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抗氧化剎車線.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510372477.7

申請日:

2015.07.01

公開號:

CN105020241A

公開日:

2015.11.04

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F16C 1/10申請公布日:20151104|||公開
IPC分類號: F16C1/10 主分類號: F16C1/10
申請人: 江陰市恒達車輛配件有限公司
發明人: 李士清
地址: 214411江蘇省無錫市江陰市長涇鎮工業集中點南區
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510372477.7

授權公告號:

|||

法律狀態公告日:

2019.01.18|||2015.11.04

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||公開

摘要

本發明涉及一種抗氧化剎車線。它包括內管(1)、管狀層(2)、第一保護層(3)、強化層(4)、第二保護層(5)和表面保護層(6),所述外套管(7)的一端設置在表面保護層(6)上,另一端沿表面保護層(6)軸向向外延伸并設置在內管(1)內的鋼絲上,所述內管(1)內設置有鋼絲,所述鋼絲的端部設置有環形帶(8),所述表面保護層為抗氧化涂層。本發明一種抗氧化剎車線,剎車線外層不易受到外力刮傷或損毀,因此內管內的鋼絲不會彈出,保證了行車安全,鋼絲端部的環形帶,用于鋼絲與把手的固定,因此鋼絲不會與把手脫開,保證了行車安全,表面保護層為抗氧化涂層,保證了剎車線的正常使用。

權利要求書

權利要求書
1.  一種抗氧化剎車線,其特征在于:所述剎車線包括包括內管(1)、管狀層(2)、第一保護層(3)、強化層(4)、第二保護層(5)和表面保護層(6),管狀層(2)由金屬材料制作的金屬線體(2.1)環形繞設于內管(1)的表面形成,所述管狀層(2)外包覆有第一保護層(3),強化層(4)由高分子纖維絲(4.1)環形繞設于第一保護層(3)的表面形成,強化層(4)外包覆設有第二保護層(5),第二保護層(5)外包覆表面保護層(6),所述所述外套管(7)的一端設置在表面保護層(6)上,另一端沿表面保護層(6)軸向向外延伸并設置在內管(1)內的鋼絲上,所述內管(1)內設置有鋼絲,所述鋼絲的端部設置有環形帶(8),所述表面保護層(6)為抗氧化涂層,所述抗氧化涂層包括 11-14wt%的鉻、11-14wt%的鈷、7.5-9.5wt%的鋁、0.20-0.60wt%的釔、0.10-0.50wt%的鉿、0.10-0.30wt%的硅、0.10-0.20wt%的鋯、以及余量的鎳。

2.  根據權利要求1所述的一種抗氧化剎車線,其特征在于:第一保護層(3)和第二保護層(5)采用PP、PVC或尼龍材料制成。

3.  根據權利要求1所述的一種抗氧化剎車線,其特征在于:高分子纖維絲(4.1)纏繞的間隔為0-20mm。

說明書

說明書抗氧化剎車線
技術領域
本發明涉及一種剎車線,用于車輛剎車系統。屬于車輛配件技術領域。
背景技術
車輛的剎車系統包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件。
現有的車輛剎車系統僅注重縱向拉應力與壓應力的防護,剎車線外層容易受到外力刮傷或損毀,如此會導致內管內的鋼絲彈出,剎車系統會失靈,進而影響行車安全;現有的剎車線的外層其端部由于沒有外套管,因此剎車線端部接頭部分容易磨損,影響了剎車系統的使用效果;現有的剎車線內管內的鋼絲的端部為一個鉤子用于固定把手,使用時間較長后,鉤子會變形,如此會導致鋼絲與把手脫開,從而剎車失靈,容易發生事故。
現有的剎車線長期暴露在環境中,會導致其表面被氧化,從而使得剎車線制動遲鈍,滯后,會有安全隱患。
發明內容
本發明的目的在于克服上述不足,提供了一種抗氧化剎車線。
本發明的目的是這樣實現的:
一種抗氧化剎車線,其特點是:所述剎車線包括包括內管、管狀層、第一保護層、強化層、第二保護層/表面保護層和外套管,管狀層由金屬材料制作的金屬線體環形繞設于內管的表面形成,所述管狀層外包覆有第一保護層,強化層由高分子纖維絲環形繞設于第一保護層的表面形成,強化層外包覆設有第二保護層,第二保護層外包覆表面保護層,所述外套管的一端設置在表面保護層上,另一端沿外包層軸向向外延伸并設置在內管內的鋼絲上,所述內管內設有鋼絲,鋼絲的端部設置有環形帶,所述的表面保護層為抗氧化涂層,所述抗氧化涂層包括 11-14wt%的鉻、11-14wt%的鈷、7.5-9.5wt%的鋁、0.20-0.60wt%的釔、0.10-0.50wt%的鉿、0.10-0.30wt%的硅、0.10-0.20wt%的鋯、以及余量的鎳。
本發明一種抗氧化剎車線,其第一保護層和第二保護層采用PP、PVC或尼龍材料制成。
本發明一種抗氧化剎車線,其高分子纖維絲纏繞的間隔為0-20mm。
與現有技術相比,本發明的有益效果是:
本發明一種抗氧化剎車線,剎車線外層不易受到外力刮傷或損毀,因此內管內的鋼絲不會彈出,保證了行車安全;外套管能有效保護剎車線端部接頭部分磨損;鋼絲端部設置有一個環形帶,用于鋼絲與把手的固定,因此鋼絲不會與把手脫開,保證了行車安全;所述表面保護層為抗氧化層,因此有效保護了剎車線本體,保證了剎車線的正常使用。
附圖說明
圖1為本發明一種抗氧化剎車線的立體圖。
圖2為本發明的的剖面圖。
圖3為本發明接頭處的結構示意圖。
圖4為本發明的鋼絲的端部示意圖。
圖中:
內管1,
管狀層2,
金屬線體2.1,
第一保護層3,
強化層4,
高分子纖維絲4.1,
第二保護層5,
表面保護層6,
外套管7,
環形帶8。
具體實施方式
參見圖1-3,本發明涉及一種抗氧化剎車線,包括內管1,內管1內設有鋼絲,該內管1的外側依次包覆有管狀層2、第一保護層3、強化層4、第二保護層5和表面保護層6。
所述內管1包括內管1可以采用PP、PE、聚二氟乙烯(PVDF-俗稱鐵氟龍)、尼龍等撓性塑材制造,其外側由碳鋼、不繡鋼、鋁及鋁合金等金屬材料制作的金屬線體2.1環形繞設于內管1的表面,形成管狀層2,所述管狀層2外包覆有第一保護層3,第一保護層3使得金屬線體2.1受保護層3的限制而不會彈出或松散。第一保護層3的外設置有由高分子纖維絲4.1環形繞設而成的強化層4,高分子纖維絲4.1纏繞的間隔為0-20mm,使剎車線具有撓曲性,強化層4外包覆設有第二保護層5。第一保護層3和第二保護層5可采用PP、PVC或尼龍等塑材制作并呈輕薄狀。第二保護層5外包覆由PP、PVC或尼龍等塑材制作的表面保護層6,表面保護層6提升剎車線的整體強度與美觀。當拉扯內管1內的鋼絲進行車體剎車動作時,會有一反向作用力逐漸推擠管狀層2的金屬線體2.1產生蓬松現象,利用強化層4可固定限制金屬線體2.1不易受外力拉扯進而增加使用者行車安全,從而達到縱向與橫向的全方面防護,因此鋼絲不易彈出,保證了行車安全。
所述所述外套管7的一端設置在表面保護層6上,另一端沿表面保護層6軸向向外延伸并設置在內管1內的鋼絲上。
參見圖4,所述鋼絲的端部設置有環形帶8。
所述表面保護層6為抗氧化涂層,所述抗氧化涂層包括 11-14wt%的鉻、11-14wt%的鈷、7.5-9.5wt%的鋁、0.20-0.60wt%的釔、0.10-0.50wt%的鉿、0.10-0.30wt%的硅、0.10-0.20wt%的鋯、以及余量的鎳。從上述組合物中可以看出的,其具有降低的鋁含量,這在易于形成SRZ的合金中減少了SRZ的形成。
抗氧化涂層中更多的鋁可能會產生反應區問題,而更少的鋁不能提供足夠的鋁來維持良好的保護等級。更少的活性元素(Y,Hf,Si和Zr)可能提高氧化動力學,而更多的活性元素可能會導致短路氧化。更多的鉻可能會減少主導相,γ相(gamma prime),而更少的鉻可能會損害抗熱腐蝕性。用于抗氧化涂層的極其合適的組合物恰好位于上述范圍中間。

關 鍵 詞:
氧化 剎車
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