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用于越野車的排氣系統.pdf

摘要
申請專利號:

CN201380062365.0

申請日:

2013.09.30

公開號:

CN104995382A

公開日:

2015.10.21

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F01N 13/00申請日:20130930|||公開
IPC分類號: F01N13/00; F01N13/08 主分類號: F01N13/00
申請人: 凱斯紐荷蘭(中國)管理有限公司
發明人: R·R·阿杜帕拉; D·A·莫里; W·施羅德
地址: 200131上海市浦東新區外高橋保稅區馬吉路2號12層
優先權: 61/732,073 2012.11.30 US
專利代理機構: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038 代理人: 胡海滔
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201380062365.0

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.02.23|||2015.11.18|||2015.10.21

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

用于越野車的排氣系統包括構造成釋放尾氣的出口端口和圍繞出口端口布置的出口煙道,其中出口煙道的至少一部分與出口端口徑向地間隔開以形成介于出口煙道和出口端口之間的間隙。出口煙道構造成引導尾氣從出口端口朝向出口煙道的遠側端部流動。排氣系統還包括緊靠或聯接至出口煙道且包括至少一個開口的排放護罩以及布置于排放護罩內的電子控制單元(ECU)。間隙構造成建立從至少一個開口至在出口端口下游的出口煙道的區域的空氣流路徑,并且ECU定位于介于至少一個開口和間隙之間的空氣流路徑內以有利于ECU的冷卻。

權利要求書

權利要求書
1.  一種用于越野車的排氣系統,包括:
構造成釋放尾氣的出口端口;
圍繞出口端口布置的出口煙道,其中,出口煙道的至少一部分與出口端口徑向地間隔開,以形成介于出口煙道和出口端口之間的間隙,并且出口煙道構造成引導尾氣從出口端口朝向出口煙道的遠側端部流動;
排放護罩,所述排放護罩緊靠出口煙道或聯接至出口煙道,并且包括至少一個開口;以及
布置于排放護罩內的電子控制單元(ECU),其中,間隙構造成建立從所述至少一個開口至出口煙道的在出口端口下游的區域的空氣流路徑,并且ECU定位于所述至少一個開口和間隙之間的空氣流路徑內,以有利于ECU的冷卻。

2.  根據權利要求1所述的排氣系統,包括構造成監測尾氣的至少一種成分的水平的傳感器,其中,傳感器定位于出口端口的上游。

3.  根據權利要求2所述的排氣系統,其中,ECU被連通地聯接至傳感器。

4.  根據權利要求1所述的排氣系統,包括構造成降低尾氣的至少一種成分的水平的后處理系統(ATS),其中,ATS定位于出口端口的上游。

5.  根據權利要求1所述的排氣系統,其中,出口煙道和出口端口彼此大體上軸向地對準。

6.  根據權利要求1所述的排氣系統,其中,出口煙道包括構造成提高穿過間隙的空氣流的速率的噴嘴。

7.  根據權利要求1所述的排氣系統,其中,空氣流構造成將碎片引導至尾氣流內。

8.  根據權利要求1所述的排氣系統,其中,出口煙道的基部傾斜,以引導空氣流朝向間隙流動。

9.  一種用于越野車的排氣系統,包括:
具有主體和從主體向上延伸的出口端口的殼體,其中,出口端口構造成釋放尾氣,并且主體徑向向外地延伸越過出口端口;
聯接至出口端口并且構造成監測尾氣的至少一種成分的水平的傳感器;以及
圍繞出口端口布置的出口煙道,其中,出口煙道的至少一部分與出口端口徑向地間隔開,以形成介于出口煙道和出口端口之間的間隙,其中,出口煙道包括:
徑向向外地延伸越過殼體的主體的基部;以及
從基部向上延伸的管道;
其中,基部傾斜遠離管道,間隙構造成有利于水分從管道的內表面流動至基部的內表面,并且基部構造成引導水分遠離出口端口和傳感器至主體徑向外部的區域。

10.  根據權利要求9所述的排氣系統,包括連通地聯接至傳感器的電子控制單元(ECU)。

11.  根據權利要求10所述的排氣系統,其中,傳感器構造成監測NOx、NH3、或者它們的組合物的水平。

12.  根據權利要求9所述的排氣系統,包括排放護罩,所述排放護罩緊靠出口煙道的基部或聯接至出口煙道的基部,并且構造成將來自主體徑向外部的區域的水分引導至地面。

13.  根據權利要求10所述的排氣系統,其中,ECU定位于排放護罩內。

14.  根據權利要求9所述的排氣系統,其中,出口煙道和出口端口彼此大體上軸向地對準。

15.  一種用于越野車的排氣系統,包括:
構造成釋放排放氣體的出口端口;
圍繞出口端口布置的出口煙道,其中,出口煙道的至少一部分與出口端口徑向地間隔開,以形成介于出口煙道和出口端口之間的間隙,并且出口煙道構造成引導尾氣從出口端口朝向出口煙道的遠側端部流 動;
具有至少一個開口的排放護罩;以及
電子控制單元(ECU);
其中,所述至少一個開口構造成將空氣從排氣系統外部吸入、通過間隙并進入出口煙道在出口端口下游的區域內,以建立在ECU上方的冷卻空氣流。

16.  根據權利要求15所述的排氣系統,包括構造成監測尾氣的至少一種成分的水平的傳感器,其中,傳感器定位于出口端口的上游。

17.  根據權利要求16所述的排氣系統,其中,ECU被連通地聯接至傳感器。

18.  根據權利要求15所述的排氣系統,其中,出口煙道和出口端口彼此大體上軸向地對準。

19.  根據權利要求15所述的排氣系統,其中,出口煙道包括構造成提高穿過間隙的冷卻空氣流的速率的噴嘴。

20.  根據權利要求15所述的排氣系統,其中,冷卻空氣流構造成將碎片引導至尾氣流內。

說明書

說明書用于越野車的排氣系統
相關申請交叉參考
本申請要求2012年11月30日提交的題目為“EXHAUST SYSTEM FOR AN OFF-ROAD VEHICLE”的美國臨時專利申請序列號No.61/732,073的優先權,所述美國臨時專利申請序列號No.61/732,073的全部內容被納入本文加以參考。
背景技術
本發明大體涉及帶有柴油發動機的越野車,并且更具體地涉及構造成引導排氣從柴油發動機流出的排氣系統。
某些越野車由柴油發動機發動并且產生尾氣。尾氣可以包括不良的副產品,諸如氮氧化物(NOx)、一氧化碳、以及微粒物質。政府規章已經持續地降低這些副產品的可接受濃度,尤其是與NOx和NH3相關的可接受濃度。某些越野車包括通過定位于排氣系統內的傳感器監測副產品濃度的排氣系統。這些傳感器可以被連接至用于處理和/或儲存來自傳感器的數據的電子控制單元(ECU)。ECU由于低操作電壓而可以定位于緊靠傳感器。因此,ECU可以定位于排氣系統的不良熱區域內。額外地,被用于監測尾氣中的排放物的傳感器易受到水分的影響。例如,進入排放煙道的水(例如來自雨水)可以接觸傳感器,因此干擾排放物測量。
此外,外來的碎片可能在排氣系統內堆積,因此干擾構造成冷卻排氣系統的空氣流。因此,排氣系統的某些部分可能不期望地變熱。排氣系統過熱可能增加排放部件的磨損和/或降低排氣系統效率。
發明內容
以下概述與最初聲明的發明范圍一致的某些實施例。這些實施例 并非意在限制所聲明的發明的范圍,而這些實施例僅意在提供本發明的可能的形式的簡要概況。事實上,本發明可以包含與下列實施例類似的或不同的多種形式。
在第一實施例中,一種用于越野車的排氣系統包括:構造成釋放尾氣的出口端口;圍繞出口端口布置的出口煙道,其中,出口煙道的至少一部分與出口端口徑向地間隔開,以形成介于出口煙道和出口端口之間的間隙。出口煙道構造成引導尾氣從出口端口朝向出口煙道的遠側端部流動。排氣系統還包括:排放護罩,所述排放護罩緊靠出口煙道或聯接至出口煙道,并且包括至少一個開口;以及布置于排放護罩內的電子控制單元(ECU)。間隙構造成建立從所述至少一個開口至出口煙道的在出口端口下游的區域的空氣流路徑,并且ECU定位于所述至少一個開口和間隙之間的空氣流路徑內,以有利于ECU的冷卻。
在第二實施例中,一種用于越野車的排氣系統包括:具有主體和從主體向上延伸的出口端口的殼體,其中,出口端口構造成釋放尾氣,并且主體徑向向外地延伸越過出口端口。排氣系統還包括:聯接至出口端口并且構造成監測尾氣的至少一種成分的水平的傳感器。排氣系統還包括:圍繞出口端口布置的出口煙道,其中,出口煙道的至少一部分與出口端口徑向地間隔開,以形成介于出口煙道和出口端口之間的間隙。出口煙道包括:徑向向外地延伸越過殼體的主體的基部;以及從基部向上延伸的管道;其中,基部傾斜遠離管道。間隙構造成有利于水分從管道的內表面流動至基部的內表面。基部構造成引導水分遠離出口端口和傳感器至主體徑向外部的區域。
在第三實施例中,一種用于越野車的排氣系統包括:構造成釋放排放氣體的出口端口;圍繞出口端口布置的出口煙道,其中,出口煙道的至少一部分與出口端口徑向地間隔開,以形成介于出口煙道和出口端口之間的間隙。出口煙道構造成引導尾氣從出口端口朝向出口煙道的遠側端部流動。排氣系統還包括:具有至少一個開口的排放護罩;以及電子控制單元(ECU)。所述至少一個開口構造成將空氣從排氣 系統外部吸入、通過間隙并進入出口煙道在出口端口下游的區域內,以建立在ECU上方的冷卻空氣流。
附圖說明
當參考附圖閱讀以下詳細描述時本發明的這些和其他特征、方面和優勢將變得更易理解,其中全部附圖中類似的附圖標記代表類似的部件,其中:
圖1為采用排氣系統的越野工作車的實施例的立體圖。
圖2為可以被使用于圖1的越野工作車中的排氣系統的實施例的示意圖。
圖3為可以被使用于圖1的越野工作車中的排氣系統的實施例的立體圖。
圖4為圖3的排氣系統的部分剖視圖,示出出口端口、傳感器、和電子控制單元的放置。
圖5為圖3的排氣系統的剖視圖,示出穿過排氣系統的空氣流路徑。
圖6為圖3的排氣系統的剖視圖,示出穿過排氣系統的水流動路徑。
具體實施方式
以下將描述本發明的一個或多個特定的實施例。為了提供這些實施例的簡潔描述,在本說明書中可能不描述實際實施方式的所有特征。應當理解的是在任何這種實際實施方式的研制中,如在任何工程或設計項目中,必須做出大量針對特定實施方式的決定以實現研制者的特定目標,諸如符合系統相關的和商業相關的限制條件的目標,并且所述目標可能一個實施方式與另一個實施方式不同。此外,應當理解的是雖然這樣的研制工作可能為復雜并且耗時的,但是對于從本發明受益的本領域的技術人員來說將是設計、制作、和生產的常規保證。
當介紹本發明的多種實施例的元件時,冠詞“一個”、“一種”、 “該”、和“所述”意為存在元件中的一個或多個。術語“包括”、“包含”、和“具有”意為包容性的并且意為可能存在除了已列出的元件之外的其他元件。操作參數和/或環境狀態的任何示例并非排除本實施例的其他參數/狀態。
本發明的多種實施例包括用于越野車的柴油發動機的排氣系統。為了監測已排出的副產品(例如NOx和NH3)的濃度,排氣系統可以使用一個或多個傳感器和電子控制單元(ECU)。由于在傳感器和ECU中使用低電壓,因此ECU可以被放置于緊靠傳感器以增強信號強度并且減少線路疲勞。然而,將ECU靠近傳感器放置可使得ECU暴露于排氣系統不期望的熱區域。額外地,進入排氣系統內的水分可能干擾濕敏型傳感器。此外,碎片可能進入排氣系統,由此干擾冷卻氣體流并且提高排氣溫度。
公開的實施例提供一種用于越野車的排氣系統,所述排氣系統包括構造成釋放尾氣的出口端口和圍繞出口端口布置的出口煙道,其中出口煙道的至少一部分與出口端口徑向地間隔開以形成介于出口煙道和出口端口之間的間隙。出口煙道構造成引導尾氣從出口端口朝向出口煙道的遠側端部流動。排氣系統還包括緊靠出口煙道或聯接至出口煙道且包括至少一個開口的排放護罩以及布置于排放護罩內的電子控制單元(ECU)。間隙構造成建立從所述至少一個開口至在出口端口下游的出口煙道區域的空氣流路徑,并且ECU定位在介于所述至少一個開口和間隙之間的空氣流路徑內以有利于ECU的冷卻。通過已脫離的出口煙道和出口端口,排氣系統利用文丘里效應以創造排氣系統中的低壓力區域。低壓力區域將較冷的周圍空氣從排氣系統外部抽取穿過到排氣系統內。穿過排氣系統的空氣流在電子部件上方流動以保持其冷卻。除了其冷卻效應之外,空氣流還攜帶走在排氣系統中收集的碎片。
另一個實施例提供用于越野車的排氣系統,所述排氣系統包括具有主體和從主體向上延伸的出口端口的殼體,其中出口端口構造成釋放尾氣,并且主體徑向地向外延伸越過出口端口。排氣系統還包括聯 接至出口端口并且構造成監測尾氣的至少一種成分的水平的傳感器。排氣系統還包括圍繞出口端口布置的出口煙道,其中出口煙道的至少一部分與出口端口徑向地間隔開以形成介于出口煙道和出口端口之間的間隙。出口煙道包括徑向地向外延伸越過殼體的主體的基部、以及從基部向上延伸的管道,其中基部與管道成一定角度。間隙構造成有利于水分從管道的內表面流動至基部的內表面。基部構造成引導水分遠離出口端口和傳感器至主體徑向外部的區域。通過沿出口煙道的側面向下導引水分至排氣系統之外,已脫離的出口煙道和出口端口將水分保持于出口端口之外且遠離濕敏型傳感器。
圖1為采用柴油發動機排氣系統14的越野工作車10的實施例的立體圖。在某些實施例中,越野車10可以為拖拉機、工作車、或者可以結合用于柴油發動機的排氣系統的任何其他適合的車輛。已示出的車輛10具有容納發動機、傳動裝置、冷卻系統、和動力總成(未分別示出)的主體12。主體12還容納排氣系統14的一部分。此外,越野工作車10具有客艙16,操作者可以在客艙中坐著或站著操作車輛10。車輛10具有兩個前車輪18和兩個后車輪20,所述兩個前車輪18和兩個后車輪20旋轉以使得車輛10移動。正如將被理解的,通過使用引發前車輪18轉動的方向盤22來操縱車輛10。正如所說明的,車輪18被聯接至輪軸24(例如固定式或懸掛式),所述輪軸支承車輪18并且有利于車輪旋轉。排氣系統14包括釋放尾氣的出口端口、以及將尾氣攜帶出車輛10的出口煙道26。排氣系統14還包括構造成防止與熱的排放部件接觸的護罩28。在已說明的實施例中,排氣系統14被聯接至越野車10的A柱。然而,應當理解的是在替代的實施例中,排氣系統14可以定位于車輛10的其他部位內。
圖2為可以用于圖1的越野工作車內的排氣系統的實施例的示意圖。在已說明的實施例中,發動機30將排氣32排出至排氣系統14。已說明的排氣系統14的實施例包括后處理系統(ATS)33以降低來自越野車的排放物。ATS包括柴油氧化催化劑(DOC)組件,所述柴油氧化催化劑(DOC)組件具有含有DOC36和混合器38的殼體34。 ATS還包括用于注射柴油排放流體(DEF)42的注射器40、以及含有SCR模塊46的選擇性催化還原(SCR)殼體44。在一些實施例中,混合器38可以被布置于SCR殼體44內,而非DOC殼體34內或者除了DOC殼體34之外。排氣系統14的某些實施例可以額外地包括用于截獲微粒物質的柴油微粒過濾器、消音器、或適合用于排氣系統中的任何其他元件。
DOC殼體34接收排氣32,并且引導排氣32進入DOC36內。DOC36接收排氣并且通過使用排氣32中的過量氧氣以將一氧化碳催化氧化為二氧化碳。類似地,DOC36使用過量氧氣以將碳氫化合物催化轉化為水和二氧化碳。因此,DOC36接收未凈化排氣32并且放出碳氫化合物和一氧化碳濃度降低的已催化排氣48。DOC殼體34引導排氣48至混合器38,所述混合器38被包封于DOC殼體34內。除了來自DOC36的排氣48之外,混合器38還接收來自注射器40的DEF42。在某些實施例中,排氣系統14包括用于容納DEF42以及將DEF供給至注射器40的容器54。替代地,注射器40可以包括含有DEF42的容器54。在其他的實施例中,含有DEF42的容器54可以遠離注射器40。在某些實施例中,混合器38可以被布置于SCR殼體44內、單獨的殼體內、或者適合容納混合器38的任何其他殼體內。
注射器40將DEF42噴灑至混合器38內的排氣48中。DEF42為用于輔助降低來自排氣48的NOx的溶液。例如,在某些實施例中,DEF42可以為尿素水溶液,所述尿素水溶液在排氣系統14內熱分解和水解以產生氨氣,SCR使用所述氨氣將NOx轉化為氮氣和水。因此,混合器38將完全混合的排氣溶液50供給至SCR模塊46。SCR模塊46接收排氣溶液50,并且使用已擴散的DEF42以降低尾氣中的NOx濃度。最后,SCR模塊46將NOx濃度降低的已處理排氣52通過出口端口62和出口煙道26排送至大氣中。
圖3為可以用于圖1的越野車內的排氣系統的實施例的立體圖。在描述的實施例中,出口煙道26為圓筒形的并且構造成引導尾氣從出口端口62朝向出口煙道26的遠側端部流動。應當理解的是可以使用 有利于排氣流動的任何中空的形狀。在描述的實施例中,出口煙道26包括從管道55徑向地延伸的基部53。管道55從基部53向上延伸,并且基部53傾斜遠離管道55。正如所說明的,管道55的末端57被彎曲以阻擋至出口煙道26內的沉淀流。額外地,末端57成斜角以進一步減少諸如水分和碎片的外來物質流動至排氣系統14內。
描述的排放護罩28包圍排氣系統14的一部分。排放護罩28的形狀和/或尺寸可以根據政府審批需求進行限定。排放護罩28可以包括構造成將空氣從排氣系統外部吸入至排氣系統內的至少一個開口/開孔。在某些實施例中,排放護罩28中的開孔可以被具體地布置用于提供至排氣系統的不同部位的不同空氣流。例如,可以向更熱的區域提供更多的空氣流以增強冷卻。
圖4為圖3的排氣系統的部分剖視圖,示出出口端口、傳感器、和電子控制單元的放置。正如所說明的,排氣系統14包括構造成釋放尾氣的出口端口62。殼體65包括主體61和從主體61向上延伸的出口端口62。如上所述,ECU 58可以定位于靠近傳感器56,這將ECU58放置于接近排氣系統14中的熱源。在描述的實施例中,使用單獨的安裝托架60將ECU 58聯接至排放護罩28。單獨的安裝托架60有利于排氣系統14的組裝、便于進入ECU 58、并且提升外觀(例如通過避免可見的夾鉗)。應當理解的是,帶有至少一個開口的蓋子可以被放置于ECU 58上方以提供進入和冷卻。額外地,在排放護罩28和ECU 58之間可以添加導管以增進至ECU 58的空氣流。由于已說明的實施例提供至ECU的冷卻空氣流,因此可以減少反射性熱絕緣體的數量和/或厚度,因此降低部件數目、部件成本、以及排氣系統的總體重量。
在描述的實施例中,傳感器56被聯接至出口端口62,因此使得當尾氣離開出口端口62時傳感器56能夠監測尾氣中至少一種成分的水平。如所說明的,傳感器56被放置于向下的斜面上以降低來自出口煙道26的水分接觸傳感器56的可能性。額外地,將傳感器56連接至ECU 58的配線被布置于排放護罩28和出口煙道26的后面,這保護配 線并且提升排氣系統14的外觀。
圖5為圖3的排氣系統的剖視圖,示出穿過排氣系統的空氣流路徑。如上所述,出口煙道26可以為使得尾氣能夠從出口端口62流動至外部環境的任何中空形狀。例如,尾氣可以從ATS33流動穿過出口端口62至出口煙道26內。類似于出口煙道26,描述的出口端口62為圓筒形的。然而,顯而易見的是,任何中空的形狀可以被用于替代的實施例中。在描述的實施例中,出口煙道26圍繞出口端口62布置,其中出口煙道26的至少一部分與出口端口26徑向地68間隔開,以形成介于出口煙道26和出口端口62之間的間隙63。換言之,出口煙道26至少部分地包圍出口端口62,并且出口煙道26的剖面大于出口端口62的剖面。應當理解的是,可以利用出口端口62和出口煙道26的不同尺寸和/或形狀,以改變穿過排氣系統14的空氣流動。例如,剖面面積上更大的差異提供更高壓力的穿過排氣系統的空氣流,并且剖面面積上更小的差異提供更高速率的穿過排氣系統的空氣流。在描述的實施例中,出口端口62和出口煙道26沿軸向方向67彼此對準。額外地,出口煙道26在徑向方向68上與出口端口62間隔開。換言之,出口煙道26和出口端口62具有相同的中心但是不同的半徑。還應當理解的是在其他構造中,出口煙道26和出口端口62不軸向地對準而是與彼此徑向地偏移。實際上,一些可能的構造可以具有部分地連接至出口煙道26的出口端口62以改變空氣流。
如上所述,排氣系統14包括帶有至少一個開口的已開孔的排放護罩28。開孔使得來自排氣系統14外部的較冷空氣經過排放護罩28至排氣系統14內。如上所述,可以具體地選定開孔的尺寸、形狀、和/或數量以增進在某些部位中的空氣流動。
如上所述,來自出口端口62的尾氣64的釋放通過排氣系統14吸入了空氣。當尾氣64從較小的出口端口62流動至較大的出口煙道26內時,低壓力區域66形成于出口煙道26中。低壓力區域66將較冷的空氣從排氣系統14外部抽取穿過排放護罩28中的至少一個開口、越過ECU 58上方、穿過間隙63、至在出口端口62下游的低壓力區域 66。來自出口端口62上游的空氣流冷卻了出口端口62、出口煙道26、尾氣64、以及出口端口62上游的區域。由于ECU 58和傳感器56沿從開孔至間隙的空氣流路徑定位于出口端口上游處,因此空氣流冷卻ECU 58和傳感器56,因此將操作溫度降低至理想的水平。穿過排氣系統14的空氣流動在圖5中通過箭頭70直觀地呈現。一旦空氣到達低壓力區域66,則空氣與尾氣64混合并且通過排放煙道26從排氣系統出去。應當理解的是,可以通過改變間隙63的尺寸和/或形狀而調整穿過排氣系統14的空氣流動。額外地,一個或多個噴嘴可以被添加至出口煙道26以調整空氣流。
除了冷卻效應之外,穿過排氣系統14的空氣流動移除在排氣系統14中收集的外來碎片72。碎片72可以包括灰塵和/或植物微粒。碎片72可以通過出口煙道26或排放護罩28進入排氣系統14內。當空氣流動穿過排氣系統14(例如沿上述路徑70)時,空氣截獲碎片72。碎片72隨后與尾氣64一同從出口煙道26出去。由于空氣流從排氣系統移移除碎片,因此可以增加排氣系統清潔操作之間的時間間隔,由此降低維護成本。換言之,出口煙道26和出口端口62形成自清潔排氣系統。通過將碎片引導至出口煙道26和/或地面,排放煙道26的傾斜基部53也有利于外來碎片72的移除。
圖6為圖3的排氣系統的剖視圖,示出穿過排氣系統14的水流動路徑。如上所述,出口煙道26圍繞出口端口62布置,且在出口煙道26和出口端口62之間具有間隙63。在描述的實施例中,殼體65包括主體61和從主體61向上延伸的出口端口62。出口煙道26包括沿徑向68向外延伸越過出口端口62的主體61的基部53、以及從基部向上延伸的管道55。如所說明的,基部53傾斜遠離管道55。在一些實施例中,出口煙道26的基部53可以被連接至排放護罩28。額外地,出口端口62和出口煙道26沿軸向方向67彼此對準。出口煙道26在徑向方向68上與出口端口62間隔開。還應當理解的是在其他構造中,出口煙道26和出口端口62不軸向地對準、而是彼此徑向地偏移。在已說明的實施例中,間隙63在出口端口62的整個周緣周圍延伸以有 利于水流動穿過間隙63。額外地,出口煙道26可以在其末端57處成斜角,如圖3中所示,以阻擋水分直接向下墜落至出口端口62內。
如上所述,水分可以通過出口煙道26進入排氣系統14。如果水接觸傳感器56,那么水分可能干擾排放物測量。在描述的實施例中,由于出口煙道26的末端57成斜角,因此阻擋了流動穿過出口煙道26中心的水分。然而,水分可能附著至出口煙道26的壁74上,并且朝向出口端口62向下流動。當重力將水分向下牽拉時,間隙63有利于水分從管道55的內表面流動至基部53的內表面。在出口煙道26的基部53處,水分要么斷開與壁74的連結并且墜落,要么持續沿傾斜的基部53直至水分到達排放護罩28為止。通過箭頭76示出可能的水分的路徑。水分隨后要么蒸發,要么從排氣系統14的底部墜落出去。在任一情況下,水分被保持于出口端口62之外并且遠離濕敏型傳感器56。
本說明使用示例公開本發明,包括最佳模式,并且還能夠使得本領域的技術人員實踐本發明,包括制作和使用任何裝置或系統以及執行任何已納入的的方法。本發明的專利范圍由全力要求限定,并且可以包括本領域的技術人員所想到的其他示例。這些其他的示例在權利要求的范圍內,如果其具有與權利要求的文字語言沒有差異的結構元件;或者其包括與權利要求的文字語言無實質性差異的結構等同的元件的話。

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用于 越野車 排氣 系統
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