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雙區式夾層箱體風冷少齒差減速箱.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510608857.6

申請日:

2015.09.11

公開號:

CN105156643A

公開日:

2015.12.16

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回 IPC(主分類):F16H 57/029申請公布日:20151216|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 57/029申請日:20150911|||公開
IPC分類號: F16H57/029(2012.01)I; F16H57/04(2010.01)I 主分類號: F16H57/029
申請人: 陳偉
發明人: 吳聲震
地址: 325603浙江省溫州市樂清市北白象鎮中垟田南路3號
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510608857.6

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2019.03.29|||2016.01.13|||2015.12.16

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及擺線技術領域,一種雙區式夾層箱體風冷少齒差減速箱,包括機座、內圓筒及傳動件,包括輸入、出軸、行星輪、內齒圈及偏心軸承,其特征在于:內圓筒為雙區式薄壁圓筒,包括嚙合與非嚙合區,非嚙合區置于機座之外,機座內表面與嚙合區外表面圍接成密閉夾層,機座頂部或側面設進氣口,底部或側面設有出氣口;嚙合區輸入端連接內齒圈,油池在嚙合區與非嚙合區交接處形成落差,內端蓋端面與非嚙合區內表面構成空腔,非嚙合區頂部設迷宮式通氣罩;機座頂部設測溫儀,非嚙合區底部排出口處有磁鐵。有益效果:油中鐵屑會從嚙合區油池“滑入”非嚙合區油池;通氣罩保證箱體內外氣壓平衡;密閉夾層結構簡單成本低;測溫儀隨時快速顯示油溫。

權利要求書

權利要求書
1.  一種雙區式夾層箱體風冷少齒差減速箱,包括機座(1)、內圓筒及內圓筒內的傳動件,所述傳動件包括輸入軸(11)、輸出軸(4)、相位差180°的二行星輪(8)、內齒圈(6)、柱銷(7)及偏心軸承(9),所述輸入軸(11)用兩只第一軸承(15)支承在小圓筒(12)內孔,所述小圓筒(12)連接在內端蓋(5)上,其特征在于:
所述內圓筒為雙區式薄壁圓筒(2),包括嚙合區與非嚙合區,嚙合區從機座(1)輸入端裝進,嚙合區法蘭圈與機座(1)內法蘭圈連接,嚙合區的外徑小于非嚙合區的外徑,非嚙合區的外徑等于減速箱中心高的兩倍,非嚙合區置于機座(1)之外,非嚙合區的圓環壁與機座(1)外法蘭圈連接,所述機座(1)內表面與嚙合區外表面圍接成密閉的夾層,機座(1)頂部或側面設有進氣口(16),機座(1)的底部或側面處設有出氣口(17);
所述雙區式薄壁圓筒(2)的嚙合區的輸出端中心孔用第二、三軸承(3、13)支承輸出軸(4),嚙合區的輸入端內孔連接內齒圈(6),內齒圈(6)的存在,表明該嚙合區是傳動件產生作用力的、毫無疑議的嚙合區,使雙區式薄壁圓筒(2)的油池在嚙合區與非嚙合區內腔交接處形成一落差,非嚙合區輸入端有一收縮口,收縮口處連接外端蓋(10),外端蓋(10)中心孔與小圓筒(12)外圓配合連接,小圓筒(12)內側法蘭圈與底部帶孔的內端蓋(5)連接,所述內端蓋(5)連接在嚙合區與非嚙合區內腔交接處的內側圓環端面上,內端蓋(5)防止內齒圈(6)軸向移動,內端蓋(5)端面與非嚙合區內表面構成一空腔;
所述雙區式薄壁圓筒(2)的非嚙合區頂部設迷宮式通氣罩(M),包括外罩殼(M1)、迷宮殼(M2)及排氣管(M3),排氣管(M3)連接在非嚙合區頂部相應孔中,排氣管(M3)孔徑30~60mm,排氣管(M3)上周邊均布的小孔徑為10~15mm,迷宮殼(M2)固定在非嚙合區頂部,迷宮殼(M2)套在排氣管(M3)外,二者之間有排氣圓環空腔,外罩殼(M1)與排氣管(M3)頂端連接,外罩殼(M1)套在迷宮殼(M2)外,二者之間有排氣圓環空腔;所述機座(1)的頂部設有電子數顯測溫儀,所述雙區式薄壁圓筒(2)的非嚙合區的底部設有排出口(14),所述排出口(14)處設有磁鐵。

說明書

說明書雙區式夾層箱體風冷少齒差減速箱
【技術領域】
本發明涉及擺線減速技術領域,是發明專利申請《箱體夾層水冷大熱功率少齒差減速箱》(201510078890.2)的改進,一種雙區式夾層箱體風冷少齒差減速箱。
【背景技術】
背景技術《箱體夾層風冷大熱功率少齒差減速箱》(201510078890.2)為解決現有技術熱功率低的缺陷,所采取的技術方案是:“箱體的內壁與內圓筒與圓端蓋連接件的外壁圍接形成密閉的夾層,箱體頂部設有聯通密閉夾層的進氣口,箱體的側面設有與密閉夾層聯通的出氣口門,用空氣冷卻內置圓筒中傳動件的溫升,技術效果是結構簡單、成本低及控溫可靠”
理論研究表明,齒輪傳動中,出現齒面損耗是不可避免的:
(a)上海機械學院《機械設計基礎》上103頁:“齒輪傳動裝備使用一段時間后拆下可發現輪齒表面出現磨損痕跡,特別在潤滑較差或潤滑油不純潔的條件下,磨損現象更為明顯,輪齒根部磨損較頂部嚴重,小齒輪磨損又較大齒輪嚴重。磨損是由于接觸面之間有作用力和相對滑動造成的。…齒廓間有了相對滑動長度ΔS,表明齒廓要磨損。”
(b)朱孝錄《齒輪傳動設計手冊》94頁:在動力齒輪傳動中,輪齒表面由于滑動磨損、腐蝕、過熱等等,因而出現齒面損耗是不可避免的。
研究發現,背景技術存在下述問題:
(一)背景技術缺少清理混入潤滑油中的鐵粉雜質的技術方案:
顯然,背景技術油池容積比原技術無夾層時要小,潤滑油量也因此而少,當混入潤滑油中的鐵粉雜質慢慢變多時,背景技術又無減少鐵粉雜質的技術方案,其結果油品下降,油溫升高,油粘度變稀,油膜受破壞,導致減速機熱功率下降,使用壽命縮短;
(二)運轉時,沒法撿查傳動箱內油溫:水或風(氣流)溫度的變化還不能真正意義上反映齒輪箱內潤滑油油溫的變化,直接了解與控制油溫才是最重要,但背景技術包括現有技術,運轉中,電子數顯測溫儀的測桿根本插不進去,因而現有各種通用型從不設油溫計;
(三)傳動箱內潤滑油的品質變化及儲油量不易撿查,加油也不方便。
【發明內容】
本發明提供的雙區式夾層箱體風冷少齒差減速箱,其目的在于解決背景技術《箱體夾層風冷大熱功率少齒差減速箱》上述的缺陷,。
本發明所采用的技術方案,系建立在現有技術外型尺寸不變的基礎上,要點是:
(1)縮短機座;(2)將原內圓筒的一截加大,其外徑等于減速機中心高的兩倍;
(3)機座頂部設數顯測溫儀,測桿插進非嚙合區油池,以便時時了解油溫的變化。
【技術方案】技術實施方案如下所述:
(技術方案一)所述內圓筒為雙區式薄壁圓筒,包括嚙合區與非嚙合區,嚙合區從機座輸入端裝進,嚙合區法蘭圈與機座內法蘭圈連接,嚙合區的外徑小于非嚙合區的外徑,非嚙合區的外徑等于減速箱中心高的兩倍,非嚙合區置于機座之外,非嚙合區的圓環壁與機座外法蘭圈連接,所述機座內表面與嚙合區外表面圍接成密閉的夾層,機座頂部或側面設有進氣口,機座的底部或側面處設有出氣口;
(技術方案二)所述雙區式薄壁圓筒的嚙合區的輸出端中心孔用第二、三軸承支承輸出軸,嚙合區的輸入端內孔連接內齒圈,是傳動件毫無疑議的嚙合區,使雙區式薄壁圓筒的油池在嚙合區與非嚙合區內腔交接處形成一落差,落差的有益效果是,傳動件嚙合區中混入潤滑油的鐵屑、細小雜質會從嚙合區油池源源不斷“滑入”非嚙合區的油池中,非嚙合區輸入端有一收縮口,收縮口處連接外端蓋,外端蓋中心孔與小圓筒外圓配合連接,小圓筒內側法蘭圈與底部帶孔的內端蓋連接,所述內端蓋連接在嚙合區與非嚙合區內腔交接處的內側圓環端面上,內端蓋防止內齒圈軸向移動,內端蓋端面與非嚙合區內表面構成一空腔;
(技術方案三)所述雙區式薄壁圓筒的與非嚙合區頂部設迷宮式通氣罩,包括外罩殼、迷宮殼及排氣管,排氣管連接在非嚙合區頂部相應孔中,排氣管孔徑30~60mm,排氣管上周邊均布的小孔徑為10~15mm,迷宮殼固定在非嚙合區頂部,迷宮殼套在排氣管外,二者間有排氣圓環空腔,外罩殼與排氣管頂端連接,外罩殼套在迷宮殼外,二者間有排氣圓環空腔;
(技術方案四)所述機座的頂部設有電子數顯測溫儀,用以隨時快速顯示潤滑油溫度,所述非嚙合區的底部設有排出口,所述排出口處設有磁鐵,用以吸附鐵質粉末。
【有益技術效果】本發明能產生下述為本領域技術人員所知的有益技術效果:
(1)雙區式薄壁圓筒在嚙合區與非嚙合區交接處形成一落差,落差的有益效果是混入潤滑油中的鐵屑、細小雜質會從嚙合區油池“滑入”非嚙合區的油池中;
(2)迷宮式通氣罩能有效防塵、防水,能有效保證箱體內外氣壓的平衡以防止漏油;
(3)主機座內表面與雙區式薄壁圓筒的嚙合區外表面圍接形成密閉的夾層,密閉夾層冷卻容量大、散熱面積遍及整個箱體、結構簡單,控制、調節方便、可靠性高、制造成本低;
(4)機座頂部設有電子數顯測溫儀,測桿插進非嚙合區油池,隨時快速顯示油溫。
【附圖說明】圖1.本發明實施例結構示意圖
圖2.本發明實施例迷宮式通氣罩M的結構示意圖
【具體實施方式】下面結合附圖對本發明詳加描述:
參照圖1與2.一種雙區式夾層箱體風冷少齒差減速箱,包括機座1、內圓筒及內圓筒內的傳動件,所述傳動件包括輸入軸11、輸出軸4、相位差180°的二行星輪8、內齒圈6、柱銷 7及偏心軸承9,所述輸入軸11用兩只第一軸承15支承在小圓筒12內孔,所述小圓筒12連接在內端蓋5上,其特征在于:
所述內圓筒為雙區式薄壁圓筒2,包括嚙合區與非嚙合區,嚙合區從機座1輸入端裝進,嚙合區法蘭圈與機座1內法蘭圈連接,嚙合區的外徑小于非嚙合區的外徑,非嚙合區的外徑等于減速箱中心高的兩倍,非嚙合區置于機座1之外,非嚙合區的圓環壁與機座1外法蘭圈連接,所述機座1內表面與嚙合區外表面圍接成密閉夾層,機座1頂部或側面設有進氣口16,機座1的底部或側面處設有出氣口17,夾層中用空氣冷卻傳動件的溫升,其技術效果是結構簡單、成本低及控溫可靠;
所述雙區式薄壁圓筒2的嚙合區的輸出端中心孔用第二、三軸承3、13支承輸出軸4,嚙合區的輸入端內孔連接內齒圈6,內齒圈6的存在,表明該嚙合區是傳動件產生作用力的、毫無疑議的嚙合區,雙區式薄壁圓筒2的油池在嚙合區與非嚙合區內腔交接處形成一落差,落差的技術效果是:混入油中的鐵屑、細小雜質會從嚙合區油池“滑入”非嚙合區油池中,非嚙合區輸入端有一收縮口,收縮口有著加強筋功能,提高了收縮口的剛性與機械強度,收縮口處連接外端蓋10,外端蓋10中心孔與小圓筒12外圓配合連接,小圓筒12內側法蘭圈與底部帶孔的內端蓋5連接,所述內端蓋5連接在嚙合區與非嚙合區內腔交接處的內側圓環端面上,內端蓋5防止內齒圈(6)軸向移動,內端蓋5端面與非嚙合區內表面構成一空腔;
所述雙區式薄壁圓筒2的非嚙合區頂部設迷宮式通氣罩M,包括外罩殼M1、迷宮殼M2及排氣管M3,排氣管M3連接在非嚙合區頂部相應孔中,排氣管M3孔徑30~60mm,排氣管M3上周邊均布的小孔徑為10~15mm,迷宮殼M2固定在非嚙合區頂部,迷宮殼M2套在排氣管M3外,二者之間有排氣圓環空腔,外罩殼M1與排氣管M3頂端連接,外罩殼M1套在迷宮殼M2外,二者之間有排氣圓環空腔,迷宮式罩殼能防塵、防雨水滲漏至箱內,加大直孔徑與排氣管均布的小孔徑,使其氣壓平衡性能比現有通氣罩(JB1130-70)更可靠;
所述機座1的頂部設有電子數顯測溫儀,測溫儀的測桿直接插進雙區式薄壁圓筒2的非嚙合區油池,用以隨時快速顯示潤滑油溫度,所述雙區式薄壁圓筒2的非嚙合區的底部設有排出口14,所述排出口14處設有磁鐵,用以吸附混入潤滑油的鐵質粉末。
上述實施例是對本發明的說明,不是對本發明的限定,任何對本發明簡單變換后的方案均屬于本發明的保護范圍。

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雙區式 夾層 箱體 風冷 少齒差 減速
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