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一種采用太陽能供電的變速器控制系統.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510675594.0

申請日:

2015.10.16

公開號:

CN105257821A

公開日:

2016.01.20

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F16H 61/02申請公布日:20160120|||公開
IPC分類號: F16H61/02 主分類號: F16H61/02
申請人: 重慶市江津區禾豐機械有限公司
發明人: 朱桐清; 楊慶雄; 鐘喜建
地址: 402284重慶市江津區德感工業園區
優先權:
專利代理機構: 北京鴻元知識產權代理有限公司11327 代理人: 王玉芝; 陳英俊
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510675594.0

授權公告號:

|||

法律狀態公告日:

2019.05.03|||2016.01.20

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||公開

摘要

本發明公開了一種采用太陽能供電的變速器控制系統,包括變速器控制系統電路、太陽能電池板、匯流電路、電源控制器及直流供電電路,所述太陽能電池板連接匯流電路,所述匯流電路連接電源控制器,所述電源控制器連接直流供電電路,所述直流供電電路連接變速器控制系統電路;所述變速器控制系統電路包括中央處理器、閥體電路、信號輸入電路、擴展存儲電路及CPU供電電路,所述信號輸入電路連接中央處理器,所述中央處理器連接閥體電路,所述直流供電電路分別連接CPU供電電路和閥體電路,利用可再生能源中的太陽能進行發電,并供給變速器控制系統,使其進行工作,從而極大的降低了不可再生能源的損耗,并達到節能環保的目的。

權利要求書

1.一種采用太陽能供電的變速器控制系統,其特征在于:包括變速器控
制系統電路、太陽能電池板、匯流電路、電源控制器及直流供電電路,所述太
陽能電池板連接匯流電路,所述匯流電路連接電源控制器,所述電源控制器連
接直流供電電路,所述直流供電電路連接變速器控制系統電路;所述變速器控
制系統電路包括中央處理器、閥體電路、信號輸入電路、擴展存儲電路及CPU
供電電路,所述信號輸入電路連接中央處理器,所述中央處理器連接閥體電路,
所述直流供電電路分別連接CPU供電電路和閥體電路,所述CPU供電電路連接
中央處理器,所述擴展存儲電路連接中央處理器。
2.根據權利要求1所述的一種采用太陽能供電的變速器控制系統,其特
征在于:在所述中央處理器上設置有EEPROM,所述擴展存儲電路包括RAM接口
電路及隨機存儲器,所述隨機存儲器連接RAM接口電路,所述RAM接口電路連
接EEPROM。
3.根據權利要求1或2所述的一種采用太陽能供電的變速器控制系統,
其特征在于:所述信號輸入電路包括速度傳感器、數字量輸入電路及模擬量輸
入電路,所述中央處理器分別連接速度傳感器、數字量輸入電路及模擬量輸入
電路。
4.根據權利要求3所述的一種采用太陽能供電的變速器控制系統,其特
征在于:所述閥體電路包括閥體供電電路、電磁閥控制電路及多路閥控制電路,
所述中央處理器分別連接閥體供電電路、電磁閥控制電路及多路閥控制電路,
所述直流供電電路連接閥體供電電路。
5.根據權利要求2所述的一種采用太陽能供電的變速器控制系統,其特
征在于:所述隨機存儲器采用靜態隨機存儲器或/和動態隨機存儲器。
6.根據權利要求1或2所述的一種采用太陽能供電的變速器控制系統,
其特征在于:所述閥體電路包括閥體供電電路、電磁閥控制電路及多路閥控制
電路,所述中央處理器分別連接閥體供電電路、電磁閥控制電路及多路閥控制
電路,所述直流供電電路連接閥體供電電路。
7.根據權利要求1或2或4或5所述的一種采用太陽能供電的變速器控
制系統,其特征在于:還包括蓄電池,所述蓄電池連接電源控制器。

說明書

一種采用太陽能供電的變速器控制系統

技術領域

本發明涉及變速器技術領域,具體的說,是一種采用太陽能供電的變速器
控制系統。

背景技術

太陽能(solarenergy),是指太陽的熱輻射能(參見熱能傳播的三種方
式),主要表現就是常說的太陽光線。在現代一般用作發電或者為熱水器提供
能源。自地球上生命誕生以來,就主要以太陽提供的熱輻射能生存,而自古人
類也懂得以陽光曬干物件,并作為制作食物的方法,如制鹽和曬咸魚等。在化
石燃料日趨減少的情況下,太陽能已成為人類使用能源的重要組成部分,并不
斷得到發展。太陽能的利用有光熱轉換和光電轉換兩種方式,太陽能發電是一
種新興的可再生能源。

雙離合器自動變速器(Dual-ClutchTransmission,簡稱DCT)是一種新型
的自動變速器,它將變速器的檔位按照奇、偶數分別布置在與兩個離合器相聯
結的兩個輸入軸上,通過離合器的交替切換完成換擋過程,實現無沖擊的動力
換擋。

自動變速箱控制單元(TCU),常用于AMT、AT、DCT、CVT等自動變速器。
實現自動變速控制,使駕駛更簡單。主要功能包括:目標檔位(速比)決策:基
于駕駛環境和駕駛員識別的策略使車輛更加經濟型,舒適性也得到提高;執行
機構控制;故障診斷,處理等。

現有技術中,中央處理器作為整個自動變速箱的核心控制單元,不僅承載
了變速箱控制策略的軟件還存儲了變速箱所有的特性參數,而這些特性參數是
永久不可更改的。也就是說每個變速箱和中央控制器之間是一一對應的。一旦
變速箱出現不可修復的故障,則必須在更換變速箱的同時更換中央控制器。同
樣,當中央控制器損壞的時候也要相應地更換變速箱。

發明內容

本發明的目的在于提供一種采用太陽能供電的變速器控制系統,利用可再
生能源中的太陽能進行發電,并供給變速器控制系統,使其進行工作,從而極
大的降低了不可再生能源的損耗,并達到節能環保的目的,同時本發明亦克服
現有技術的不足之處,通過添加輔助存儲器(隨機存儲器)記錄并攜帶變速器
的關鍵信息,簡化了變速器中TCU的更新和維修操作,由于隨機存儲器的加入
可進一步的提高整個控制系統的處理性能,使得在進行變速器控制時更加得心
應手,從而優化了變速器的性能。

本發明通過下述技術方案實現:一種采用太陽能供電的變速器控制系統,
包括變速器控制系統電路、太陽能電池板、匯流電路、電源控制器及直流供電
電路,所述太陽能電池板連接匯流電路,所述匯流電路連接電源控制器,所述
電源控制器連接直流供電電路,所述直流供電電路連接變速器控制系統電路;
所述變速器控制系統電路包括中央處理器、閥體電路、信號輸入電路、擴展存
儲電路及CPU供電電路,所述信號輸入電路連接中央處理器,所述中央處理器
連接閥體電路,所述直流供電電路分別連接CPU供電電路和閥體電路,所述CPU
供電電路連接中央處理器,所述擴展存儲電路連接中央處理器。

進一步的為更好地實現本發明,特別設置成下述結構:在所述中央處理器
上設置有EEPROM,所述擴展存儲電路包括RAM接口電路及隨機存儲器,所述隨
機存儲器連接RAM接口電路,所述RAM接口電路連接EEPROM。

進一步的為更好地實現本發明,特別設置成下述結構:所述信號輸入電路
包括速度傳感器、數字量輸入電路及模擬量輸入電路,所述中央處理器分別連
接速度傳感器、數字量輸入電路及模擬量輸入電路。

進一步的為更好地實現本發明,特別設置成下述結構:所述閥體電路包括
閥體供電電路、電磁閥控制電路及多路閥控制電路,所述中央處理器分別連接
閥體供電電路、電磁閥控制電路及多路閥控制電路,所述直流供電電路連接閥
體供電電路。

進一步的為更好地實現本發明,特別設置成下述結構:所述隨機存儲器采
用靜態隨機存儲器或/和動態隨機存儲器。

進一步的為更好地實現本發明,特別設置有下述結構:還包括蓄電池,所
述蓄電池連接電源控制器。

本發明與現有技術相比,具有以下優點及有益效果:

本發明利用可再生能源中的太陽能進行發電,并供給變速器控制系統,使
其進行工作,從而極大的降低了不可再生能源的損耗,并達到節能環保的目的,
同時本發明亦克服現有技術的不足之處,通過添加輔助存儲器(隨機存儲器)
記錄并攜帶變速器的關鍵信息,簡化了變速器中TCU的更新和維修操作,由于
隨機存儲器的加入可進一步的提高整個控制系統的處理性能,使得在進行變速
器控制時更加得心應手,從而優化了變速器的性能。

本發明所述蓄電池的設置,能夠使得變速器控制系統24小時不間斷的進
行工作,避免在光線條件差或夜間,需要停機的情況發生。

本發明用隨機存儲器把變速器特性參數能永久保存,TCU在初次上電的時
候,將自動讀取該隨機存儲器里的數據并存入其EEPROM中。這些數據斷電后
不會被刪除。本發明的特點是即使TCU損壞時,只需換下TCU,而不用更換整
個變速箱。

附圖說明

圖1為本發明的結構圖。

圖2為本發明所述變速器控制系統電路圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明,但本發明的實施方式不限
于此。

實施例1:

一種采用太陽能供電的變速器控制系統,利用可再生能源中的太陽能進行
發電,并供給變速器控制系統,使其進行工作,從而極大的降低了不可再生能
源的損耗,并達到節能環保的目的,同時本發明亦克服現有技術的不足之處,
通過添加輔助存儲器(隨機存儲器)記錄并攜帶變速器的關鍵信息,簡化了變
速器中TCU的更新和維修操作,由于隨機存儲器的加入可進一步的提高整個控
制系統的處理性能,使得在進行變速器控制時更加得心應手,從而優化了變速
器的性能,如圖1、圖2所示,特別設置成下述結構:包括變速器控制系統電
路、太陽能電池板、匯流電路、電源控制器及直流供電電路,所述太陽能電池
板連接匯流電路,所述匯流電路連接電源控制器,所述電源控制器連接直流供
電電路,所述直流供電電路連接變速器控制系統電路;所述變速器控制系統電
路包括中央處理器、閥體電路、信號輸入電路、擴展存儲電路及CPU供電電路,
所述信號輸入電路連接中央處理器,所述中央處理器連接閥體電路,所述直流
供電電路分別連接CPU供電電路和閥體電路,所述CPU供電電路連接中央處理
器,所述擴展存儲電路連接中央處理器。

實施例2:

本實施例是在上述實施例的基礎上進一步優化,進一步的為更好地實現本
發明,能夠將隨機存儲器內的信息調用到中央處理器內進行處理,如圖1、圖
2所示,特別設置成下述結構:在所述中央處理器上設置有EEPROM,所述擴展
存儲電路包括RAM接口電路及隨機存儲器,所述隨機存儲器連接RAM接口電路,
所述RAM接口電路連接EEPROM。

實施例3:

本實施例是在上述任一實施例的基礎上進一步優化,進一步的為更好地實
現本發明,能夠將發動機轉速、輸入軸轉速及輸出軸轉速信息輸出至中央處理
器;將雙離合變速器撥叉位置信息輸入到中央處理器內;將雙離合變速器溫度
壓力信息輸入至中央處理器內,如圖1、圖2所示,特別設置成下述結構:所
述信號輸入電路包括速度傳感器、數字量輸入電路及模擬量輸入電路,所述中
央處理器分別連接速度傳感器、數字量輸入電路及模擬量輸入電路。

實施例4:

本實施例是在上述任一實施例的基礎上進一步優化,進一步的為更好地實
現本發明,能夠傳輸電磁閥啟閉信號,傳輸多路閥啟閉信號,并提供電磁閥啟
動電源,如圖1、圖2所示,特別設置成下述結構:所述閥體電路包括閥體供
電電路、電磁閥控制電路及多路閥控制電路,所述中央處理器分別連接閥體供
電電路、電磁閥控制電路及多路閥控制電路,所述直流供電電路連接閥體供電
電路。

實施例5:

本實施例是在上述任一實施例的基礎上進一步優化,進一步的為更好地實
現本發明,特別設置成下述結構:所述隨機存儲器采用靜態隨機存儲器或/和
動態隨機存儲器。

靜態存儲器(SRAM)的特點是工作速度快,只要電源不撤除,寫入SRAM
的信息就不會消失,不需要刷新電路,同時在讀出時不破壞原來存放的信息,
一經寫入可多次讀出,但集成度較低,功耗較大,在本發明中作高速緩沖存儲
器(Cache)使用。DRAM是動態隨機存儲器(DynamicRandomAccessMemory),
它是利用場效應管的柵極對其襯底間的分布電容來保存信息,以存儲電荷的多
少,即電容端電壓的高低來表示“1”和“0”,在本發明中作為主存儲器使用。

實施例6:

本實施例是在上述任一實施例的基礎上進一步優化,進一步的為更好地實
現本發明,如圖1、圖2所示,特別設置有下述結構:還包括蓄電池,所述蓄
電池連接電源控制器。

所述太陽能電池板將太陽能轉換為電能,而后通過匯流電路將小規模的電
流匯聚成大電流,并利用電源控制器進行穩壓、分流等操作,其中一部分將直
接通過直流供電電路向CPU供電電路及閥體電路進行供電,從而使得變速器控
制系統電路正常工作;同時太陽能電池板所產生的多余電能將利用蓄電池進行
存儲,以備光線弱或夜間進行變速器控制系統電路的正常供電。

在設計使用時,所述速度傳感器與發動機連接,并將收到的發動機轉速、
輸入軸轉速及輸出軸轉速信息輸出至中央處理器;所述數字量輸入電路連接在
雙離合變速器撥叉上,將雙離合變速器撥叉位置信息輸入到中央處理器內,所
述模擬量輸入電路與雙離合變速器的溫度壓力創設備相連接,并將雙離合變速
器溫度壓力信息輸入至中央處理器內,所述電磁閥控制電路分別與中央處理器
以及雙離合變速器中的主油路閥、潤滑油路閥、換擋閥及離合器壓力閥相連接
以傳輸電磁閥啟閉信號,所述多路閥控制電路分別與中央處理器以及雙離合變
速器中的多路閥相連接以傳輸多路閥啟閉信號,閥體供電電路分別與中央處理
器以及雙離合變速器中的電磁閥相連接以提供電磁閥啟動電源,隨機存儲器的
輸入端與中央處理器通過RAM接口電路與中央處理器的EEPROM連接,存儲中
央處理器輸出的雙離合變速箱電磁閥特性參數。

所述的雙離合變速箱電磁閥特性參數包括:主油路閥體電流電壓參數表、
潤滑油閥體電流電壓參數表、離合器電流電壓參數表、換擋閥電流電壓參數表、
撥叉位置坐標以及Touchpoint自學習值。

本發明用隨機存儲器把變速器特性參數能永久保存,TCU在初次上電的時
候,將自動讀取該隨機存儲器里的數據并存入其EEPROM中。這些數據斷電后
不會被刪除。本發明的特點是即使TCU損壞時,只需換下TCU,而不用更換整
個變速箱。

以上所述,僅是本發明的較佳實施例,并非對本發明做任何形式上的限制,
凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化,均
落入本發明的保護范圍之內。

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