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汽車前門玻璃總成及汽車前門總成.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510419320.5

申請日:

2015.07.14

公開號:

CN104986020A

公開日:

2015.10.21

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||著錄事項變更IPC(主分類):B60J 10/06變更事項:申請人變更前:安徽江淮汽車股份有限公司變更后:安徽江淮汽車集團股份有限公司變更事項:地址變更前:230601 安徽省合肥市桃花工業園始信路669號變更后:230601 安徽省合肥市桃花工業園始信路669號|||實質審查的生效IPC(主分類):B60J 10/06申請日:20150714|||公開
IPC分類號: B60J10/06; B60J5/04; E05F15/689(2015.01)I 主分類號: B60J10/06
申請人: 安徽江淮汽車股份有限公司
發明人: 張建偉; 唐淳; 史富強; 柴志; 丁盛; 王運喜
地址: 230601安徽省合肥市桃花工業園始信路669號
優先權:
專利代理機構: 北京維澳專利代理有限公司11252 代理人: 黨麗; 江懷勤
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510419320.5

授權公告號:

|||||||||

法律狀態公告日:

2017.04.12|||2017.03.15|||2015.11.18|||2015.10.21

法律狀態類型:

授權|||著錄事項變更|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種汽車前門玻璃總成及汽車前門總成,該汽車前門玻璃總成包括玻璃和單軌升降器,所述單軌升降器包括電機、由電機驅動的拉索以及由拉索帶動的滑軌,所述滑軌固定于所述玻璃上,其特征在于,所述滑軌固定于所述玻璃的阻力擬合直線上,所述阻力擬合直線由所述玻璃上升途中各位置的力矩均衡點擬合而成,所述力矩均衡點為以下阻力的平衡點:玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水條阻力以及后視鏡阻力。本發明提供的汽車前門玻璃總成,在玻璃升降途中的任一位置,玻璃都處于其所有阻力的力矩均衡點上或附近,如此極大的降低了其卡頓的概率。大量實驗結果也證明了這一結論。

權利要求書

權利要求書
1.  一種汽車前門玻璃總成,包括玻璃和單軌升降器,所述單軌升降器包括電機、由電機驅動的拉索以及由拉索帶動的滑軌,所述滑軌固定于所述玻璃上,其特征在于,所述滑軌固定于所述玻璃的阻力擬合直線上,所述阻力擬合直線由所述玻璃上升途中各位置的力矩均衡點擬合而成,所述力矩均衡點為以下阻力的平衡點:玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水條阻力以及后視鏡阻力。

2.  一種汽車前門總成,包括前呢槽、后呢槽,其特征在于,還包括權利要求1所述的汽車前門玻璃總成,所述玻璃的前側邊與所述前呢槽滑動連接,所述玻璃的后側邊與所述后呢槽滑動連接。

3.  根據權利要求2所述的汽車前門總成,其特征在于,所述前呢槽上并列設置有至少兩個唇邊,兩個所述唇邊壓于所述玻璃的一個側面上。

4.  根據權利要求3所述的汽車前門總成,其特征在于,兩個所述唇邊呈人字形布置。

5.  根據權利要求3所述的汽車前門總成,其特征在于,所述唇邊上設置有至少一個壓潰槽。

6.  根據權利要求2所述的汽車前門總成,其特征在于,所述前呢槽卡于所述汽車前門總成的鈑金槽中,所述鈑金槽為縮口狀,所述前呢槽的外壁上設置有多個彈性凸起,所述彈性凸起抵接于所述鈑金槽的內壁上。

說明書

說明書汽車前門玻璃總成及汽車前門總成
技術領域
本發明涉及汽車技術,具體涉及一種汽車前門玻璃總成及汽車前門總成。
背景技術
汽車的前門玻璃依靠升降器進行升降操作,升降器一般包括電機、拉索及滑軌,滑軌固定于玻璃上,電機驅動拉索,拉索帶動滑軌運動,滑軌帶動玻璃運動。
現有的升降器包括雙軌升降器和單軌升降器,雙軌升降器采用兩條升降滑軌,單軌升降器采用一條升降滑軌,申請號為201220056509.4,申請名稱為“交叉臂式電動玻璃升降器總成”的實用新型專利就公開了一種雙軌升降器,雙軌升降器由于采用了兩條升降軌道,其能很好的實現玻璃的平穩升降,但是由于其使用的零部件較單軌更多,其造價也更高。成本控制是汽車生產廠商的重要任務之一,在眾多中低端汽車上,單軌升降器仍舊廣泛的被使用。
單軌升降器的不足之處在于,在玻璃的上升或下降途中,不能平穩運行,會發生卡頓現象,即玻璃一側的升降速度大于或小于另一側的升降速度。為解決該問題,汽車設計人員通常采用精確選擇滑軌安裝點和降低呢槽阻力兩個技術手段,通過計算或實驗找出玻璃的重心,將滑軌安裝于玻璃的重心上,同時通過降低壓力、加裝涂層等降低呢槽對玻璃的阻力,如此試圖使得玻璃在升降過程中僅主要受重力作用,而滑軌處于重心上,這樣玻璃的升降就會較為平穩。但在實際操作中,經過上述操作后,玻璃升降的卡頓現象僅些微下降,汽車玻璃的卡頓現象不能有效的消除。
發明內容
本發明的目的是提供一種汽車前門玻璃總成及汽車前門總成,以解決汽車前門玻璃升降過程中的卡頓現象。
為了實現上述目的,本發明提供如下技術方案:
一種汽車前門玻璃總成,包括玻璃和單軌升降器,所述單軌升降器包括電機、由電機驅動的拉索以及由拉索帶動的滑軌,所述滑軌固定于所述玻璃上,所述滑軌固定于所述玻璃的阻力擬合直線上,所述阻力擬合直線由所述玻璃上升途中各位置的力矩均衡點擬合而成,所述力矩均衡點為以下阻力的平衡點:玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水條阻力以及后視鏡阻力。
上述的汽車前門玻璃總成,所述力矩均衡點由力矩平衡方程計算得出。
上述的汽車前門玻璃總成,所述前呢槽阻力等于汽車前呢槽對玻璃的擠壓力乘以前呢槽與玻璃之間的摩擦系數。
一種汽車前門總成,包括前呢槽、后呢槽,還包括上述的汽車前門玻璃總成,所述玻璃的前側邊與所述前呢槽滑動連接,所述玻璃的后側邊與所述后呢槽滑動連接。
上述的汽車前門總成,所述前呢槽上并列設置有至少兩個唇邊,兩個所述唇邊壓于所述玻璃的一個側面上。
上述的汽車前門總成,兩個所述唇邊呈人字形布置。
上述的汽車前門總成,所述唇邊上設置至少一個壓潰槽。
上述的汽車前門總成,所述前呢槽卡于所述汽車前門總成的鈑金槽中,所述鈑金槽為縮口狀,所述前呢槽的外壁上設置有多個彈性凸起,所述彈性凸起抵接于所述鈑金槽的內壁上。
在上述技術方案中,本發明提供的汽車前門玻璃總成,將玻璃升降途中某一位置的各種阻力均找出,然后計算出各阻力的力矩均衡點,再將眾多的力矩均衡點擬合出直線,滑軌安裝于此直線上,如此,在玻璃升降途中的任一位置,玻璃都處于其所有阻力的力矩均衡點上或附近,如此極大的降低了其卡頓的概率。大量實驗結果也證明了這一結論。
由于上述汽車前門玻璃總成具有上述技術效果,包含該汽車前門玻璃總成的汽車前門總成也應具有相應的技術效果。
附圖說明
為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案,下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明實施例提供的汽車前門玻璃總成的外觀示意圖;
圖2為本發明實施例提供的汽車前門玻璃總成的結構示意圖;
圖3為本發明實施例提供的玻璃的受力分析圖;
圖4為本發明實施例提供的前呢槽和玻璃的結構示意圖。
附圖標記說明:
1、玻璃;2、電機;3、拉索;4、滑軌;5、前呢槽;6、后呢槽;7、唇邊;8、壓潰槽;9、鈑金;10、彈性凸起;11、后視鏡。
具體實施方式
為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案,下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細介紹。
如圖1-4所示,本發明實施例提供的一種汽車前門玻璃總成,包括玻璃1和單軌升降器,單軌升降器包括電機2、由電機2驅動的拉索3以及由拉索3帶動的滑軌4,滑軌4固定于玻璃1上,滑軌4固定于玻璃1的阻力擬合直線上,阻力擬合直線由玻璃1上升途中各位置的力矩均衡點擬合而成,力矩均衡點為以下阻力的平衡點:玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水條阻力以及后視鏡阻力。
具體的,本實施例中的力矩均衡點的具體確定流程如下:
在某一位置,計算一下五個力的力矩:玻璃重力、前呢槽阻力、后呢槽阻力、劈水條阻力以及后視鏡阻力。
如圖3所示,先將阻力設定為:玻璃重力Mg、前呢槽阻力F1、后呢槽阻力F3、劈水條阻力F2,此處與后視鏡11不接觸,所以后視鏡阻力為0,不計。
另假設玻璃1前側邊距平衡點距離為L1,玻璃1后側邊距平衡點距離 為L3,劈水條中心距平衡點距離為L2,玻璃1重心連線距玻璃1后升降線距離為L4,同時測出玻璃1升降線與豎直向的夾角α。
根據力矩平衡原理,可得:
M1+M2=Mg+M3     ………………①
根據公式①可以得到:
F1·L1·cosα+F2·L2·cosα=Mg·Lg+F3·L3·cosα   ……②
如圖3所示,根據幾何尺寸可得到:
L1+L3=L     ………………③
Lg+L4=L3     ………………④
L1-L2=L/2     ………………⑤
上式中,L為玻璃兩端距離,等同于玻璃兩邊升降線的距離。Lg為玻璃重心在玻璃受力部位的投影。
由公式②、③、④、⑤可得:
L1=(Mg·Lg+F3·Lcosα+F2·L/2·cosα)/(F1·cosα+F2·cosα+F3·cosα);
L2=(2Mg·Lg+F3·Lcosα-F1·L·cosα)/2(F1·cosα+F2·cosα+F3·cosα);
L3=(F1·L·cosα+F2·L/2·cosα-Mg·Lg)/(F1·cosα+F2·cosα+F3·cosα);
L4=[F1·cosα·(L-Lg)+F2·cosα·(L/2-Lg)-Mg·Lg-F3·Lg·cosα]/(F1·cosα+F2·cosα+F3·cosα)。
上式中,各阻力、玻璃重力及α均可實驗測算得出,根據測算結果即可解出此位置玻璃的阻力均衡點。
然后,根據上式的流程計算出玻璃1升降路程上的一系列阻力均衡點,其中,在玻璃1途徑汽車后視鏡11的部位還需在上述解答過程中加入后視鏡阻力的數據,如此就能到得到玻璃1升降路程上的一系列阻力均衡點,再根據這些阻力均衡點劃出擬合直線,滑軌4安裝時,將滑軌4安裝于該直線上。
上述計算中,阻力的測算為現有物理技術,擬合直線為現有數學技術,本實施例不詳述。但作為優選的,前呢槽阻力的可由前呢槽6對玻璃1的擠壓力乘以前呢槽6與玻璃1之間的摩擦系數,擠壓力通過相關儀器可直接測出,摩擦系數為常數,可直接從相關表格中獲取,如此前呢槽阻力可 較快速的獲取,其它的阻力亦可參照此方法。
本實施例提供的汽車前門玻璃1總成,將玻璃1升降途中任一位置的各阻力均找出,然后計算出各阻力的力矩均衡點,再將眾多的力矩均衡點擬合出直線,滑軌4安裝于此直線上,如此,在玻璃1升降途中的任一位置,玻璃1都處于其所有阻力的力矩均衡點上或附近,如此極大的降低了其卡頓的概率。
按照上述方法設計滑軌4后,經過大量實驗升降后,基本完全消除了玻璃1升降時的卡頓現象,效果明顯。這里需要說明的是,在上述計算中加入后視鏡阻力后得到的玻璃1,相比不加后視鏡11阻力后得到的玻璃1,其卡頓現象明顯更少,后視鏡11對玻璃1運行的影響較為明顯。
本實施例還提供一種汽車前門總成,包括前呢槽6、后呢槽7,還包括上述的汽車前門玻璃1總成,玻璃1的前側邊與前呢槽6滑動連接,玻璃1的后側邊與后呢槽7滑動連接。
由于上述汽車前門玻璃1總成具有上述技術效果,包含該汽車前門玻璃1總成的汽車前門總成也應具有相應的技術效果。
本實施例中,前呢槽6上并列設置有至少兩個唇邊,兩個唇邊壓于玻璃1的一個側面上。兩個唇邊可交叉如呈人字形布置,也可平行布置。設置兩個唇邊的好處在于,一方面提升密封性能,防止雨水和灰塵進入車門內部,另一方面,當玻璃1正常運行時,并列設置的兩個唇邊受到玻璃1相同的相對運行速度,給予玻璃1相同的阻力,但當玻璃1發生卡頓現象時,處于玻璃1上不同位置的兩個唇邊受到的玻璃1相對運動速度不同,其給予玻璃1一個阻力差,防止這種阻力繼續擴大,從而減緩卡頓現象。
本實施例中,優選的,唇邊上設置至少一個壓潰槽8。壓潰槽8的作用在于增加唇邊的韌性,降低其對玻璃1的壓力,增加玻璃1運行的平穩度。
本實施例中,優選的,前呢槽6卡于汽車前門總成鈑金9的鈑金槽中,鈑金槽為縮口狀,鈑金槽的開口處,前呢槽6的外壁緊貼鈑金槽的內壁,鈑金槽的內側,前呢槽6的外壁上設置有多個彈性凸起10,彈性凸起10抵接于鈑金槽內側的內壁上。如此,鈑金槽不僅穩固的固定于鈑金槽中, 還具有一定的活動幅度。
以上只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例,毋庸置疑,對于本領域的普通技術人員,在不偏離本發明的精神和范圍的情況下,可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此,上述附圖和描述在本質上是說明性的,不應理解為對本發明權利要求保護范圍的限制。

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汽車 前門 玻璃 總成
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