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一種鏈輪平衡結構.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510902741.3

申請日:

2015.12.06

公開號:

CN105422803A

公開日:

2016.03.23

當前法律狀態:

公開

有效性:

審中

法律詳情: 公開
IPC分類號: F16H55/30; F16H55/14 主分類號: F16H55/30
申請人: 重慶三五三三泰洋服裝有限責任公司
發明人: 王珠林
地址: 401120重慶市渝北區空港工業園區高園路3號
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510902741.3

授權公告號:

法律狀態公告日:

2016.03.23

法律狀態類型:

公開

摘要

本發明公開了一種鏈輪平衡結構,包括鏈輪本體和凸輪軸,鏈輪本體沿軸線分為鏈輪上部和鏈輪下部,鏈輪上部的重量大于鏈輪下部的重量,鏈輪本體上設置有螺孔和環孔,鏈輪本體的外表面上設置有配重片,配重片沿軸線分為配重片上部和配重片下部,配重片上部重量大于配重片下部重量,配重片上對應螺孔處設置有穿孔,配重片上對應環孔處設置有軸孔,螺孔和穿孔通過第一螺釘連接,凸輪軸的端面中心設置有螺釘孔,第二螺釘穿過軸孔和環孔進入螺釘孔。本發明使得鏈輪在帶動凸輪軸旋轉時,凸輪軸與鏈輪均處于平衡狀態,達到轉動平順、省力且順暢的效果,從而提升引擎效率。

權利要求書

1.一種鏈輪平衡結構,包括鏈輪本體(1)和凸輪軸(2),其特征在于:
所述鏈輪本體(1)沿軸線(L1)分為鏈輪上部(1a)和鏈輪下部(1b);所述
鏈輪上部(1a)的重量大于鏈輪下部(1b)的重量;所述鏈輪本體(1)上設置
有螺孔(1c)和環孔(1d);所述鏈輪本體(1)的外表面上設置有配重片(3);
所述配重片(3)沿軸線(L1)分為配重片上部(3a)和配重片下部(3b);所
述配重片上部(3a)重量大于所述配重片下部(3b)重量;所述配重片(3)上
對應螺孔(1c)處設置有穿孔(3c);所述配重片(3)上對應環孔(1d)處設
置有軸孔(3d);所述螺孔(1c)和穿孔(3c)通過第一螺釘(8)連接;所述
凸輪軸(2)的端面中心設置有螺釘孔(2a);第二螺釘(9)穿過軸孔(3d)和
環孔(1d)進入螺釘孔(2a);
所述配重片上部(3a)的寬度大于配重片下部(3b)的寬度。
2.如權利要求1所述的鏈輪平衡結構,其特征是:所述配重片上部(3a)
和配重片下部(3b)為同一材質。

說明書

一種鏈輪平衡結構

技術領域

本發明涉及一種凸輪軸。

背景技術

一般機車引擎運作,主要是通過燃油在燃燒室內燃燒,從而推動活塞往復
運作,并通過鏈輪轉動對凸輪軸形成連動,而鏈輪的轉動會隨著活塞往復運動
所產生曲柄轉動而轉動,透過循環的連動使得活塞與閥門依序同步運作,從而
使得進、排氣門的啟閉能夠與活塞配合運作。該鏈輪通常都是由凸輪軸的兩個
凸部來固定,兩凸部相交形成一個大于180°的角和一個小于180°的角,由于
兩夾角都不為180°,所以凸輪軸轉動時始終處于力矩失衡狀態,而鏈輪與凸輪
軸連動,所以鏈輪也處于力矩失衡狀態,這樣的偏差長期存在將會使得轉動耗
力且不順暢,進而會影響引擎的效率。

因此本領域技術人員致力于開發一種使得凸輪軸和鏈輪轉動時力矩平衡的
鏈輪。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷,本發明所要解決的技術問題是提供一種使得
凸輪軸和鏈輪轉動時力矩平衡的鏈輪。

為實現上述目的,本發明提供了一種鏈輪平衡結構,包括鏈輪本體和凸輪
軸,所述鏈輪本體沿軸線分為鏈輪上部和鏈輪下部,所述鏈輪上部的重量大于
鏈輪下部的重量,所述鏈輪本體上設置有螺孔和環孔,所述鏈輪本體的外表面
上設置有配重片,所述配重片沿軸線分為配重片上部和配重片下部,所述配重
片上部重量大于所述配重片下部重量,所述配重片上對應螺孔處設置有穿孔,
所述配重片上對應環孔處設置有軸孔,所述螺孔和穿孔通過第一螺釘連接,所
述凸輪軸的端面中心設置有螺釘孔,第二螺釘穿過軸孔和環孔進入螺釘孔。

為了使配重片上部的重量大于配重片下部的重量;所述配重片上部的寬度
大于配重片下部的寬度。

為了簡化配重片的加工程序,所述配重片上部和配重片下部為同一材質。

本發明的有益效果是:本發明使得鏈輪在帶動凸輪軸旋轉時,凸輪軸與鏈
輪均處于平衡狀態,達到轉動平順、省力且順暢的效果,從而提升引擎效率。

附圖說明

圖1是本發明一具體實施方式的結構示意圖。

圖2是本發明配重片的結構示意圖。

圖3是本發明凸輪軸的端面結構示意圖。

圖4是本發明鏈輪的結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例

對本發明作進一步說明:

如圖1至圖4所示,一種鏈輪平衡結構,包括鏈輪本體1和凸輪軸2,鏈輪
本體1沿軸線L1分為鏈輪上部1a和鏈輪下部1b,鏈輪上部1a的重量大于鏈輪
下部1b的重量,鏈輪本體1上設置有螺孔1c和環孔1d,鏈輪本體1的外表面
上設置有配重片3,配重片3沿軸線L1分為配重片上部3a和配重片下部3b,
配重片上部3a重量大于配重片下部3b重量,配重片3上對應螺孔1c處設置有
穿孔3c,配重片3上對應環孔1d處設置有軸孔3d,螺孔1c和穿孔3c通過第
一螺釘8連接,凸輪軸2的端面中心設置有螺釘孔2a,第二螺釘9穿過軸孔
3d和環孔1d進入螺釘孔2a。

凸輪軸2的端面上設置第一固定孔4,配重片3上開設有第二固定孔5,第
一固定孔4和第二固定孔5相互配合,使得配重片3能夠更加穩固的與凸輪軸2
連接。

配重片上部3a的寬度大于配重片下部3b的寬度,使配重片上部3a的重量
大于配重片下部3b的重量。鏈輪上部1a重量至少為鏈輪下部1b重量的1.01
倍,保證產生較為足夠的平衡重量。配重片上部3a和配重片下部3b為同一材
質,達到簡化配重片3的加工程序,節約成本的效果。

當機車引擎運作時,鏈輪1帶動凸輪軸2轉動,由于鏈輪上部1a的重量大
于鏈輪下部1b的重量,因而可以對凸輪軸2形成兩個凸部2b、2c而造成的偏
頗,形成三個鼎立狀態予以平衡,使得鏈輪1與凸輪軸2在轉動時受到的力矩
均處于平衡狀態。

以上詳細描述了本發明的較佳具體實施例。應當理解,本領域的普通技術
人員無需創造性勞動就可以根據本發明的構思作出諸多修改和變化。因此,凡
本技術領域中技術人員依本發明的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推
理或者有限的實驗可以得到的技術方案,皆應在由權利要求書所確定的保護范
圍內。

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一種 鏈輪 平衡 結構
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