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汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下沖孔翻邊式雙主板.pdf

摘要
申請專利號:

CN201410482001.4

申請日:

2014.09.22

公開號:

CN105422252A

公開日:

2016.03.23

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F01P 11/00申請日:20140922|||公開
IPC分類號: F01P11/00; F02B29/04; F28F3/00 主分類號: F01P11/00
申請人: 泰安鼎鑫冷卻器有限公司
發明人: 周衛平
地址: 271000山東省泰安市岱岳區大汶口石膏工業園
優先權:
專利代理機構: 泰安市泰昌專利事務所37207 代理人: 姚德昌
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410482001.4

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.07.06|||2016.04.20|||2016.03.23

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下沖孔翻邊式雙主板,上主板沖孔翻邊后凸起形成短管I,下主板沖孔翻邊后凸起形成短管II,上主板兩相鄰的短管I間設有向上凸起截面呈半圓形的加強筋,上主板和下主板組合后短管I和短管II形成一個相通管。本發明提高了主板與散熱管焊合面積,對散熱管近主板部位進行了局部加強,提高了結構強度。

權利要求書

1.一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下沖孔翻邊式雙主板,其特征在于:包括上主板和下主板組合在一起的復合結構,下主板(610)具有沖孔翻邊,上主板(611)具有反向沖孔翻邊,上主板沖孔翻邊后凸起形成短管I(612),下主板(610)沖孔翻邊后凸起形成短管II(613),上主板(611)兩相鄰的短管I(612)間設有向上凸起截面呈半圓形的加強筋(615),半圓形的加強筋(615)與下主板(610)的翻邊之間形成間隙,上主板(611)和下主板(610)組合后短管I(612)和短管II(613)形成一個相通管。2.根據權利要求1所述的汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下沖孔翻邊式雙主板,其特征在于:所述上主板(611)和下主板(610)組合后短管II(613)插入短管I(612)內部組成一個相通管。3.根據權利要求1所述的汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下沖孔翻邊式雙主板,其特征在于:所述上主板(611)和下主板(610)組合后短管I(612)插入短管II(613)內部組成一個相通管。4.根據權利要求3所述的汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下沖孔翻邊式雙主板,其特征在于:所述短管I(612)的下端口內側設有倒角(614)。

說明書

汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下沖孔翻邊式雙主板

技術領域

本發明涉及一種換熱裝置,尤其涉及一種雙主板結構汽車換熱器。

背景技術

汽車正常運行過程中,離不開各種換熱器,給發動機水套散熱的散熱器是保證發動機長時間穩定在一定溫度范圍內,連續持續正常工作,保持發動機的工作效率最高。隨著汽車工業的發展,發動機升功率的不斷提升,發動機冷卻系統的工作壓力不斷提高,渦輪增壓器的普遍使用,和渦輪增壓系統性能的不斷提升,該系統壓力和溫度也出現倍增的趨勢,為適應更高溫度、更高壓力的要求,常規換熱器不能滿足更高發動機的需求。現在大多換熱器均存在一個同樣的問題,那就是主板或集流板與散熱管的材料壁厚相差很大,造成由于振動、冷熱沖擊、壓力交變沖擊而產生換熱器失效,造成汽車發動機工作無力、排放超標、油耗上升、制動效果差、無法及時切換多驅等情況,從而影響正常工作。現有常規技術會常常出現主板變形、開裂等現象,是由于中冷器內部系統壓力不斷提高,在高溫、高壓情況下造成主板材料強度急劇下降而失效。

發明內容

本發明的目的是:避免現有技術存在的問題,提供一種結構強度高的汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下沖孔翻邊式雙主板。

本發明的技術方案是:一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下沖孔翻邊式雙主板,包括上主板和下主板組合在一起的復合結構,下主板具有沖孔翻邊,上主板具有反向沖孔翻邊,上主板沖孔翻邊后凸起形成短管I,下主板沖孔翻邊后凸起形成短管II,上主板兩相鄰的短管I間設有向上凸起截面呈半圓形的加強筋,半圓形的加強筋與下主板的翻邊之間形成間隙,上主板和下主板組合后短管I和短管II形成一個相通管。

進一步的,上主板和下主板組合后短管II插入短管I內部組成一個相通管。

進一步的,上主板和下主板組合后短管I插入短管II內部組成一個相通管。短管I的下端口內側設有倒角。

本發明的有益效果是:由于本發明采用了上主板和下主板組合在一起的復合結構,主板自身的結構強度得到提高,同時,使主板與散熱管的接觸面增大,提高了主板與散熱管焊合面積,使局部的焊接強度得到加強,主板向散熱管進行部分包覆后,對散熱管近主板部位進行了局部加強。在滿足更高要求發動機的同時,由于上下主板之間存在間隙,減少了用料,降低了成本。本發明對換熱器最為薄弱處進行局部加強,對主板局部進行優化設計,加強關鍵位置局部結構強度,使換熱器整體結構強度得到提升。以中冷器為例,使用本發明結構的中冷器,耐高溫可達到260℃以上,耐壓力可達到2.0MPa以上(普通產品耐高溫為160℃,耐壓力為1.1MPa),極大地提高了產品的耐溫度沖擊和壓力沖擊,使產品的使用壽命提高一倍以上,使用本發明結構的產品能夠適用于多種苛刻的使用工況。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖;

圖2為圖1的A-A剖視圖的第一種實施方式;

圖3為圖1的B-B剖視圖的第一種實施方式;

圖4為圖1的A-A剖視圖的第二種實施方式;

圖5為圖1的B-B剖視圖的第二種實施方式;

圖6為圖1的A-A剖視圖的第三種實施方式;

圖7為圖1的B-B剖視圖的第三種實施方式。

具體實施方式

從圖1所示本發明的結構示意圖、圖2的A-A剖視圖的第一種實施方式、圖3的B-B剖視圖的第一種實施方式可以看出,本發明包括上主板和下主板組合在一起的復合結構,下主板610具有沖孔翻邊,上主板611具有反向沖孔翻邊,上主板沖孔翻邊后凸起形成短管I612,下主板610沖孔翻邊后凸起形成短管II613,上主板611和下主板610組合后短管I612和短管II613形成一個相通管。上主板611兩相鄰的短管I612間設有向上凸起截面呈半圓形的加強筋615,半圓形的加強筋615與下主板610的翻邊之間形成間隙,既節約了材料,又提高了強度。

從圖1所示本發明的結構示意圖、圖4的A-A剖視圖的第二種實施方式、圖5的B-B剖視圖的第二種實施方式看出,上主板611和下主板610組合后短管II613插入短管I612內部組成一個相通管,加強筋615與下主板610的翻邊之間形成間隙,加強筋615的外圓與短管II613的外壁相切。

從圖1所示本發明的結構示意圖、圖6的A-A剖視圖的第三種實施方式、圖7的B-B剖視圖的第三種實施方式看出,上主板611和下主板610組合后短管I612插入短管II613內部組成一個相通管,加強筋615與下主板610的翻邊之間形成間隙,加強筋615的內圓與短管II613的內壁相切,短管I612的下端口內側設有倒角614,便于插入散熱管。

本發明對主板進行了優化設計,增強了關鍵位置的結構強度,提高了主板與散熱管焊合面積,汽車換熱器的散熱管插入短管I612和短管II613形成的相通管內后,主板向散熱管進行部分包覆,對散熱管近主板部位進行了局部加強,使換熱器整體結構強度得到提升。

上述實施例也只是本發明所提供的具體實現形式,本發明并不局限于上述具體實施方式,凡本領域技術人員不經過創造性勞動所進行的改進和變形,均屬于本發明的保護范圍。

關 鍵 詞:
汽車 換熱器 用上 反向 沖孔 翻邊下 翻邊式雙 主板
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