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一種裝載機傳動機構.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510943896.1

申請日:

2015.12.16

公開號:

CN105422786A

公開日:

2016.03.23

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回 IPC(主分類):F16H 47/06申請公布日:20160323|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 47/06申請日:20151216|||公開
IPC分類號: F16H47/06 主分類號: F16H47/06
申請人: 陜西航天動力高科技股份有限公司
發明人: 劉秋香; 馮濤; 卜正鋒; 王濤; 李亮; 王宏衛; 支軍; 張保鏵
地址: 710077陜西省西安市高新技術產業開發區錦業路78號
優先權:
專利代理機構: 西安智邦專利商標代理有限公司61211 代理人: 張倩
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510943896.1

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2019.01.11|||2016.04.20|||2016.03.23

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種裝載機傳動機構,在裝載機系統中增加高檔離合器和低檔離合器組件,解決了現有裝載機所采用的傳動機構故障率高,效率低的問題,拓寬了液力變矩器的選型范圍,使得裝載機在高速比的工況下,由液力傳動轉換為機械傳動,提到工作效率、降低能耗,以達到高效、節能的目的。

權利要求書

1.一種裝載機傳動機構,其特征在于:包括三元件液力變矩器、高檔離合
器組件和低檔離合器組件;
所述三元件液力變矩器包括罩輪、渦輪、導輪和泵輪;
所述高檔離合器組件包括高檔外轂、第一高檔齒輪、高檔活塞、高檔摩擦片、
高檔分離片、高檔碟簧、高檔內轂和第二高檔齒輪;
所述低檔離合器組件包括低檔外轂、第一低檔齒輪、低檔活塞、低檔摩擦片、
低檔分離片、低檔碟簧、低檔內轂和第二低檔齒輪;
三元件液力變矩器的輸出軸與低檔離合器組件中的第一低檔齒輪固定連接;
所述第一低檔齒輪與低檔外轂固定連接;所述低檔外轂與低檔分離片通過花鍵副
傳遞扭矩;所述低檔分離片與低檔摩擦片通過摩擦力傳遞扭矩;所述低檔摩擦片
與低檔內轂通過花鍵副傳遞扭矩;所述低檔內轂與第二低檔齒輪固定連接;
所述第二低檔齒輪與第二高檔齒輪嚙合;所述第一高檔齒輪與變速箱輸入軸
固定連接;所述第二高檔齒輪與高檔外轂固定連接;所述高檔外轂與高檔分離片
通過花鍵副傳遞扭矩;所述高檔分離片與高檔摩擦片通過摩擦力傳遞扭矩;所述
高檔摩擦片與高檔內轂通過花鍵副傳遞扭矩;所述高檔內轂與第二高檔齒輪固定
連接;所述第二高檔齒輪與第一低檔齒輪嚙合。
2.根據權利要求1所述的裝載機傳動機構,其特征在于:所述三元件液力
變矩器為單級單項式液力變矩器、帶耦合綜合式液力變矩器或閉鎖式液力變矩
器。

說明書

一種裝載機傳動機構

技術領域

本發明涉及一種傳動機構,適用于高、中、低不同配置裝載機,還可替代高
端裝載機的傳動機構甚至可以實現其它裝載機傳動機構的升級換代。

背景技術

現有的裝載機傳動機構包括雙渦輪液力變矩器和行星式動力換擋變速箱結
構(兩前一后擋)。雙渦輪液力變矩器故障率高、整體效率低。裝載機在實際作
業中,低速重載與高速輕載工況轉換頻繁,行星式動力換擋變速箱中配套雙渦輪
變矩器使用的大超越離合器在工況轉換中所受沖擊大,故障率高。大超越離合器
檢修不便,成本昂貴。對于滾柱、隔離環、外環齒輪和內環齒輪這4個精密的配
合零件,有1件損壞,必將影響其他零件的質量,所以1件損壞就應該一起更換,
單獨更換是無法保證可靠性的。

發明內容

為了解決現有裝載機所采用的傳動機構故障率高,效率低的問題,本發明提
供一種傳動機構,適用于國內高、中、低不同配置裝載機,還可替代高端裝載機
的傳動機構甚至可以實現其它裝載機傳動機構的升級換代。

解決上述技術問題所采用的技術方案是:

一種裝載機傳動機構,其特殊之處在于:包括三元件液力變矩器、高檔離合
器組件和低檔離合器組件;

所述三元件液力變矩器包括罩輪、渦輪、導輪、泵輪;

所述高檔離合器組件包括高檔外轂、第一高檔齒輪、高檔活塞、高檔摩擦片、
高檔分離片、高檔碟簧、高檔內轂和第二高檔齒輪;

所述低檔離合器組件包括低檔外轂、第一低檔齒輪、低檔活塞、低檔摩擦片、
低檔分離片、低檔碟簧、低檔內轂和第二低檔齒輪;

三元件液力變矩器的輸出軸與低檔離合器組件中的第一低檔齒輪固定連接;
所述第一低檔齒輪與低檔外轂固定連接;所述低檔外轂與低檔分離片通過花鍵副
傳遞扭矩;所述低檔分離片與低檔摩擦片通過摩擦力傳遞扭矩;所述低檔摩擦片
與低檔內轂通過花鍵副傳遞扭矩;所述低檔內轂與第二低檔齒輪固定連接;

所述第二低檔齒輪與第二高檔齒輪嚙合;所述第一高檔齒輪與變速箱輸入軸
固定連接;所述第二高檔齒輪與高檔外轂固定連接;所述高檔外轂與高檔分離片
通過花鍵副傳遞扭矩;所述高檔分離片與高檔摩擦片通過摩擦力傳遞扭矩;所述
高檔摩擦片與高檔內轂通過花鍵副傳遞扭矩;所述高檔內轂與第二高檔齒輪固定
連接;所述第二高檔齒輪與第一低檔齒輪嚙合。

上述三元件液力變矩器為單級單項式液力變矩器、帶耦合綜合式液力變矩器
或閉鎖式液力變矩器。

本發明所具有的優點:

1、本發明由于在裝載機系統中增加高檔離合器和低檔離合器組件,拓寬了
液力變矩器的選型范圍,使得裝載機在高速比的工況下,由液力傳動轉換為機械
傳動,提到工作效率、降低能耗,以達到高效、節能的目的。

2、本發明由于采用合理的結構設計,達到使用要求,對于變矩器的選擇多
元化,可以適用于國內高、中、低不同配置裝載機,還可替代高端裝載機的傳動
機構甚至可以實現其它裝載機傳動機構的升級換代,使整車動力匹配更合理、油
耗經濟性更高。

附圖說明

圖1為本發明傳動原理圖;

圖2為三元件變矩器結構圖;

圖3為高檔離合器組件結構圖;

圖4為低檔離合器組件結構圖;

其中附圖標記為:1-罩輪,2-渦輪,3-導輪,4-泵輪,11-高檔活塞,12-
高檔碟簧,13-第一高檔齒輪,14-高檔摩擦片,15-高檔分離片,16-高檔外轂,
17-高檔內轂,18-第二高檔齒輪,21-低檔碟簧,22-第二低檔齒輪,23-低檔內
轂,24-低檔外轂,25-低檔摩擦片,26-低檔分離片,27-第一低檔齒輪,28-低
檔活塞。

具體實施方式

如圖1所示,一種裝載機傳動機構,包括三元件液力變矩器、高檔離合器組
件和低檔離合器組件;

如圖2所示,三元件液力變矩器包括罩輪、渦輪、導輪、泵輪;

三元件液力變矩器的輸出軸與低檔離合器組件中的第一低檔齒輪通過電子
束焊接的方式固定連接,直接傳遞扭矩;第一低檔齒輪與低檔外轂通過電子束焊
接的方式固定連接,直接傳遞扭矩;低檔外轂與低檔分離片通過花鍵副傳遞扭矩;
低檔分離片與低檔摩擦片通過摩擦力傳遞扭矩;低檔摩擦片與低檔內轂通過花鍵
副傳遞扭矩;低檔內轂與第二低檔齒輪一體設計,直接傳遞扭矩;第二低檔齒輪
與第二高檔齒輪嚙合,通過齒輪副傳遞扭矩;第一高檔齒輪與變速箱輸入軸是一
體設計,直接傳遞扭矩;第二高檔齒輪與高檔外轂通過電子束焊接的方式固定連
接,直接傳遞扭矩;高檔外轂與高檔分離片通過花鍵副傳遞扭矩;所述高檔分離
片與高檔摩擦片通過摩擦力傳遞扭矩;高檔摩擦片與高檔內轂通過花鍵副傳遞扭
矩;所述高檔內轂與第二高檔齒輪一體設計,直接傳遞扭矩;第二高檔齒輪與第
一低檔齒輪嚙合,通過齒輪副傳遞扭矩。

傳動機構,高檔離合器工作時:動力經低檔離合器組件中的第一低檔齒輪傳
入,壓力油通過油道進入高檔離合器。經一級齒輪副傳遞給第二高檔齒輪,第二
高檔齒輪將動力直接傳遞給高檔內轂,高檔內轂通過花鍵副將動力傳遞給高檔摩
擦片,高檔活塞在壓力油的推動下向右運動,壓縮高檔碟簧,使高檔分離片、高
檔摩擦片緊緊貼合在一起,高檔摩擦片通過摩擦力將動力傳遞給高檔分離片,高
檔分離片通過花鍵副將動力傳遞給高檔外轂,高檔外轂將動力直接傳遞給第一高
檔齒輪,第一高檔齒輪直接將動力輸出傳遞至變速箱;

傳動機構,高檔離合器不工作時,壓力油不供給,在高檔彈簧彈力和離心力
的共同作用下,高檔分離片、高檔摩擦片向左運動、分離,動力不傳遞。

傳動機構,低檔離合器工作時:動力經所述低檔離合器組件中的第一低檔齒
輪傳入,壓力油通過油道進入低檔離合器。第一低檔齒輪將動力直接傳入低檔外
轂,低檔外轂通過花鍵副將動力傳遞給低檔分離片,低檔活塞在壓力油的推動下
左運動,壓縮低檔碟簧,使低檔分離片、低檔摩擦片緊緊貼合在一起,低檔分離
片通過摩擦力將動力傳遞給低檔摩擦片,低檔摩擦片通過花鍵副將動力傳遞給低
檔內轂,低檔內轂直接將動力傳遞給第二低檔齒輪,第二低檔齒輪通過一級齒輪
副將動力傳遞給第一高檔齒輪,第一高檔齒輪直接將動力輸出傳遞至變速箱;

傳動機構,低檔離合器不工作時,壓力油不供給,在低檔碟簧彈力和離心力
的共同作用下,低檔分離片、低檔摩擦片向右運動、分離,動力不傳遞。

如圖2~圖4所示,本實例主要有變矩器、高檔離合器組件、低檔離合器組件
等3個組件組成。動力輸入端由變矩器、變矩器輸出軸及所述低檔離合器組件的
第一低檔齒輪構成,動力輸出端由所述高檔離合器組件的第一高檔齒輪及變速箱
輸入軸構成。

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一種 裝載 傳動 機構
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