• / 11
  • 下載費用:30 金幣  

一種增力式電磁控制自動換擋變速箱.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510427586.4

申請日:

2015.07.17

公開號:

CN104989814A

公開日:

2015.10.21

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||專利申請權的轉移IPC(主分類):F16H 59/08登記生效日:20170811變更事項:申請人變更前權利人:李明陽變更后權利人:常州市武起常樂電機有限公司變更事項:地址變更前權利人:213000 江蘇省常州市武進區御城29棟1403變更后權利人:213000 江蘇省常州市武進區禮嘉鎮集中區|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 59/08申請日:20150717|||公開
IPC分類號: F16H59/08; F16H61/02; F16H61/04; F16H61/28 主分類號: F16H59/08
申請人: 李明陽
發明人: 李明陽
地址: 213000江蘇省常州市武進區御城29棟1403
優先權:
專利代理機構: 代理人:
PDF完整版下載: PDF下載
法律狀態
申請(專利)號:

CN201510427586.4

授權公告號:

|||||||||

法律狀態公告日:

2019.02.26|||2017.09.01|||2017.01.04|||2015.10.21

法律狀態類型:

授權|||專利申請權、專利權的轉移|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種增力式電磁控制自動換擋變速箱,工作原理是通過微機對車速,扭矩,電流和加速踏板的位置信號的計算合理的實現動力的輸出,包括主動軸、從動軸,低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒及增力式結合器,低速齒包括主動低速齒及從動低速齒,高速齒包括主動高速齒及從動高速齒,還包括第一電磁鐵、第二電磁鐵及鎖止機構,第一電磁鐵通過第一頂桿與增力式結合器轉子或鼓固定連接,鎖止機構設置在從動軸上,第二電磁鐵通過第二頂桿與鎖止機構固定連接。該增力式電磁控制自動換擋變速箱采用電磁控制,結構簡單,裝配方便,不易損壞,節約能量,生產成本低,動力損失小,動力不間斷無沖擊柔性自動換擋。

權利要求書

權利要求書
1.  一種增力式電磁控制自動換擋變速箱,包括主動軸、從動軸,低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒及由電控轉速控制的增力式結合器,所述低速齒包括主動低速齒及從動低速齒,所述高速齒包括主動高速齒及從動高速齒,所述主動低速齒及增力式結合器固定在主動軸上,所述主動高速齒套設在主動軸上并可空轉,所述結合器與主動高速齒固定連接,所述從動軸輸出差速主動齒固定在從動軸上,所述從動低速齒、從動高速齒套設在從動軸上并可空轉,其特征在于:還包括第一電磁鐵、第二電磁鐵及鎖止機構,所述第一電磁鐵通過第一頂桿固定主動軸上,第一電磁鐵通過第一頂桿與結合器固定連接,第一電磁鐵通電時推動第一頂桿與結合器固定連接,所述第二電磁鐵通過第二頂桿固定在從動軸上,所述鎖止機構設置在從動軸上,第二電磁鐵通過第二頂桿與鎖止機構固定連接,第二電磁鐵通電時推動第二頂桿使鎖止機構與從動低速齒固定連接。

2.  如權利要求1所述的增力式電磁控制自動換擋變速箱,其特征在于:所述主動高速齒包括一檔主動高速齒、二檔主動高速齒及三檔主動高速齒,所述一檔主動高速齒、二檔主動高速齒、三檔主動高速齒沿主動軸自下而上自上而下依次或排列,所述從動高速齒包括一檔從動高速齒、二檔從動高速齒及三檔從動高速齒,所述一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒沿從動軸自下而上或自上而下依次排列,所述增力式結合器包括一檔增力式結合器、二檔增力式結合器及三檔增力式結合器,一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器分別與一檔主動高速齒、二檔主動高速齒、三檔主動高速齒相對應,所述第一頂桿為若干根,第一電磁鐵分別通過第一頂桿與一檔結合器、二檔結合器、三檔結合器固定連接,所述第二頂桿為若干根,從動軸上還固定有第三電磁鐵,第三電磁鐵分別通過第二頂桿與一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒固定連接。

3.  如權利要求2所述的增力式電磁控制自動換擋變速箱,其特征在于:所述第一頂桿上分別設置有插銷或插槽,所述一檔增力式結合器、二檔增力式 結合器、三檔增力式結合器上分別設置有插銷或插槽,第一電磁鐵可控制第一頂桿的插銷或插槽插入一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器的插槽或插銷內,所述第二頂桿上分別設置有插銷或插槽,所述一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒上分別設置有插銷或插槽,第三電磁鐵可控制第二頂桿的插銷或插槽插入一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒的插槽或插銷內。

4.  如權利要求1或2或3所述的增力式電磁控制自動換擋變速箱,其特征在于:所述結合器與第一頂桿之間設置有回位彈簧。

5.  如權利要求1或2或3所述的增力式電磁控制自動換擋變速箱,其特征在于:所述從動高速齒與第二頂桿之間設置有回位彈簧。

6.  如權利要求1所述的增力式電磁控制自動換擋變速箱,其特征在于:所述從動低速齒中間設置有插槽或插銷,所述鎖止機構上設置有插銷或插槽,從動低速齒的插銷可插入鎖止機構的插槽內或鎖止機構的插銷可插入從動低速齒的插槽內。

7.  如權利要求1或6所述的增力式電磁控制自動換擋變速箱,其特征在于:所述從動低速齒與鎖止機構之間設置有回位彈簧。

8.  如權利要求1所述的增力式電磁控制自動換擋變速箱,其特征在于:所述結合器為增力結合器、自增力結合器、結合器的轉子軸向或徑向位移產生推力和張力和齒輪上的定子結合從而實現傳遞動力的結合器。

9.  如權利要求1所述的增力式電磁控制自動換擋變速箱,其特征在于:所述從動軸或者從動軸輸出差速主動齒上裝有轉速、轉矩、位置信號傳感器。

10.  如權利要求1所述的增力式電磁控制自動換擋變速箱,其特征在于:所述第一頂桿或第二頂桿為中空頂管或實心頂桿。

11.  如權利要求1、2、3所述,其特征在于所述一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器,所述增力式結合器包括重力甩塊、摩擦片甩塊組成,重力甩塊及摩擦力甩塊一端打有小孔,重力甩塊及摩擦力甩塊通過 某端打有的小孔用連接板及銷子、鉸鏈、鉚釘連接,重力甩塊與摩擦片甩塊連接處還裝有回位彈簧,重力甩塊通過杠桿的原理推動摩擦甩塊實現放大和增加轉子和鼓的摩擦結合力,實現增力、放大擴張力、增大摩擦力。

說明書

說明書一種增力式電磁控制自動換擋變速箱
技術領域
本發明涉及一種增力式電磁控制自動換擋變速箱。
背景技術
電力驅動車輛發展現在,人們還從未像今天這樣關注電動自行車的爬坡能力。更有甚至把爬坡能力的大小作為衡量電動自行車性能的最重要指標,整車廠把爬坡能力強作為賣點,消費者把它作為選購電動自行車的依據。現有電機為加強爬坡能力,付出了續航里程縮短到只有1/3-1/5的代價,及其帶來電池電機壽命縮短2/3的嚴重后果。并且現有電動自行車電動機爬坡性能極差,不太適合山地或丘陵地帶的消費者,僅適用與平原地區的大中城市、郊區及農村的消費者。現有電機一般僅適用與5°以下緩坡,較大坡道則以犧牲車輛電機電池性能與使用壽命為代價,且續航里程極短,甚至對較大坡道完全無能為力,拱手將大至全國總市場的多半奉送給摩托車。現在城市中的各種高架分流道、地下分流隧道越來越多,“爬上爬下”的要求日漸增多,不能爬坡的電動車必將遭到市場的拋棄。雖然現有電動車有的有人工換檔變速箱,但是換擋時需要踩下結合器,此時動力就被剪斷了。
現有技術中的自動換擋變速器為電控形式。電控自動換擋的換擋效果不佳,液壓變扭器的成本有太高,傳動效率太低,換擋沖擊力大,行駛中換擋頓挫感強。離合器換擋,離合器工作頻繁,更換周期短,在某工作區域內或出現半離合狀態,嚴重損耗功率。電磁鐵換擋,換擋過程中為硬連接,會出現打齒、換擋沖擊大現象。
發明內容
本發明要解決的技術問題是:為了克服現有技術的不足,提供一種采用增力式電磁控制自動換擋變速箱。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種增力式電磁控制自動換擋變速箱,包括主動軸、從動軸,低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒及 由電控及轉速控制的增力式結合器,所述低速齒包括主動低速齒及從動低速齒,所述高速齒包括主動高速齒及從動高速齒,所述主動低速齒及增力式結合器固定在主動軸上,所述主動高速齒套設在主動軸上并可空轉,所述增力式結合器轉子或鼓與主動高速齒固定連接,所述從動軸輸出差速主動齒固定在從動軸上,所述從動低速齒、從動高速齒套設在從動軸上并可空轉,還包括第一電磁鐵、第二電磁鐵及鎖止機構,所述第一電磁鐵通過第一頂桿固定主動軸上,第一電磁鐵通過第一頂桿與增力式結合器轉子或鼓固定連接,第一電磁鐵通電時推動第一頂桿與增力式結合器轉子或鼓固定連接,所述第二電磁鐵通過第一頂桿固定在從動軸上,所述鎖止機構設置在從動軸上,第二電磁鐵通過第二頂桿與鎖止機構固定連接,第二電磁鐵通電時推動第二頂桿使鎖止機構與從動低速齒固定連接。
本發明涉及一種增力式電磁控制自動換擋變速箱,工作原理是通過微電腦對車速,扭矩,電流和加速踏板的位置信號的計算合理的實現動力的輸出。選換擋裝置由電磁鐵來控制增力式結合器轉子或鼓對動力結合控制來實現自動選換擋的增力式結合包括主動軸、從動軸,低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒及增力式結合器,低速齒包括主動低速齒及從動低速齒,高速齒包括主動高速齒及從動高速齒,還包括第一電磁鐵、第二電磁鐵及鎖止機構,第一電磁鐵通過第一頂桿與增力式結合器固定連接,鎖止機構設置在從動軸上,第二電磁鐵通過第二頂桿與鎖止機構固定連接。所使用的增力式結合器由重力甩塊和摩擦結合甩塊組成,重力甩塊通過杠桿的原理推動摩擦甩塊實現放大和增加轉子和鼓的摩擦結合力,重力甩塊及摩擦力甩塊一端打有小孔,重力甩塊及摩擦力甩塊通過某端打有的小孔用連接板及銷子、鉸鏈、鉚釘連接,重力甩塊與摩擦片甩塊連接處還裝有回位彈簧,增力式結合器包括,重力甩塊、摩擦片甩塊組成,摩擦片及重力甩塊,用杠桿原理實現增力、放大擴張力、增大摩擦力。
在本發明一較佳實施例中,所述主動高速齒包括一檔主動高速齒、二檔主動高速齒及三檔主動高速齒,所述一檔主動高速齒、二檔主動高速齒、三檔主 動高速齒沿主動軸自下而上或自上而下依次排列,所述從動高速齒包括一檔從動高速齒、二檔從動高速齒及三檔從動高速齒,所述一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒沿從動軸自下而上或自下而上依次排列,所述結合器包括一檔增力式結合器、二檔結增力式合器及三檔結合器,一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器分別與一檔主動高速齒、二檔主動高速齒、三檔主動高速齒相對應,所述第一頂桿為若干根,第一電磁鐵分別通過第一頂桿與一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器轉子或鼓固定連接,所述第二頂桿為若干根,從動軸上還固定有第三電磁鐵,第三電磁鐵分別通過第二頂桿與一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒固定連接。
在本發明一較佳實施例中,所述第一頂桿上分別設置有插銷或插槽,所述一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器上分別設置有插銷或插槽,第一電磁鐵可控制第一頂桿的插銷或插槽插入一檔增力式結合器、二檔增力式結合器、三檔增力式結合器的轉子或鼓插槽或插銷內,所述第二頂桿上分別設置有插銷或插槽,所述一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒上分別設置有插銷或插槽,第三電磁鐵可控制第二頂桿的插銷或插槽插入一檔從動高速齒、二檔從動高速齒、三檔從動高速齒的插槽或插銷內。
在本發明一較佳實施例中,所述結合器與第一頂桿之間設置有回位彈簧。
在本發明一較佳實施例中,所述從動高速齒與第二頂桿之間設置有回位彈簧。
在本發明一較佳實施例中,所述從動低速齒設置有插槽或插銷,所述鎖止機構上設置有插銷或插槽,從動低速齒底端的插銷可插入鎖止機構的插槽內和/或鎖止機構的插銷可插入從動低速齒底端的插槽內。
在本發明一較佳實施例中,所述從動低速齒與鎖止機構之間設置有回位彈簧。
在本發明一較佳實施例中,所述結合器為增力結合器、自增力結合器、軸 向或徑向推力產生動力的結合器。
在本發明一較佳實施例中,所述從動軸或者從動軸輸出差速主動齒上裝有轉速、轉矩、位置信號傳感器。
在本發明一較佳實施例中,所述第一頂桿或第二頂桿為中空頂管或實心頂桿。
本發明增力式電磁控制自動換擋變速箱的有益效果是:
1、采用電磁推動增力式結合器轉子或鼓,實現動力結合及分離,結構簡單,裝配方便,不易損壞;
2、節約能量,動力損失小,動力不間斷無沖擊柔性自動換擋;
3、生產成本低,電磁鐵的柔性結合降低了生產成本,在同類產品中具有較大優勢;
4、解決了結合器換擋磨損快,功率損耗;
5、解決了純電磁控制選換擋時沖擊、打齒等問題;
6、變速箱整體體積小,可實現多檔位。
7、解決了普通結合器單一重力甩塊與摩擦甩塊為一體,張力不夠等問題。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1是本發明增力式電磁控制自動換擋變速箱一較佳實施例的結構示意圖;
圖2是本發明增力式電磁控制自動換擋變速箱另一較佳實施例的結構示意圖。
具體實施方式
現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖,僅以示意方式說明本發明的基本結構,因此其僅顯示與本發明有關的構成。
如圖1所示,一種增力式電磁控制自動換擋變速箱,包括主動軸1、從動軸2,低速齒、高速齒、從動軸輸出差速主動齒15及由電控及轉速控制的增力式結合器9,所述低速齒包括主動低速齒5及從動低速齒6,所述高速齒包括主動高速齒7及從動高速齒8,所述主動低速齒5及結合器9固定在主動軸1上,所述主動高速齒7套設在主動軸1上并可空轉,所述增力式結合器9與主動高速齒7固定連接,所述從動軸輸出差速主動齒15固定在從動軸2上,所述從動低速齒6、從動高速齒8套設在從動軸2上并可空轉,還包括第一電磁鐵10、第二電磁鐵12及鎖止機構14,所述第一電磁鐵10通過第一頂桿11固定主動軸1上,第一電磁鐵10通過第一頂桿11與結合器9固定連接,第一電磁鐵10通電時推動第一頂桿11與結合器9固定連接,所述第二電磁鐵12通過第二頂桿13固定在從動軸2上,所述鎖止機構14設置在從動軸2上,第二電磁鐵12通過第二頂桿13與鎖止機構固定連接,第二電磁鐵12通電時推動第二頂桿13使鎖止機構14與從動低速齒6固定連接。
作為優選,所述第一頂桿11或第二頂桿13為中空頂管或實心頂桿。
如果單用電磁鐵來控制換擋,會產生換擋沖擊,如果單用增力式結合器9來控制換擋,會產生打滑,動力損失及出現結合或分離不干脆,結合或分離時一直摩擦,結合無法完全結合,分離無法分離的問題,并且摩擦片一直摩擦,摩擦片損耗大、壽命短,因此,本發明采用電磁鐵和增力式結合器9相結合,從而避免打滑和沖擊及壽命短等問題。
所使用的增力式結合器9由重力甩塊和摩擦結合甩塊組成,重力甩塊通過杠桿的原理推動摩擦甩塊實現放大和增加轉子和鼓的摩擦結合力,摩擦片及重力甩塊用杠桿原理實現增力、放大擴張力、增大摩擦力。
如圖2所示(省去了低速檔的結構),所述主動高速齒7包括一檔主動高速齒20、二檔主動高速齒21及三檔主動高速齒22,所述一檔主動高速齒20、二檔主動高速齒21、三檔主動高速齒22沿主動軸1自下而上依次排列,所述從動高速齒8包括一檔從動高速齒23、二檔從動高速齒24及三檔從動高速齒 25,所述一檔從動高速齒23、二檔從動高速齒24、三檔從動高速齒25沿從動軸2自下而上依次排列,所述結合器9包括一檔增力式結合器17、二檔增力式結合器18及三檔增力式結合器19,一檔增力式結合器17、二檔增力式結合器18、三檔增力式結合器19分別與一檔主動高速齒20、二檔主動高速齒21、三檔主動高速齒22相對應,所述第一頂桿11為若干根,第一電磁鐵10分別通過第一頂桿11與一檔增力式結合器17、二檔增力式結合器18、三檔增力式結合器19固定連接,所述第二頂桿13為若干根,從動軸2上還固定有第三電磁鐵16,第三電磁鐵16分別通過第二頂桿13與一檔從動高速齒23、二檔從動高速齒24、三檔從動高速齒25固定連接。該設計使得本發明的高速檔有三個檔位,通過第三電磁鐵16來切換不同的高速檔,非常方便。
所述第一頂桿11上分別設置有插銷或插槽,所述一檔增力式結合器17、二檔增力式結合器18、三檔增力式結合器19上分別設置有插銷或插槽,第一電磁鐵10可控制第一頂桿11的插銷或插槽插入一檔增力式結合器17、二檔增力式結合器18、三檔增力式結合器19的插槽或插銷內。當第一頂桿11的插銷或插槽插入一檔增力式結合器17、二檔增力式結合器18、三檔增力式結合器19的插銷或插槽時,第一頂桿11與一檔增力式結合器17、二檔增力式結合器18、三檔增力式結合器19相對固定,則主動軸1可帶動對應的一檔主動高速齒20、二檔主動高速齒21、三檔主動高速齒22轉動。所述第二頂桿13上分別設置有插銷或插槽,所述一檔從動高速齒23、二檔從動高速齒24、三檔從動高速齒25上分別設置有插銷或插槽,第三電磁鐵16可控制第二頂桿13的插銷或插槽插入一檔從動高速齒23、二檔從動高速齒24、三檔從動高速齒25的插槽或插銷內。當第二頂桿13的插銷或插槽插入一檔從動高速齒23、二檔從動高速齒24、三檔從動高速齒25的插槽或插銷時,第二頂桿13與一檔從動高速齒23、二檔從動高速齒24、三檔從動高速齒25相對固定,則一檔從動高速齒23、二檔從動高速齒24、三檔從動高速齒25可帶動從動軸2旋轉。
所述結合器9與第一頂桿11之間設置有回位彈簧,當第一電磁鐵10斷電 時,由于回位彈簧的回復作用,第一頂桿11與增力式結合器9自動分離。所述從動高速齒8與第二頂桿13之間設置有回位彈簧,當第三電磁鐵16斷電時,由于回位彈簧的回復作用,第二頂桿13與從動高速齒8自動分離。所述從動低速齒6與鎖止機構14之間設置有回位彈簧,當第二電磁鐵12斷電時,由于回位彈簧的回復作用,從動低速齒6與鎖止機構14自動分離。
為了使從動低速齒6和從動軸2快速度地分離或結合,所述鎖止機構14為單向鎖止機構或雙向鎖止機構。單向鎖止機構結構如下:從動低速齒6底端設置有插槽,鎖止機構14上設置有插銷,插銷可插入插槽內實現鎖止。當然單向鎖止機構也可采用如下結構:從動低速齒6底端設置有插銷,鎖止機構14上設置有插槽,插銷可插入所述插槽內。雙向鎖止機構結構如下:從動低速齒6底端分別設置有插槽及插銷,鎖止機構14上分別設置有插銷及插槽,從動低速齒6的插銷可插入鎖止機構14的插槽中,鎖止機構14的插銷可插入從動低速齒6的插槽內,從而實現雙向鎖止,保證其牢固性。
作為優選,所述增力式結合器9為增力結合器、自增力結合器、軸向或徑向推力產生動力的結合器。
本發明的電磁鐵采用CPU通過轉速、電流、扭矩、三參量來計算動力,實現自動換擋。在從動軸2或者從動軸輸出差速主動齒15上裝有轉速、轉矩、位置信號傳感器。
低速檔運作時,第二電磁鐵12通電,第一電磁鐵10為無電狀態,則第二電磁鐵12推動第二頂桿13,第二頂桿13由從動軸2內部推動固定在從動軸2上的鎖止機構14,鎖止機構14被推動上升,則鎖止機構14的插銷插入從動低速齒6的插槽內,此時從動低速齒6與從動軸2相對固定,而主動高速齒7與結合器9為分離狀態,當電動機3驅動主動軸1轉動時,主動軸1帶動主動低速齒5低速旋轉,主動低速齒5帶動從動低速齒6旋轉,從動低速齒6通過鎖止機構14帶動從動軸輸出差速主動齒15低速旋轉,通過差速器4將動力輸出,此時主動高速齒7及從動高速齒8為空轉狀態。
高速檔一檔運作時,第一電磁鐵10通電,第一電磁鐵10推動第一頂桿11,使第一頂桿11的插銷插入一檔增力式結合器17的插槽內,則第一頂桿11與一檔結合器17相對固定,二檔增力式結合器18、三檔增力式結合器19與第一頂桿11為分離狀態,與此同時,第三電磁鐵16通電,第三電磁鐵16推動第二頂桿13的插銷插入一檔從動高速齒23的插槽內,則第二頂桿13與一檔從動高速齒23相對固定,二檔從動高速齒24、三檔從動高速齒25與第二頂桿13為分離狀態,當電動機3驅動主動軸1轉動時,主動軸1帶動一檔結合器17及一檔主動高速齒20轉動,一檔主動高速齒20帶動一檔從動高速齒23轉動,一檔從動高速齒23帶動從動軸2及從動軸輸出差速主動齒15轉動,通過差速器4將動力輸出;高速檔二檔運作時,第一電磁鐵10通電,第一電磁鐵10推動第一頂桿11,使第一頂桿11的插銷插入二檔增力式結合器18的插槽內,則第一頂桿11與二檔增力式結合器18相對固定,一檔增力式結合器17、三檔結合器19與第一頂桿11為分離狀態,與此同時,第三電磁鐵16通電,第三電磁鐵16推動第二頂桿13的插銷插入二檔從動高速齒24的插槽內,則第二頂桿13與二檔從動高速齒24相對固定,一檔從動高速齒23、三檔從動高速齒25與第二頂桿13為分離狀態,當電動機3驅動主動軸1轉動時,主動軸1帶動二檔增力式結合器18及二檔主動高速齒21轉動,二檔主動高速齒21帶動二檔從動高速齒24轉動,二檔從動高速齒24帶動從動軸2及從動軸輸出差速主動齒15轉動,通過差速器4將動力輸出;高速檔三檔運作時,第一電磁鐵10通電,第一電磁鐵10推動第一頂桿11,使第一頂桿11的插銷插入三檔增力式結合器19的插槽內,則第一頂桿11與三檔增力式結合器19相對固定,一檔增力式結合器17、二檔增力式結合器18與第一頂桿11為分離狀態,與此同時,第三電磁鐵16通電,第三電磁鐵16推動第二頂桿13的插銷插入三檔從動高速齒25的插槽內,則第二頂桿13與三檔從動高速齒25相對固定,一檔從動高速齒23、二檔從動高速齒24與第二頂桿13為分離狀態,當電動機3驅動主動軸1轉動時,主動軸1帶動三檔增力式結合器19及三檔主動 高速齒22轉動,三檔主動高速齒22帶動三檔從動高速齒25轉動,三檔從動高速齒25帶動從動軸2及從動軸輸出差速主動齒15轉動,通過差速器4將動力輸出。
本發明用電動機3作為動力源并通過對電機實時電流轉矩比及實時變速箱負載情況的精確計算對電磁驅動的選換擋執行機構付出指令實現自動換擋的的電控機械自動變速箱,電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的,是綜合了AT(自動)和MT(手動)兩者優點的機電磁一體化自動變速器;既具有液力自動變速器自動變速的優點,保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易制造的長處,又簡化了用液力作為換擋執行機構的復雜,在機械變速箱總體傳動結構不變的情況下,通過加裝微機對動力源電動機的電流,速度,驅動負載的扭矩,和電流轉矩比的精確計算控制自換擋操縱執行機構來實現換擋的自動化。由于核心技術是微機對電機的電流轉矩比的精確計算對電磁選換擋執行機構控制實現自動選換擋。
與現有技術相比,本發明增力式電磁控制自動換擋變速箱的有益效果是:
1、采用電磁控制,結構簡單,裝配方便,不易損壞;
2、電磁鐵與增力式結合器的結合,使用過程中節約能量,動力損失小,動力不間斷無沖擊柔性自動換擋;
3、生產成本低,電磁鐵與增力式結合器的結合降低了生產成本,在同類產品中具有較大優勢;
4、解決了離合器換擋磨損快,功率損耗;
5、解決了純電磁控制選換擋時沖擊、打齒等問題;
6、變速箱整體體積小,可實現多檔位。
以上述依據本發明的理想實施例為啟示,通過上述的說明內容,相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內,進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容,必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
以上述依據本發明的理想實施例為啟示,通過上述的說明內容,相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內,進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容,必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。

關 鍵 詞:
一種 增力式 電磁 控制 自動 換擋 變速箱
  專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
關于本文
本文標題:一種增力式電磁控制自動換擋變速箱.pdf
鏈接地址:http://www.rgyfuv.icu/p-6353538.html
關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服客服 - 聯系我們

[email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
 


收起
展開
山东11选5中奖结果走势图