• / 25
  • 下載費用:30 金幣  

用于內燃發動機的進氣系統.pdf

摘要
申請專利號:

CN201480011353.X

申請日:

2014.02.28

公開號:

CN105026744A

公開日:

2015.11.04

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F02M 31/04申請日:20140228|||公開
IPC分類號: F02M31/04 主分類號: F02M31/04
申請人: 康明斯公司
發明人: 保羅·道格拉斯·弗里; 詹森·羅伯特·格里芬; 亞歷克斯·愛德華·普里斯特利; 斯蒂芬·沙那德·吉德拉; 彼得·文森·文; 約瑟夫·斯科特·勒德雷爾
地址: 美國印第安納州
優先權: 13/782,997 2013.03.01 US
專利代理機構: 北京集佳知識產權代理有限公司11227 代理人: 魏金霞; 潘煒
PDF完整版下載: PDF下載
法律狀態
申請(專利)號:

CN201480011353.X

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.11.30|||2016.03.09|||2015.11.04

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

提供了一種控制進入燃燒室的渦流的進氣歧管。每個進氣歧管包括翅片部或肋部,該翅片部或肋部定位成減小或消除由進氣歧管的構型引起的渦流,特別是當該進氣歧管在具有左列燃燒室和右列燃燒室的大型發動機中使用時。通過控制由進氣歧管引起的渦流,改善了發動機氣缸之間的渦流一致性以及左列與右列之間的渦流一致性,從而改善了動力輸出的一致性并且減少了排放物,特別是也被稱為煙塵的顆粒排放物。

權利要求書

權利要求書
1.  一種內燃發動機,包括:
發動機機體,所述發動機機體包括多個左列燃燒室和多個右列燃燒室;以及
第一進氣歧管和第二進氣歧管,所述第一進氣歧管定位在左列側上,所述第二進氣歧管定位在右列側上,所述第一進氣歧管和所述第二進氣歧管中的每一者附接至所述發動機機體并且包括縱向延伸的氣流通道、形成所述縱向延伸的氣流通道的本體內表面、形成在所述本體內表面中的多個入口開口、多個出口開口以及多個橫向氣流通道,所述多個橫向氣流通道中的每個橫向氣流通道在所述多個入口開口中的至少一個入口開口與所述多個出口開口中的至少一個出口開口之間延伸并且包括橫向通道縱向軸線和通道內表面;所述第一進氣歧管和所述第二進氣歧管中的每一者還包括至少一個翅片部,所述至少一個翅片部從所述通道內表面徑向地向內延伸入所述多個橫向氣流通道中的每個橫向氣流通道中并且在沿著所述橫向通道縱向軸線的方向上延伸,所述橫向通道縱向軸線彎曲成形成橫向通道角,所述橫向氣流通道定位成與所述縱向延伸的氣流通道以橫向通道連接角相交。

2.  根據權利要求1所述的內燃發動機,每個橫向氣流通道包括一對翅片部,所述一對翅片部從所述通道內表面徑向地向內延伸入所述橫向氣流通道中并且在沿著所述橫向通道縱向軸線的方向上延伸。

3.  根據權利要求2所述的內燃發動機,其中,所述一對翅片部中的各個翅片部共面。

4.  根據權利要求2所述的內燃發動機,其中,所述一對翅片部中的每個翅片部與所述第一進氣歧管中的所述多個橫向氣流通道中的所有其他翅片部平行,并且與所述第二進氣歧管中的所述多個橫向氣流通道中的所有其他翅片部平行。

5.  根據權利要求1所述的內燃發動機,其中,所述至少一個翅片部完全跨過所述橫向氣流通道而延伸。

6.  根據權利要求2所述的內燃發動機,其中,每個橫向氣流通道的直徑為B、且所述一對翅片部中的每個翅片部徑向地延伸入所述橫向氣流通道中的距離為P,并且比值P/B在0.10至0.40的范圍內。

7.  根據權利要求2所述的內燃發動機,其中,每個橫向氣流通道的直徑為B、且所述一對翅片部中的每個翅片部的厚度為T,并且比值T/B在0.02至0.20的范圍內。

8.  根據權利要求2所述的內燃發動機,其中,每個橫向氣流通道的直徑為B、且所述一對翅片部中的每個翅片部的長度為L,并且比值L/B在0.60至3.00的范圍內。

9.  根據權利要求2所述的內燃發動機,其中,所述一對翅片部中的每個翅片部的厚度為T、且所述一對翅片部中的每個翅片部徑向地延伸入所述橫向氣流通道中的距離為P,并且比值T/P在0.10至0.40的范圍內。

10.  根據權利要求1所述的內燃發動機,其中,所述至少一個翅片部以相對于所述橫向通道縱向軸線的翅片角定向,并且所述翅片角在-30度至+30度的范圍內。

11.  根據權利要求1所述的內燃發動機,所述發動機機體還包括多個氣缸蓋,并且每個進氣歧管部附接至氣缸蓋。

12.  一種內燃發動機,包括:
發動機機體,所述發動機機體包括多個左列燃燒室和多個右列燃燒 室;
第一進氣歧管和第二進氣歧管,所述第一進氣歧管定位在左列側上,所述第二進氣歧管定位在右列側上,所述第一進氣歧管和所述第二進氣歧管中的每一者附接至所述發動機機體并且包括縱向延伸的氣流通道、形成所述縱向延伸的氣流通道的本體內表面、形成在所述本體內表面中的多個入口開口、多個出口開口以及多個橫向氣流通道,所述多個橫向氣流通道中的每個橫向氣流通道在所述多個入口開口中的至少一個入口開口與所述多個出口開口中的至少一個出口開口之間延伸并且包括橫向通道縱向軸線,所述橫向通道縱向軸線彎曲成形成橫向通道角,所述橫向氣流通道定位成與所述縱向延伸的氣流通道以橫向通道連接角相交;以及
定位在所述第一進氣歧管與所述發動機機體之間的間隔件部以及定位在所述第二進氣歧管與所述發動機機體之間的間隔件部,每個間隔件部包括多個間隔件通道以及至少一個翅片部,所述多個間隔件通道定位成將所述多個橫向氣流通道連接至所述發動機機體,所述至少一個翅片部在沿著所述橫向通道縱向軸線的方向上從所述間隔件部延伸入各個橫向氣流通道中。

13.  根據權利要求12所述的內燃發動機,每個進氣歧管包括第一橫向氣流通道和第二橫向氣流通道,所述間隔件部包括定位成將所述第一橫向氣流通道連接至所述發動機機體的第一間隔件通道,并且所述間隔件部包括定位成將所述第二橫向氣流通道連接至所述發動機機體的第二間隔件通道、從所述間隔件部延伸入所述第一橫向氣流通道中的一對翅片部、以及從所述間隔件部延伸入所述第二橫向氣流通道中的一對翅片部。

14.  根據權利要求12所述的內燃發動機,其中,每個橫向氣流通道的直徑為B、且所述至少一個翅片部的寬度為P,并且比值P/B在0.10至0.40的范圍內。

15.  根據權利要求12所述的內燃發動機,其中,每個橫向氣流通道的直徑為B、且所述至少一個翅片部的厚度為T,并且比值T/B在0.02至0.20的范圍內。

16.  根據權利要求12所述的內燃發動機,其中,每個橫向氣流通道的直徑為B、且所述至少一個翅片部的長度為L,并且比值L/B在0.60至3.00的范圍內。

17.  根據權利要求12所述的內燃發動機,其中,所述至少一個翅片部的厚度為T、且所述至少一個翅片部的寬度為P,并且比值T/P在0.10至0.40的范圍內。

18.  根據權利要求12所述的內燃發動機,所述發動機機體還包括多個氣缸蓋,并且每個間隔件部附接至氣缸蓋。

19.  一種內燃發動機,包括:
發動機機體,所述發動機機體包括多個左列燃燒室和多個右列燃燒室;以及
第一進氣歧管和第二進氣歧管,所述第一進氣歧管定位在左列側上,所述第二進氣歧管定位在右列側上,所述第一進氣歧管和所述第二進氣歧管中的每一者附接至所述發動機機體并且包括縱向延伸的氣流通道、形成所述縱向延伸的氣流通道的本體內表面、形成在所述本體內表面中的多個入口開口、多個出口開口以及多個通道內表面,每個通道內表面形成橫向氣流通道,所述多個橫向氣流通道中的每個橫向氣流通道在所述多個入口開口中的至少一個入口開口與所述多個出口開口中的至少一個出口開口之間延伸并且包括橫向通道縱向軸線,所述多個橫向氣流通道中的每個橫向氣流通道包括至少一個凹槽,所述至少一個凹槽形成在每個通道內表面中并且在沿著所述橫向通道縱向軸線的方向上延伸,所述橫向通道縱向軸線彎曲成形成橫向通道角,所述橫向氣流通道定位成與所述縱向延伸的氣流通道以橫向通道連接角相交,還包括 定位在所述至少一個凹槽中的翅片式插入部,所述翅片式插入部從所述通道內表面徑向地向內延伸入所述橫向氣流通道中。

20.  根據權利要求19所述的內燃發動機,一對凹槽形成在所述通道內表面中并且沿著所述橫向通道縱向軸線縱向地延伸,并且所述翅片式插入部定位在所述一對凹槽中。

21.  一種內燃發動機,包括:
發動機機體,所述發動機機體包括多個左列燃燒室、多個右列燃燒室、以及多個氣缸蓋,所述多個氣缸蓋定位成覆蓋所述左列燃燒室和所述右列燃燒室,所述多個氣缸蓋中的每個氣缸蓋包括多個蓋入口開口和多個蓋內表面,每個蓋內表面形成蓋通道,每個蓋通道包括蓋通道縱向軸線并且將至少一個蓋入口開口連接至至少一個燃燒室;
第一進氣歧管和第二進氣歧管,所述第一進氣歧管定位在左列側上,所述第二進氣歧管定位在右列側上,所述第一進氣歧管和所述第二進氣歧管中的每一者附接至所述發動機機體并且包括縱向延伸的氣流通道、形成所述縱向延伸的氣流通道的本體內表面、形成在所述本體內表面中的多個入口開口、多個出口開口以及多個通道內表面,每個通道內表面形成橫向氣流通道,每個橫向氣流通道在所述多個入口開口中的至少一個入口開口與所述多個出口開口中的至少一個出口開口之間延伸并且包括橫向通道縱向軸線,所述橫向通道縱向軸線彎曲成形成橫向通道角,所述橫向氣流通道定位成與所述縱向延伸的氣流通道以橫向通道連接角相交,每個出口開口定位成將至少一個縱向延伸的氣流通道與至少一個蓋通道連接;以及
至少一個凹槽,所述至少一個凹槽形成在包括所述通道內表面和在每個入口開口與每個燃燒室之間延伸的所述蓋內表面的每個組中的至少一者中,所述至少一個凹槽在沿所述橫向通道縱向軸線和所述蓋通道縱向軸線中的至少一者的方向上延伸,還包括定位在所述至少一個凹槽中的翅片式插入部,所述翅片式插入部從所述通道內表面和所述蓋內表面中的至少一者徑向地向內延伸入相應的橫向氣流通道或蓋通道中。

說明書

說明書用于內燃發動機的進氣系統
優先權
本申請要求于2013年3月1日提交的名稱為用于內燃發動機的進氣系統、序列號為No.13/782,997的美國專利申請的優先權。上述申請的公開內容通過參引并入本文。
技術領域
本公開涉及用于內燃發動機的進氣系統,并且更具體地涉及這樣的進氣系統:該進氣系統包括翅片部或肋部,該翅片部或肋部定位在進氣系統與內燃發動機的燃燒室之間的接合部處,在該位置處,翅片部或肋部可以結合到進氣系統中。
背景技術
內燃發動機需要進氣被引入燃燒室中以作為燃燒過程的一部分。通常以使進氣在燃燒室中形成渦流的方式將進氣引入燃燒室中,這有助于使引入燃燒室中的燃料和空氣混合。進氣的均勻且一致的混合提供了自每個燃燒室的一致的動力輸出并且可以提供減少的排放物,尤其是減小的顆粒排放物,該顆粒排放物也被稱為煙塵。
發明內容
本公開內容提供了一種內燃發動機,包括發動機機體、第一進氣歧管和第二進氣歧管。發動機機體包括多個左列燃燒室和多個右列燃燒室。第一進氣歧管定位在左列側上,第二進氣歧管定位在右列側上。第一進氣歧管和第二進氣歧管中的每一者附接至發動機機體。第一進氣歧管和第二進氣歧管中的每一者包括縱向延伸的氣流通道、形成縱向延伸的氣流通道的本體內表面、形成在本體內表面中的多個入口開口、多個出口開口以及多個橫向氣流通道。多個橫向氣流通道中的每 個橫向氣流通道在多個入口開口中的至少一個入口開口與多個出口開口中的至少一個出口開口之間延伸并且包括橫向通道縱向軸線和通道內表面。第一進氣歧管和第二進氣歧管中的每一者還包括至少一個翅片部,所述至少一個翅片部從通道內表面徑向地向內延伸入多個橫向氣流通道中的每個橫向氣流通道中并且在沿橫向通道縱向軸線的方向上延伸。橫向通道縱向軸線彎曲成形成橫向通道角,并且橫向氣流通道定位成與縱向延伸的氣流通道以橫向通道連接角相交。
本公開內容還提供了一種內燃發動機,包括發動機機體、第一進氣歧管、第二進氣歧管和間隔件部。發動機機體包括多個左列燃燒室和多個右列燃燒室。第一進氣歧管定位在左列側上,第二進氣歧管定位在右列側上。第一進氣歧管和第二進氣歧管中的每一者附接至發動機機體。第一進氣歧管和第二進氣歧管中的每一者包括縱向延伸的氣流通道、形成縱向延伸的氣流通道的本體內表面、形成在本體內表面中的多個入口開口、多個出口開口以及多個橫向氣流通道。多個橫向氣流通道中的每個橫向氣流通道在多個入口開口中的一個入口開口與多個出口開口中的一個出口開口之間延伸并且包括橫向通道縱向軸線。橫向通道縱向軸線彎曲成形成橫向通道角,并且橫向氣流通道定位成與縱向延伸的氣流通道以橫向通道連接角相交。在第一進氣歧管與發動機機體之間定位有間隔件部并且在第二進氣歧管與發動機機體之間定位有間隔件部。每個間隔件部包括多個間隔件通道和至少一個翅片部。多個間隔件通道定位成將多個橫向氣流通道連接至發動機機體。至少一個翅片部在沿橫向通道縱向軸線的方向上從間隔件部延伸入各個橫向氣流通道中。
本公開內容還提供了一種內燃發動機,包括發動機機體、第一進氣歧管、第二進氣歧管和翅片式插入部。發動機機體包括多個左列燃燒室和多個右列燃燒室。第一進氣歧管定位在左列側上,第二進氣歧管定位在右列側上。第一進氣歧管和第二進氣歧管中的每一者附接至發動機機體。第一進氣歧管和第二進氣歧管中的每一者包括縱向延伸的氣流通道、形成縱向延伸的氣流通道的本體內表面、形成在本體內表面中的多個入口開口、多個出口開口以及多個通道內表面,每個通道內表面形成橫向氣流通道。多個橫向氣流通道中的每個橫向氣流通道在多個入口開口中的至少一個入口開口與多個出口開口中的至少 一個出口開口之間延伸。多個橫向氣流通道中的每個橫向氣流通道包括橫向通道縱向軸線并且包括至少一個凹槽,所述至少一個凹槽形成在每個通道內表面中并且在沿著橫向通道縱向軸線的方向上延伸。橫向通道縱向軸線彎曲成形成橫向通道角。橫向氣流通道定位成與縱向延伸的氣流通道以橫向通道連接角相交。翅片式插入部定位在該至少一個凹槽中。翅片式插入部從通道內表面徑向地向內延伸入橫向氣流通道中。
本公開內容還提供了一種內燃發動機,包括發動機機體、第一進氣歧管、第二進氣歧管、至少一個凹槽、以及翅片式插入部。發動機機體包括多個左列燃燒室、多個右列燃燒室以及多個氣缸蓋,所述多個氣缸蓋定位成覆蓋左列燃燒室和右列燃燒室。多個氣缸蓋中的每個氣缸蓋包括多個蓋入口開口和多個蓋內表面,每個蓋內表面形成蓋通道,每個蓋通道包括蓋通道縱向軸線并且將至少一個蓋入口開口連接至至少一個燃燒室。第一進氣歧管定位在左列側上,第二進氣歧管定位在右列側上。第一進氣歧管和第二進氣歧管中的每一者附接至發動機機體并且包括縱向延伸的氣流通道、形成縱向延伸的氣流通道的本體內表面、形成在本體內表面中的多個入口開口、多個出口開口以及多個通道內表面。每個通道內表面形成橫向氣流通道。每個橫向氣流通道在多個入口開口中的至少一個入口開口與多個出口開口中的至少一個出口開口之間延伸并且包括橫向通道縱向軸線。橫向通道縱向軸線彎曲成形成橫向通道角。橫向氣流通道定位成與縱向延伸的氣流通道以橫向通道連接角相交。每個出口開口定位成將至少一個縱向延伸的氣流通道與至少一個蓋通道連接。該至少一個凹槽形成在包括通道內表面和在每個入口開口與每個燃燒器之間延伸的蓋內表面的每個組中的至少一者中。該至少一個凹槽在沿著橫向通道縱向軸線和蓋通道縱向軸線中的至少一者的方向上延伸。翅片式插入部定位在至少一個凹槽中,翅片式插入部從通道內表面和蓋內表面中的至少一者徑向地向內延伸入相應的橫向氣流通道或蓋通道中。
根據下面結合附圖對示例實施方式的詳細描述,本公開內容的實施方式的優點和特征將變得更清楚。
附圖說明
圖1是第一種傳統的內燃發動機的一部分的平面圖。
圖2是圖1的內燃發動機的沿著線2-2的端視圖。
圖3是圖1的內燃發動機的左列側的氣缸蓋和進氣歧管部以及圖1的內燃發動機的右列側的氣缸蓋和進氣歧管部的平面圖。
圖4是圖3的一個左列進氣歧管部和一個右列進氣歧管部的立體圖,示出了源自每個進氣歧管部的格式化氣流。
圖5是根據本公開內容的第一實施方式的進氣歧管部的立體圖。
圖6是圖5的進氣歧管部沿著圖5中的線6-6的立體截面圖。
圖7是根據本公開內容的第二實施方式的進氣歧管部的立體圖。
圖8是根據本公開內容的第三實施方式的氣缸蓋的一部分的立體圖。
圖9是圖8的氣缸蓋沿著線9-9的截面圖。
圖10是圖8的氣缸蓋的一部分的端視圖。
圖11是根據本公開內容的第四實施方式的與圖8的氣缸蓋兼容的翅片插入部的立體圖。
圖12是根據本公開內容的第五示例實施方式的橫向氣流通道的立體圖。
圖13是根據本公開內容的第六示例實施方式的橫向氣流通道的立體圖。
圖14是根據本公開內容的第七示例實施方式的橫向氣流通道的立體圖。
圖15是根據本公開內容的第八示例實施方式的橫向氣流通道的端視圖。
圖16是根據本公開內容的第九示例實施方式的橫向氣流通道的端視圖。
圖17是根據本公開內容的第十示例實施方式的歧管部和間隔件 部的分解立體圖。
圖18是橫向氣流通道的端視圖,示出了本公開內容的一些特征。
圖19是圖17的橫向氣流通道沿著線18-18的截面圖。
圖20是第二種傳統的內燃發動機的一部分的平面圖。
具體實施方式
參照圖1,內燃發動機的一部分以簡化示意圖示出并且總體上標示為10。發動機10包括發動機機體12,發動機機體12包括發動機缸體14和多個氣缸(未示出)。發動機機體12還包括多個氣缸蓋16,所述多個氣缸蓋16中的每個氣缸蓋覆蓋一個氣缸并且與發動機機體12的其他元件一起工作以形成多個燃燒室。發動機10還包括進氣系統18,該進氣系統18包括進氣回路20和一對進氣歧管22,所述一對進氣歧管22沿著進氣回路20定位,每個進氣歧管22都附接至發動機機體12。進氣系統18還可以包括沿著進氣回路20定位的渦輪增壓器24。每個進氣歧管22包括多個相同構造的進氣歧管部26a和26b。燃燒室、氣缸蓋16、以及進氣歧管部26a排列在左列或左側28中,而燃燒室、氣缸蓋16、以及進氣歧管部26b排列在右列或右側30中,從而可以形成“V”形構型或直線構型。左列28和右列30布置在豎向延伸的發動機機體平面32的相對的側上。發動機10可以包括其他元件和系統(未示出),比如燃料系統、排氣系統、控制系統、以及后處理系統。
發動機10屬于具有較低產量(volume production)的尺寸等級。為使具有較低產量的發動機的成本減至最小,進氣歧管部26a和26b構造相同,并且氣缸蓋16構造相同。在本公開內容的上下文中,“構造相同”是指每個進氣歧管部26a和26b具有類似定向的氣流通道以及類似構造的安裝位置。由于相同的構型,每個進氣歧管部26a和26b能夠與任何其他進氣歧管部26a或26b互換。每個進氣歧管部26a或26b流體連接至一個燃燒室。每個進氣歧管部26a或26b可以直接附接至一個氣缸蓋16。在示例實施方式中,每個進氣歧管部26a或26b連接至至少一個相鄰的進氣歧管部26a或26b。無論發動機尺寸如何,對進入燃燒室的氣流而言,重要的是當進氣流入燃燒室時提供 一致的空氣運動,以提供燃燒室之間相似的輸出動力并且具有自發動機的均勻的排放流,并且在適用的情況下,該排放流進入后處理系統使得后處理系統能夠以最佳方式除去或中和排放物。申請人通過大量實驗和建模確定出進氣歧管部26a和26b的構型導致左列18中的渦流的量與右列30中的渦流的量存在差異。通過修改來自現有技術的進氣歧管部,申請人已經研發出提供對左列28的燃燒室和右列30的燃燒室中的渦流均勻性有顯著改進的進氣歧管部。通過優化燃燒室中渦流的量,使也稱為煙塵的顆粒排放物減至最少,并且提供了缸至缸及左列28與右列30之間的動力輸出的一致性。
參照圖3,示出了左列28的一部分和右列30的一部分。如上文所述,并且如圖4中具體示出的,每個進氣歧管部26a和26b構造相同。每個進氣歧管部26a和26b包括本體部34、板部36、以及將板部36連接至本體部34的連接部38。本體部34包括本體縱向軸線40、第一端部42、第二端部44、以及沿著縱向軸線40從第一端部42延伸至第二端部44的縱向氣流通道46。第二端部44包括外部直徑或外側直徑56。每個進氣歧管部26a和26b還包括第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50,第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50從板部36延伸穿過連接部38并連接至縱向氣流通道46。第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50以在示例實施方式中為約90度的橫向通道連接角51連接至縱向氣流通道46。
第一端部42包括凸緣部52,凸緣部52包括定尺寸成接納第二端部44的外側直徑56的內部直徑或內側直徑54,這允許將一個進氣歧管部26a或26b的第二端部44插入另一進氣歧管部26a或26b的第一端部42內。當每個進氣歧管部26a或26b定位在發動機10上時,每個板部36固定至一個氣缸蓋16并且可以通過多個緊固件58、夾具或其他機構保持就位。每個第二端部44定位在相鄰進氣歧管部26a或26b的第一端部42內、定位在進氣回路20的另一元件內、或由蓋60覆蓋,如圖1中所示。至第二端部44的每個連接使用墊片材料進行密封,或可以使用諸如焊接的其他技術進行密封。類似地,每個第一端部42連接至相鄰進氣歧管部26a或26b的第二端部44或與相鄰進氣歧管部26a或26b的第二端部44配合、連接至進氣回路20的另一元件或與進氣回路20的另一元件配合、或由蓋62覆蓋,如圖1中所示。至第一端部42的每 個連接使用墊片材料進行密封,或可以使用諸如焊接的其他技術進行密封。為了使發動機10緊湊以滿足顧客期望,進氣歧管22位于下述位置中:所述位置需要連接部38是彎曲的或呈曲線型的并且用以形成橫向通道角64,如圖2中所示。因而,連接部38的構型使得第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50是彎曲或成曲線型的并且包括橫向通道角64。在示例實施方式中,橫向通道角64可以在70度至135度的范圍內。
如上文中描述的,每個氣缸蓋16附接至或安裝在發動機缸體14上并且覆蓋燃燒室,可以在圖3中看到以虛線示出并且總體上標示為66的燃燒室的一部分。氣缸蓋16還包括第一蓋通道68和第二蓋通道70。第一蓋通道68將第一橫向氣流通道48連接至燃燒室66。第一蓋通道68基本上沿著平面延伸直到其與燃燒室66在燃燒室66的位于第一室開口74處的一側連接為止。第二蓋通道70將第二橫向氣流通道50連接至燃燒室66。當從圖1中和圖3中所示方向觀察發動機10時,第二蓋通道70沿著平面72延伸,但在通入燃燒室66之前,第二蓋通道70從平面72沿著順時針方向延伸,從而在第二室開口76處連接至燃燒室66。
當發動機10運轉時,外側或外部的空氣從進氣口(未示出)流入進氣回路20。空氣可以流過一個或更多個過濾器(未示出),并且在示例實施方式中流過渦輪增壓器24。接著進氣流入進氣歧管22,左列28處設有一個進氣歧管并且右列30處設有一個進氣歧管。盡管并未示出,但空氣還可以流動通過增壓空氣冷卻器并且流過進氣歧管22上游的其他元件。一旦進氣流入進氣歧管22,進氣通過縱向氣流通道46流入每個進氣歧管部26a或26b中。在左列28中,空氣從每個進氣歧管部26a的第一端部42流入縱向氣流通道46中。接著空氣流入進氣歧管部26a的第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50,從而移動經過第一角,該第一角為橫向通道連接角51。當氣流通過第一橫向氣流通道48和通過第二橫向氣流通道50時,氣流流動經過第二角,該第二角為橫向通道角64。通過板部36離開進氣歧管26a的氣流在圖4中示出為格式化線條并且標示為78。
在右列30中,空氣從每個進氣歧管部26b的第二端部44流入縱向氣流通道46中。接著空氣流入進氣歧管部26b的第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50,從而移動經過第一角,該第一角為橫向通道 連接角51。當氣流通過第一橫向氣流通道48和通過第二橫向氣流通道50時,氣流流動經過第二角,該第二角為橫向通道角64。通過板部36離開進氣歧管26b的氣流在圖4中示出為格式化線條并且標示為80。離開進氣歧管部26a和26b的氣流進入每個相應的氣缸蓋16的第一蓋通道68和第二蓋通道70。氣流從第一蓋通道68的第一室開口74和第二蓋通道70的第二室開口76進入燃燒室66。第一室開口74和第二室開口76相對于燃燒室66的位置的作用是使流入燃燒室66的進氣流形成當從圖1和圖3中示出的方向觀察發動機10時的順時針燃燒室渦流,該順時針燃燒室渦流在圖3中以82標示。
發動機10很好地實現了其預期目的,但發動機10存在挑戰。申請人意識到發動機10的一個挑戰在于左列28與右列30之間的輸出動力和排放量是不同的。還沒有理解的是左列28與右列30之間存在差異的原因。申請人對左列28和右列30的每個單獨的部件進行了大量的分析和測試。申請人意外地發現氣流78以順時針旋轉離開進氣歧管部26a并且氣流80以逆時針旋轉離開進氣歧管部26b。這樣的旋轉是由氣流通過橫向通道連接角51第一次改變方向并且通過橫向通道角64第二次改變方向而引起的。由于橫向通道角64的方向在發動機10的相對的側——即左側和右側——是相反的,因此,從第一蓋通道68和第二蓋通道70進入燃燒室66的氣流旋轉方向在左側和右側上也是相反的,即順時針方向對逆時針方向。申請人還發現氣流78和氣流80的旋轉方向影響燃燒室66中的渦流的量。
在一個發動機構型中,基于進入每個左列28燃燒室的氣流的渦流的量比預期高20%,基于進入每個右列30燃燒室66的氣流的渦流的量比預期低30%。因此,右列30中的渦流與左列28中的渦流相差超過40%。因此,由于由縱向氣流通道46、第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50引起的旋轉,在左列28中的每個燃燒室66中的渦流——也被稱為流漩渦——實際上比預期的行進穿過上述通道未引起渦流的情況高20%。此外,在右列30中的每個燃燒室66中的渦流實際上比預期的行進通過上述通道未引起渦流的情況低30%。如上文中指出的,如果渦流或流漩渦過高或過低,煙塵排放量會增大并且動力在左列38與右列30之間變化。因而,渦流在左列28與右列30之間的差異不期望地引起了顆粒排放物的增多并且引起 了不期望的動力變化。流漩渦還可能在同一列中的氣缸與氣缸之間存在差異,但這些差異通常遠小于列之間的差異。
為減小由進氣歧管部26a和26b的構型引起的氣流旋轉的量,申請人確定的是布置在第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50中的一個或更多個翅片部或肋部將流動自第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50的空氣的旋轉減至接近零。通過將氣流旋轉減小至接近零,左列燃燒室和右列燃燒室中的渦流變得幾乎相同,從而提高了左列28和右列30之間的空氣和燃料的混合的均勻性。提高的混合改善了自左列28和右列30的動力輸出的一致性以及從左列28和右列30的排放水平,從而幾乎消除了先前觀察到的差異。
盡管內燃發動機10示出了左列28和右列30的并列構型,然而,左列和右列的定義更多的是指通過進氣歧管部的氣流的取向,這與物理上對左列和右列的位置定向一樣。圖20示出了傳統的內燃發動機400,該內燃發動機400包括發動機機體402,發動機機體402還包括氣缸體406,氣缸體406附接有一個或更多個氣缸蓋404。進氣系統408與圖1的進氣系統18起類似的作用。進氣系統408包括進氣歧管410,該進氣歧管410包括可與進氣歧管部26a和26b類似的多個進氣歧管部412a和412b。由于進氣系統408在中心位置中連接至進氣歧管410,因此,進氣歧管410被分成左列410和右列416,其中,空氣以如上面針對左列28的進氣歧管部26a描述的方式流過進氣歧管部412a并且空氣以如上面針對右列30的進氣歧管部26b描述的方式流過進氣歧管412b。因此,從氣流的角度來看,直列式內燃發動機可以具有左列和右列。
參照圖5和圖6,示出了本公開內容的第一示例實施方式的進氣歧管部100。與進氣歧管26a和26b一樣,進氣歧管部100包括本體部102、具有外表面124的板部104、以及從本體部102延伸至板部104的連接部106。進氣歧管部100還包括本體縱向軸線108、第一端部110、第二端部112、以及本體內表面113,本體內表面113形成沿著本體縱向軸線108延伸的縱向氣流通道114。進氣歧管部100還包括第一入口開口134和第一出口開口120、以及第一通道內表面136,第一入口開口134形成在本體內表面113中,第一出口開口120形成在板部104的外表面124中,第一通道內表面136形成在第一入 口開口134與第一出口開口120之間定位或延伸的第一橫向氣流通道116。因此,第一入口開口134位于第一橫向氣流通道116的第一端處而第一出口開口120位于第一橫向氣流通道116的第二端處。進氣歧管部100還包括第二入口開口(未示出)和第二出口開口122、以及第二通道內表面138,第二入口開口形成在本體內表面113中,第二出口開口122形成在板部104的外表面124中,第二通道內表面138形成在第二入口開口與第二出口開口122之間定位或延伸的第二橫向氣流通道118。因此,第二入口開口位于第二橫向氣流通道118的第一端處而第二出口開口122位于第二橫向氣流通道118的第二端處。第一橫向氣流通道116包括第一橫向通道縱向軸線130,該第一橫向通道縱向軸線130在第一入口開口134與第一出口開口120之間延伸通過第一橫向氣流通道116的中心。第二橫向氣流通道118包括第二橫向通道縱向軸線132,該第二橫向通道縱向軸線132在第二入口開口與第二出口開口122之間延伸通過第一橫向氣流通道116的中心。每個橫向通道縱向軸線以橫向通道連接角51延伸至縱向氣流通道114,并且每個橫向通道縱向軸線的延伸部分可以與本體縱向軸線108相交。在示例實施方式中,橫向通道連接角51為90度,但可以是任何角度。每個橫向氣流通道延伸通過連接部106至板部104。第一橫向通道軸線130以橫向通道角64從板部104延伸至橫向通道軸線130的延伸到縱向氣流通道114中的部分或可以與本體縱向軸線108相交的部分。當進氣歧管部100定位在發動機機體12上時,第一出口開口120和第二出口開口122與燃燒室66流體連通,因而為進氣提供了至燃燒室66的流動路徑。
進氣歧管部100還包括在板部104和連接部106中的至少一者中形成的至少一個翅片部或肋部126。每個翅片部或肋部126從第一通道內表面136徑向地向內延伸入第一橫向氣流通道116中并且朝向第一橫向通道軸線130延伸,或從第二通道內表面138徑向地向內延伸入第二橫向氣流通道118中并且朝向第二通道軸線132延伸。每個翅片部或肋部126在沿著相應橫向氣流通道的方向上縱向地延伸,即,在相應橫向氣流通道的第一橫向通道軸線130或第二橫向通道軸線132延伸的相同方向上延伸。氣流還沿著第一橫向通道軸線130朝向燃燒室66流動通過第一橫向氣流通道116并且沿著第二橫向通道軸 線132朝向燃燒室66流動通過第二橫向氣流通道118。為了便于鑄造,每個翅片部或肋部126可以沿著可能在進氣歧管部100的制造期間形成的鑄造分型線128。在示例實施方式中,第一橫向氣流通道116包括一對相對地設置的、水平延伸的、共面的翅片部126,并且第二橫向氣流通道118包括一對相對地設置的、水平延伸的、共面的翅片部126。在示例實施方式中,左列中的每個翅片部126與左列或左側中的所有其他翅片部126共面,并且每個翅片部126與右列或右側中的所有其他翅片部126共面。然而,在示例實施方式中,在一列中的每個翅片部126不與相對的列中的任何翅片部共面,盡管在其它實施方式中是可以的。由于翅片部126沿著第一橫向氣流通道116的第一橫向通道軸線130延伸或沿著第二橫向氣流通道118的第二橫向通道軸線132延伸,因此,翅片部126可以具有圖6中可見的彎曲部140。由于渦流在每個橫向氣流通道延伸經過曲線型的橫向通道角64之后更大,因此,翅片部126設置成距離第一出口開口120或第二出口開口122比距離第一入口開口134和第二入口開口(未示出)更近。此外,將翅片部126定位成更靠近于出口開口可以使得在制造期間更容易地形成翅片部126。在圖6中所示的示例實施方式中,翅片部126從第一出口開口120或第二出口開口122縱向地延伸。
在下面的實施方式中,與第一示例實施方式的附圖標記相同的元件的作用與第一示例實施方式中的類似,并且對先前已描述過的元件的任何說明是為了清楚起見。
參照圖7,示出了第二示例實施方式的進氣歧管部150。與進氣歧管部26a、26b以及100一樣,進氣歧管部150包括本體部102、具有外表面174的板部154、以及從本體部102延伸至板部154的連接部156。進氣歧管部150也包括與入口開口134類似的第一入口開口(未示出)和第一出口開口170、以及第一通道內表面180,第一出口開口170形成在板部154的外表面174中,第一通道內表面180形成在第一入口開口與第一出口開口170之間定位或延伸的第一橫向氣流通道166。進氣歧管部150還包括與上文描述的第二入口開口類似的第二入口開口(未示出)和第二出口開口172、以及第二通道內表面182,第二出口開口172形成在板部154的外表面174中,第二通道內表面182形成在第二入口開口與第二出口開口172之間定位 或延伸的第二橫向氣流通道168。第一橫向氣流通道166包括第一橫向通道縱向軸線184,第一橫向通道縱向軸線184在第一入口開口與第一出口開口170之間延伸。第二橫向氣流通道168包括第二橫向通道縱向軸線186,第二橫向通道縱向軸線186在第二入口開口與第二出口開口172之間延伸。每個橫向氣流通道延伸通過連接部156至板部154。
進氣歧管部150還包括在板部154和連接部156中的至少一者中形成的至少一個翅片部或肋部176。每個翅片部或肋部176從第一通道內表面180徑向地向內延伸入第一橫向氣流通道166或從第二通道內表面182徑向地向內延伸入第二橫向氣流通道168。每個翅片部或肋部176可以沿與前述實施方式中的肋部126的方向垂直的方向定向,并且因而可以沿基本上豎向的方向定向。在示例實施方式中,每個翅片部或肋部176與左列或左側以及右列或右側中的所有其他翅片部或肋部176平行。每個翅片部或肋部176在沿著相應的橫向氣流通道的方向上縱向地延伸,即,在沿著相應的氣流通道的第一橫向通道軸線184或第二橫向通道軸線186延伸的相同方向上延伸,該方向也是通過第一橫向氣流通道166和第二橫向氣流通道168的氣流的方向。在示例實施方式中,進氣歧管部150包括一對相對地設置的翅片部176。由于渦流在每個橫向氣流通道延伸經過先前描述的橫向通道角64之后更大,因此,翅片部176設置成距離第一出口開口170或第二出口開口172比距離第一入口開口(未示出)和第二入口開口(未示出)更近,因而翅片部或肋部176在該位置中是最有效的。此外,將翅片部或肋部176定位成更靠近出口開口可以使得在制造期間更容易地形成翅片部或肋部176。在圖7中所示的示例實施方式中,翅片部或肋部176從第一出口開口170或第二出口開口172縱向地延伸。
參照圖8至圖10,示出了根據本公開內容的第三示例實施方式的氣缸蓋并且該氣缸蓋總體上以200標示。氣缸蓋200包括外表面224以及在外表面224中形成的第一蓋入口開口202和第二蓋入口開口204。氣缸蓋200還包括第一蓋內表面206,該第一蓋內表面206從第一蓋入口開口202向內延伸從而形成第一蓋通道212。氣缸蓋200還包括第二蓋內表面208,該第二蓋內表面208從第二蓋入口開口204 向內延伸從而形成第二蓋通道214。第一蓋通道212以與圖3中所示的第一蓋通道68類似的方式從第一蓋入口開口202延伸至燃燒室。第二蓋通道214以與圖3中所示的第二蓋通道70類似的方式從第二蓋入口開口204延伸至燃燒室。第一蓋入口開口202將氣流通道如第一橫向氣流通道48流體地連接至第一蓋通道212。第二蓋入口開口204將氣流通道如第二橫向氣流通道50連接至第二蓋通道214。第一蓋通道212包括第一蓋通道縱向軸線216,第一蓋通道縱向軸線216沿著第一蓋通道212延伸,并且可以沿著第一蓋通道212的中心線延伸。第二蓋通道218包括第二蓋通道縱向軸線218,第二蓋通道縱向軸線218沿著第二蓋通道214延伸,并且可以沿著第二蓋通道214的中心線延伸。
氣缸蓋200還包括在第一蓋內表面206和第二蓋內表面208中形成的一個或更多個凹槽、狹槽或溝槽228。每個凹槽或狹槽228在沿第一蓋通道軸線216或第二蓋通道軸線218的方向上延伸。盡管在前述實施方式中,先前描述的凹槽或狹槽228被描述為從各個開口延伸,然而,第三實施方式中的每個凹槽或狹槽228從距離第一蓋入口開口202或第二蓋入口開口204一定間隔距離的位置處延伸。間隔距離的原因在于第一蓋通道212包括靠近或鄰近第一蓋入口開口202定位的喇叭口部220,并且第二蓋通道214包括靠近或鄰近第二蓋入口開口204定位的喇叭口部222。每個凹槽或狹槽可以鑄造在氣缸蓋200內或可以加工在氣缸蓋200內。
翅片式插入部226定尺寸并定形狀成與凹槽228配合。翅片式插入部226包括縱向延伸部230和定尺寸成與凹槽228配合的一個或更多個接合部232。翅片式插入部226通過將翅片式插入部226安裝入第一蓋入口開口202或第二蓋入口開口204中定位在至少一個凹槽228內。翅片式插入部226可以與凹槽228壓配合、可以焊接在凹槽228中、或者可以通過其他方式固定在凹槽228內,這意味著一個凹槽228可能足以適當地定位翅片式插入部226。如果翅片式插入部226與一對凹槽228松配合或滑動配合,則當進氣歧管部如進氣歧管部26a或26b附接、安裝或定位在氣缸蓋200上時,進氣歧管部26a或26b的尺寸和位置將翅片式插入部226保持在凹槽228內。盡管為了便于制造,翅片式插入部226可以與凹槽228配合,然而,翅片式插 入部226可以通過適合的固定裝置保持就位并且接著通過焊接或其他適合的附接技術附接至氣缸蓋200的形成第一蓋通道212的第一蓋內表面206或形成第二蓋通道214的第二蓋內表面208。
氣缸蓋200的構型提供了進一步控制進入燃燒室66的氣流的機會。如圖11中所示,根據本公開內容的第四示例實施方式的翅片式插入部234包括平的平面部242和從平的平面部242延伸的一個或更多個縱向部236。平的平面部242包括提供與先前描述的接合部232類似的功能的一個或更多個接合部244。接合部232可以包括變形部246,該變形部246可以呈正弦波的形狀或其他變形構型。每個變形部246與凹槽、狹槽或溝槽228接合并且有助于將翅片式插入部234保持在氣缸蓋200內。
每個縱向部236以相對于平的地點或位置或平面的地點或位置240的插入角238偏斜、彎曲或變形。在示例實施方式中,插入角238在零度至十度的范圍內,并且每個縱向部236沿與形成在翅片式插入部234上的另一縱向部236相反的方向偏斜。在其他實施方式中,插入角238可以根據通過翅片式插入部234的氣流的速度、相關蓋通道的直徑以及其他因素在零度至三十度的范圍內。這種構型的優點在于其允許在使得能夠改變通過每個氣缸蓋200的氣流的同時使用用于左列28和右列30的單個氣缸蓋200。翅片式插入部234的構型可以有利于增大或減小燃燒室66中的渦流同時以下文關于圖12至圖14描述的氣流的改型相似的方式保持渦流的一致性。
翅片式插入部234的工作方式如下。從進氣歧管部流出的進氣流入第一蓋入口開口202或第二蓋入口開口204。當進氣進入第一蓋入口開口202或第二蓋入口開口204時,進氣包括順時針或逆時針的渦流。當進氣流動通過平的平面部242時,進氣渦流被消除。當進氣沿著第一蓋通道212或第二蓋通道214縱向流動時,縱向部236將在進氣流中引起可控量的渦流。渦流的方向取決于縱向部236的變形的方向,這意味著由縱向部236引起的渦流可以是順時針或逆時針的。插入角238的大小決定了所引起的渦流的大小。如先前指出的,插入角238可以在正負十度的范圍內,但可以在正負三十度的范圍內。這些范圍的一個原因在于:當插入角238增大時,翅片式插入部234可能基于相關蓋通道的尺寸對進氣流提供壓力降,從而減小發動機10的 效率。
參照圖12,示出了本公開內容的第五示例實施方式。為了簡化說明,僅示出了包括第一橫向通道縱向軸線256的第一橫向氣流通道250的圖示。一個或更多個翅片部或肋部252延伸入第一橫向氣流通道250中并且以相對于橫向氣流通道250的第一橫向通道軸線256的翅片角或肋角254沿著第一橫向氣流通道250縱向地延伸。在示例實施方式中,基于上文描述的原因,翅片角或肋角254在零度至十度的范圍內,但可以在零度至三十度的范圍內。所示構型的益處在于:如果順時針渦流遇到翅片部或肋部252,則渦流的量減少,但保持順時針方向。翅片部或肋部252可以從第一橫向氣流通道250的端部插入,可以鑄造入氣流通道250中,或可以附接至形成第一橫向氣流通道250的內壁。
參照圖13,示出了本公開內容的第六示例實施方式。為了簡化說明,僅示出了包括第一橫向通道縱向軸線276的第一橫向氣流通道270的圖示。一個或更多個翅片部或肋部272延伸入第一橫向氣流通道270中并且以相對于第一橫向氣流通道270的第一橫向通道軸線276的翅片角或肋角274沿著第一橫向氣流通道270縱向地延伸。在示例實施方式中,如上文所描述的,翅片角或肋角274在零度至十度的范圍內,但可以在零度至三十度的范圍內。所示構型的益處在于如果少量的順時針渦流遇到肋部272,則渦流的量增多,但保持順時針方向。這樣的增多在進入燃燒室66時會是有益的。翅片部或肋部272可以從第一橫向氣流通道270的端部插入,可以鑄造入第一橫向氣流通道270中,或者可以附接至形成第一橫向氣流通道270的內壁。
參照圖14,示出了本公開內容的第七示例實施方式。為了簡化說明,僅示出了包括第一橫向通道縱向軸線296的第一橫向氣流通道290的圖示。一個或更多個翅片部或肋部292延伸入第一橫向氣流通道290中并且以相對于第一橫向氣流通道290的第一橫向通道軸線296的翅片角或肋角294沿著第一橫向氣流通道290縱向地延伸。在示例實施方式中,翅片角或肋角294在零度至十度的范圍內,但可以在零度至三十度的范圍內。所述構型的益處在于:如果不具有渦流的氣流遇到翅片部或肋部292,則在氣流中引入渦流。根據翅片部或肋部292的角的方向,渦流的引入可以為順時針的或逆時針的。渦流的 這種引入在進入燃燒室66時可能是有益的。翅片部或肋部292可以從第一橫向氣流通道290的端部插入,可以鑄造入第一橫向氣流通道290中,或可以附接至形成第一橫向氣流通道290的內壁。
盡管圖12、圖13和圖14的實施方式將翅片角或肋角描述為在零度直到三十度的范圍內,更廣義地,可以調整本文描述的各種翅片部或肋部的翅片角或肋角以改變燃燒室66中的渦流的量。與沿著氣流通道的軸線延伸的翅片部或肋部對應的零度的翅片角或肋角在進入燃燒室66的氣流中產生很少的渦流或不產生渦流。根據翅片角或肋角的方向,增大翅片部或肋部相對于縱向軸線的角度增加渦流或減少渦流。此外,由于翅片部或肋部可以在任一方向——即,當沿著翅片部或肋部的長度觀察翅片部或肋部時的順時針或逆時針方向——成角度,因此,根據對氣流的期望的效果,翅片部或肋部的翅片角或肋角可以在-30度至+30度的范圍內。盡管所示出的角度通常為平角或固定角,然而,只要角度范圍可以觀察到并且翅片部和肋部構型的尺寸滿足下文所述的尺寸要求,則還可以以螺線形、螺旋形或絲錐式形狀形成各種翅片部和肋部構型。
參照圖15,示出了本公開內容的第八示例實施方式。出于簡化目的,本實施方式的描述僅涉及第一橫向氣流通道。進氣歧管部300包括形成第一橫向氣流通道304的第一通道內表面308,第一橫向氣流通道304包括第一橫向通道軸線306和翅片部或肋部302,翅片部或肋部302從第一橫向氣流通道304的一側延伸至第一橫向氣流通道304的相對側。翅片部或肋部302可以以如上所述的通過使用諸如鑄造的成形技術、插入一個或更多個凹槽中、或者通過使用諸如焊接的方式保持和附接而定位在第一橫向氣流通道304內。對翅片部或肋部302的主要優點可以在于便于安裝翅片部或肋部302。
參照圖16,示出了本公開內容的第九示例實施方式。出于簡化目的,本實施方式的描述僅涉及第一橫向氣流通道。進氣歧管部320包括第一橫向氣流通道324和翅片部或肋部322,翅片部或肋部322包括從進氣歧管部320延伸的多個壁部326。翅片部或肋部322可以以如上所述的方式定位或形成在第一橫向氣流通道324內。盡管示出了四個壁部326,然而只要壁部326不給流動經過翅片部或肋部322的氣流提供過多的壓降,可以包括任何數量的壁部。
參照圖17,示出了本公開內容的第十示例實施方式。間隔件部330包括平的表面342、第一間隔件通道332、以及第二間隔件通道332,第一間隔件通道332離開平的表面243縱向地延伸入間隔件部330中,第二間隔件通道332離開平的表面342縱向地延伸入間隔件部330中。間隔件部330定尺寸并構造成定位在進氣歧管部26a或26b與燃燒室66之間。第一間隔件通道332和第二間隔件通道334的位置使得當進氣歧管部26a或26b附接至氣缸蓋16時,進氣能夠從第一橫向氣流通道48流入第一間隔件通道332并且流過第一間隔件通道332,然后流入氣缸蓋16的第一蓋通道68,并且隨后流入燃燒室66中。進氣類似地能夠從第二橫向氣流通道50流入第二間隔件通道334并且流過第二間隔件通道334,接著流入氣缸蓋16的第二蓋通道70,并且接著流入燃燒室66中。間隔件部330還包括多個翅片部或肋部336,所述多個翅片部或肋部336至少部分地定位在第一間隔件通道332和第二間隔件通道334內并且可以包括接合部338,接合部338與狹槽或凹槽340配合以固定翅片部或肋部336從而防止翅片部或肋部336的運動。翅片部或肋部336離開間隔件部330的平的表面342縱向地延伸,并且可以與平的表面342垂直地延伸。當間隔件部330附接至進氣歧管部26a或進氣歧管部26b時,翅片部或肋部336延伸入第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50中并且沿著第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50縱向地延伸。第十實施方式的優點在于其在實現上文描述的本公開內容的益處的同時,允許使用所有現有的發動機部件。此外,由于翅片部或肋部在插入第一橫向氣流通道48和第二橫向氣流通道50之前固定地附接至間隔件部330,因此極大地簡化了翅片部或肋部的安裝。然而,間隔件部330僅可以在允許使進氣歧管22移動得距發動機機體平面32更遠的應用中使用。
為提供最佳效果,本文描述的各個實施方式的翅片部或肋部可以與一些尺寸范圍相關聯。參照圖18和圖19,為說明適于與上文描述的實施方式一起使用的示例性尺寸,示出了進氣歧管部352的一部分,所述進氣歧管部352包括形成縱向的第一橫向氣流通道346的內壁354、包括第一橫向通道軸線350并且具有孔徑B。具有厚度T的一個或更多個翅片部或肋部348從內壁354延伸入氣流通道346中的距離或寬度為P并且沿著氣流通道346延伸了長度L。翅片部或肋部 348說明了適于與上文描述的實施方式一起使用的示例性尺寸。當滿足方程式(1)、(2)和(3)的要求時,尺寸P、T、L以及B最優地發揮作用。
0.10PB0.40]]>   方程式(1)
0.10TP0.40]]>   方程式(2)
0.60LB3.00]]>   方程式(3)
在示例實施方式中,方程式(1)的比值的最佳值為0.25,方程式(2)的比值的最佳值為0.25,而方程式(3)的比值的最佳值為1.0。如前面指出的,本公開內容的另一方面是對使壓降最小化的需要。因而,期望的是在保持強度和通過適當加工方法形成翅片部或肋部的能力的同時使翅片部或肋部最薄。在示例實施方式中,上文描述的翅片部或肋部基于方程式(4)構造。
0.02TB0.20]]>   方程式(4)
盡管已經示出并描述了本公開內容的各種實施方式,應理解的是這些實施方式不限于此。本領域技術人員可以改變、修改并且進一步應用這些實施方式。因此,這些實施方式不限于先前示出和描述的細節,而是還包括所有這樣的改變和改型。

關 鍵 詞:
用于 內燃 發動機 系統
  專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
關于本文
本文標題:用于內燃發動機的進氣系統.pdf
鏈接地址:http://www.rgyfuv.icu/p-6353664.html
關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服客服 - 聯系我們

[email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
 


收起
展開
山东11选5中奖结果走势图