于冷卻水道3和油道4為相互分隔開的,不
需要密封結構來防止泄漏,因此即避免了結構復雜化,也避免了
冷卻水道3和油道4相互泄漏的可能;冷卻水道3和油道4的分
布使得油道4的兩側均具有冷卻水道3,也就是油道4的兩側壁
均能通過冷卻水道3進行冷卻,從而提高了油道4內油液的冷卻
效率,保證了機油冷卻器的冷卻效果,同時自殼體1的頂面1b
看向殼體1,冷卻水道3內的冷卻水為逆時針流動,油道4內的
油液為順時針流動,也就是冷卻水和油液為相向流動,油液在通
過通過油道4時能與更多的冷卻水發生熱交換,從而提高油液的
冷卻效果。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說
明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例
做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代,但并不會偏離
本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

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一種 機油 冷卻器
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