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用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510917574.X

申請日:

2015.12.14

公開號:

CN105422961A

公開日:

2016.03.23

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16K 31/06申請日:20151214|||公開
IPC分類號: F16K31/06; F16K11/04 主分類號: F16K31/06
申請人: 貴州紅林機械有限公司
發明人: 嚴華真; 陳江輝; 龔銳; 潘海洋
地址: 550009貴州省貴陽市小河區松花江路111號
優先權:
專利代理機構: 貴陽春秋知識產權代理事務所(普通合伙)52109 代理人: 楊云
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510917574.X

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.07.03|||2016.04.20|||2016.03.23

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及氣動AMT變速箱電磁閥,尤其涉及用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥,屬于汽車零部件技術領域。包括插座組件和由兩個單閥構成的雙閥總成;所述插座組件由插座1、注塑在該插座中的插銷2而成;所述單閥包括閥體12,鉚接在閥體12一端的噴嘴13,與閥體12通過壓裝收口進行固定的線圈罩9,位于線圈罩9內的線圈組件7,設置在該線圈組件內孔中的銜鐵組件11、彈簧10、銜鐵管8、極靴6,與極靴6外端鉚接連接的頂蓋5。本發明具有流量大、啟動電壓低、密封性好而且可靠性高等優點,將其配套于氣動AMT變速箱系統,使中國自主汽車接軌國際市場。

權利要求書

1.用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥,其特征在于:包括插座組件和由兩個單閥構成的雙閥總成;所述插座組件由插座(1)、注塑在該插座中的插銷(2)而成;所述單閥包括閥體(12),鉚接在閥體(12)一端的噴嘴(13),與閥體(12)通過壓裝收口進行固定的線圈罩(9),位于線圈罩(9)內的線圈組件(7),設置在該線圈組件內孔中的銜鐵組件(11)、彈簧(10)、銜鐵管(8)、極靴(6),與極靴(6)外端鉚接連接的頂蓋(5);所述雙閥總成由兩個單閥的線圈罩(9)與粘接有橡膠墊(4)的安裝板(3)通過收口連接構成;所述銜鐵組件(11)和極靴(6)端面采用W形結構,銜鐵組件(11)兩端的橡膠密封墊與噴嘴(13)和極靴(6)接觸。2.根據權利要求1所述的用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥,其特征在于:所述插座組件和雙閥總成通過十字槽盤頭自攻螺釘(18)固定。3.根據權利要求1或2所述的用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥,其特征在于:所述噴嘴(13)的進氣口設置有濾網(14)。4.根據權利要求3所述的用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥,其特征在于:所述閥體(12)、線圈罩(9)、頂蓋(5)和安裝板(3)表面為彩鋅鍍層。5.根據權利要求4所述的用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥,其特征在于:銜鐵組件(11)與極靴(6)之間的間隙為0.85mm~0.95mm,銜鐵組件(11)中灌有HNBR。

說明書

用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥

技術領域

本發明涉及氣動AMT變速箱電磁閥,尤其涉及用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥,屬于汽車零部件技術領域。

背景技術

從汽車的發展史來看,駕駛舒適性、可操控性、動力性和經濟性都是汽車需要考慮的主要因素。隨著我國AMT技術水平的不斷發展,用于提高駕駛舒適性的AMT變速箱已經開始逐步安裝在大型汽車上,并通過了大量的試驗驗證,氣動式AMT大型汽車具有良好的動力性和經濟性。電磁閥作為氣動AMT變速箱的控制閥門,控制變速箱高低擋的切換,其好壞直接決定著汽車性能的舒適性、可操控性、動力性和經濟性,重要性不言而喻。

目前,汽車使用的氣動AMT變速箱電池閥均為單閥結構,其存在以下缺點:第一,氣體流通孔徑小,導致流量小,容易造成節流;第二,電磁力隨著行程的減小而增大,即電磁力與行程成反比關系,使用過程中零件的磨損導致電磁閥行程的變大,電磁閥行程大時啟動電壓過高,從而導致電磁閥銜鐵組件的密封墊壓潰,影響電磁閥的性能及使用壽命;第三,進氣段、控制段及排氣段之間為金屬接觸,其存在磨損大、抗腐蝕性能差,導致密封性差、可靠性低、使用壽命短;第四,進氣口處未采取雜質處理,雜質容易進入電磁閥內,影響電磁閥正常工作;第五、為保證達到要求流量,電磁閥加工精度要求高、工藝復雜,導致生產成本高。

發明內容

針對現有技術存在的上述缺陷,本發明旨在提供一種具有流量大、啟動電壓低、密封性好、可靠性高、成本低的用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥。

為了實現上述目的,本發明采用以下技術方案,包括插座組件和由兩個單閥構成的雙閥總成;

所述插座組件由插座1、注塑在該插座中的插銷2而成;

所述單閥包括閥體12,鉚接在閥體12一端的噴嘴13,與閥體12通過壓裝收口進行固定的線圈罩9,位于線圈罩9內的線圈組件7,設置在該線圈組件內孔中的銜鐵組件11、彈簧10、銜鐵管8、極靴6,與極靴6外端鉚接連接的頂蓋5;

所述雙閥總成由兩個單閥的線圈罩9與粘接有橡膠墊4的安裝板3通過收口連接構成;

所述銜鐵組件11和極靴6端面采用W形結構,銜鐵組件11兩端的橡膠密封墊與噴嘴13和極靴6接觸。

所述插座組件和雙閥總成通過十字槽盤頭自攻螺釘18固定。

所述噴嘴13的進氣口設置有濾網14。

所述閥體12、線圈罩9、頂蓋5和安裝板3表面為彩鋅鍍層。

銜鐵組件11與極靴6之間的間隙為0.85mm~0.95mm,銜鐵組件11中灌有HNBR。

本發明的有益效果如下:

第一,在噴嘴進氣口處設置有濾網,防止雜質進入電磁閥內,從而保證電磁閥能正常工作。

第二,采用銜鐵組件中的橡膠與噴嘴以及極靴接觸,即非金屬與金屬的接觸,并控制噴嘴和極靴的密封環帶,保證環帶密封系數不小于1.8倍,從而保證密封性要求,而且能夠避免使用過程中零件的磨損導致電磁閥行程的變大,同時使得電磁閥在工作過程中的撞擊為彈性撞擊,從而保證使用壽命要求,加工精度和工藝也相對簡單,節約生產成本。

第三,閥體、線圈罩、頂蓋、安裝板等電磁閥的外部零件,表面采取鍍彩鋅處理,保證電磁閥使用過程中的耐腐蝕性。

第四,電磁閥的銜鐵組件和極靴端面采用W結構,在規定的工作電壓范圍內電磁力隨著行程的減小而減小,即電磁力與行程成正比關系,有效解決電磁閥行程大時啟動電壓過高的問題,保證了電磁閥的使用壽命;在工作氣隙逐漸減小的同時通過減小磁場力的有效面積方式減小電磁力,以使得電磁閥的電磁力與銜鐵組件和極靴的工作氣隙成正比,有效的防止密封墊膠料被壓潰。

第五、插座組件和雙閥總成的連接采用十字槽自攻螺釘法蘭式安裝,可自由拆裝、維修性良好。

第六、電磁閥通過給線圈通電和斷電操作,實現電磁閥的兩位三通,給AMT變速箱系統提供大流量壓縮空氣。

綜上所述,本發明具有流量大、啟動電壓低、密封性好而且可靠性高等優點,將其配套于氣動AMT變速箱系統,使中國自主汽車接軌國際市場。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖;

圖2是氣流通道密封結構示意圖;

圖中:插座1、插銷2、安裝板3、橡膠墊4、頂蓋5、極靴6、線圈組件7、銜鐵管8、線圈罩9、彈簧10、銜鐵組件11、閥體12、噴嘴13濾網14、進氣口15、控制口16、排氣口17、十字槽盤頭自攻螺釘18。

具體實施方式

下面結合具體的實施例對本發明作進一步說明:

如圖1~2所示,用于氣動AMT變速箱的大流量氣動雙電磁閥,包括插座組件和由兩個單閥構成的雙閥總成;所述的雙閥總成主要為壓縮空氣的流通路徑。

插座組件由插座1、注塑在該插座中的插銷2而成;其生產裝配過程為:先將插銷Ⅰ、插銷Ⅱ、插銷Ⅲ按排布在插座1中,然后隨插座1一起注塑成型,再將密封圈裝入插座1的密封圈卡槽中,構成插座組件。

單閥包括閥體12,鉚接在閥體12一端的噴嘴13,與閥體12通過壓裝收口進行固定的線圈罩9,位于線圈罩9內的線圈組件7,設置在該線圈組件內孔中的銜鐵組件11、彈簧10、銜鐵管8、極靴6,與極靴6外端鉚接連接的頂蓋5。

雙閥總成由兩個單閥的線圈罩9與粘接有橡膠墊4的安裝板3通過收口連接構成;其生產裝配過程為:先將噴嘴13裝入閥體12中,兩者的接觸面上涂上樂泰326,將濾網14裝入噴嘴13中,并進行鉚接,將線圈罩9與閥體12進行收口固定,將線圈組件7、銜鐵組件11、O形圈、彈簧10、銜鐵管8、極靴6、按順序裝入線圈組件7的內孔中,然后將頂蓋5與極靴6進行鉚接形成一個單閥,然后將兩個單閥的線圈罩9與安裝板3進行收口固定,最后將橡膠墊4粘接在安裝板3上,并在閥體12上裝上O形圈形成雙閥總成;雙閥總成在裝配過程中必須測試電磁閥的行程,并通過修磨極靴6的端面來保證行程,同時通過調節行程大小保證電磁閥的電感要求。

極靴6、銜鐵組件11、閥體12、噴嘴13構成壓縮空氣的主要流通路徑;通過銜鐵組件11與噴嘴13以及極靴6的接觸與否,將進氣口15、控制口16和排氣口17隔離開;通過控制噴嘴13和極靴6的內孔關鍵尺寸的大小以及精度來保證流量要求;在調節行程大小的同時需要考慮到彈簧10的匹配問題,為保證電磁閥能可靠開啟,電磁閥開啟時所需的電磁力應不小于電磁閥斷電時銜鐵組件11所受到合力的1.5倍,斷電時銜鐵組件11受到的合力為彈簧10的彈力和壓縮空氣作用在銜鐵組件11端面上的氣壓力,保證電磁閥的開啟電壓要求,同時電磁閥斷電時在0.55MPa的氣壓作用下保證電磁閥不會開啟。

所述銜鐵組件11和極靴6端面采用W形結構,銜鐵組件11兩端的橡膠密封墊與噴嘴13和極靴6接觸,即非金屬與金屬的接觸,并控制噴嘴13和極靴6的密封環帶保證環帶密封系數不小于1.8倍,從而保證密封性要求,同時使得電磁閥在工作過程中的撞擊為彈性撞擊,從而保證使用壽命要求;氣動雙電磁閥在規定的工作電壓范圍內電磁力隨著行程的減小而減小,即電磁力與行程成正比關系,有效解決電磁閥行程大時啟動電壓過高的問題,同時可以控制銜鐵吸合時的電磁力從而控制密封力的大小.實現原理為:極靴的結構設計采用W形結構,隨著行程的逐漸減小,極靴特有的W結構會使得電磁力也隨著減小;所述的電磁閥內密封設計采用金屬與非金屬即剛性零件與橡膠件的彈性接觸密封,這種設計的好處有:在電磁閥的使用過程中,力的作用會使得銜鐵組件與極靴和噴嘴撞擊,而采用金屬與非金屬的彈性接觸,只要選擇合適的橡膠材料就能夠保證電磁閥的使用壽命;由于本發明的氣動雙電磁閥應用于低氣壓環境,同時對氣密性要求很高,因此選擇采用金屬與非金屬的彈性密封,一方面能夠避免使用過程中零件的磨損導致電磁閥行程的變大,從而導致產品一系列的性能變化;另一方面軟密封零件的加工精度和工藝也相對簡單,從設計上達到節約成本。

插座組件和雙閥總成通過十字槽盤頭自攻螺釘18固定,形成氣動雙電磁閥,其維修方便。

為了防止雜質進入電磁閥內污染電磁閥,影響電磁閥正常工作,在噴嘴13的進氣口處安裝一個不銹鋼絲濾網14。

為保證電磁閥使用過程中的耐腐蝕性,閥體12、線圈罩9、頂蓋5和安裝板3表面為進行鍍彩鋅處理。

為了保證電磁閥大流量的特性,銜鐵組件11與極靴6之間的間隙(行程)為0.85mm~0.95mm,銜鐵組件11中灌有HNBR。

本發明的工作原理:氣動雙電磁閥與AMT變速箱系統之間采用法蘭安裝的方式固定,并通過插頭給電磁閥通斷電。氣動雙電磁閥主要由兩個相同的單電磁閥組成,兩個單電磁閥工作時一個電磁閥通電,另一個斷電。線圈不通電時,氣壓力小于彈簧10的彈簧力,使銜鐵組件11的橡膠密封墊與噴嘴13壓緊接觸,此時進氣口15與控制口16、排氣口17不通,控制口16與排氣口17接通;線圈通電時,作用在銜鐵組件11上的電磁力與氣壓力之和大于彈簧10的彈簧力,使銜鐵組件11的橡膠密封墊與極靴6壓緊接觸,此時進氣口15與控制口16連通,排氣口17與進氣口15、控制口16不通。因此,本發明的電磁閥通過給線圈通電和斷電操作,實現電磁閥的兩位三通,給AMT變速箱系統提供大流量壓縮空氣。

關 鍵 詞:
用于 氣動 AMT 變速箱 流量 電磁閥
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