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基于固態儲氫的汽車發動機除碳裝置.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510439675.0

申請日:

2015.07.24

公開號:

CN105020023A

公開日:

2015.11.04

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F02B 77/04申請公布日:20151104|||實質審查的生效IPC(主分類):F02B 77/04申請日:20150724|||公開
IPC分類號: F02B77/04; C25B1/04 主分類號: F02B77/04
申請人: 北京浩運金能科技有限公司
發明人: 張沛龍; 朱永國
地址: 100083北京市海淀區學院路30號方興大廈405室
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510439675.0

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2019.04.16|||2015.12.02|||2015.11.04

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供一種基于固態儲氫的汽車發動機除碳裝置,包括電解制氫單元、氫氣凈化單元、固態儲氫單元和控制單元。通過電解制氫得到的氫氣,經過氫氣凈化單元提純后進入固態儲氫單元,再通過管路進入汽車發動機,實現清除積碳的目的。根據清除積碳的效果,控制單元調控進入汽車發動機的氫氣流量,提高除碳效果。

權利要求書

權利要求書
1.   基于固態儲氫的汽車發動機除碳裝置,包括電解制氫單元、氫氣凈化單元、固態儲氫單元和控制單元,通過電解制氫得到的氫氣,經過氫氣凈化單元提純后進入固態儲氫單元,再通過管路進入汽車發動機,控制單元調控氫氣的流量。

2.  根據權利要求1所述基于固態儲氫的汽車發動機除碳裝置,其特征在于,電解制氫單元電解水得到氫氣和氧氣,經過氣液分離后,氫氣進入氫氣凈化裝置。

3.  根據權利要求1所述基于固態儲氫的汽車發動機除碳裝置,其特征在于,氫氣凈化單元用于去除氫氣中的氧氣、氮氣、甲烷、二氧化碳和水雜質氣體,提純氫氣。

4.  根據權利要求1所述的基于固態儲氫的汽車發動機除碳裝置,其特征在于,固態儲氫單元內部填充稀土系、鈦系、鎂系儲氫合金、碳基儲氫材料或配位氫化物。

5.  根據權利要求1所述的基于固態儲氫的汽車發動機除碳裝置,其特征在于,控制單元根據除碳效果,調控氫氣的流量,提高除碳效果。

說明書

說明書基于固態儲氫的汽車發動機除碳裝置
技術領域
本發明涉及一種汽車發動機除碳裝置,通過電解制氫和固態儲氫向發動機供氫,通過控制單元調控進入發動機的氫氣量,提高除碳效果。
背景技術
汽車引擎在長時間工作后,噴入引擎中的燃油會不完全燃燒,在高溫高壓條件下,不完全燃燒的燃油會與潤滑油反應形成膠質并逐漸轉化成瀝青質和油焦質等難燃的復雜化合物,最終會在汽缸和火花塞周圍形成積碳。積碳現象會導致汽車出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、油耗增加等危害,進而會使排放尾氣中C-H、C-O、N-O化合物及PM2.5的濃度增大。
對于汽車引擎積碳的清除,目前市場上有多種方式。一種是機械清洗,拆除引擎的各個零部件,并逐個進行清洗,但是這種方式會造成人工成本和時間成本,并且,拆除并安裝過程中,會損壞引擎原有的裝配性能,造成機械傷害。另一種方式就是為避免拆卸引擎,采用化學藥劑來清洗引擎,俗稱的“點滴式”和“泡沫式”,這種方式在技術上存在化學藥劑與燃料配比的難題,并且會腐蝕氣缸壁和活塞環,此外,排出的氣體或液體會污染環境。
將氫氣通過汽車真空管吸入到急速運轉的汽車發動機內,利用氫氣的還原作用對引擎中的積碳進行燃燒,可達到去除積碳的目的。這種方法操作方便,除碳效果好,已經在市場上有一定應用。
市場上存在兩種基于氫氣除碳的技術,都是利用電解水制氫的方法,一種是氫氧除碳機,將電解水制得的氫氣與氧氣同時通入汽車發動機用于除碳,這種方法在除碳過程中存在很大的安全隱患,除碳效果也不理想。另一種是氫除碳機,將電解水制得的純氫通入汽車發動機除碳,這種方法在處理效果和安全性上提高很多,但也存在因氫氣流量較小而影響除碳效果的問題。
除碳過程中需要的氫氣量不是穩定不變的,而是需要幾次較大氫氣流量供給,以便加強反應,達到理想的除碳效果。本發明針對除碳對大流量氫氣的需求,提供一種低成本、簡單有效的方法,利用電解制氫單元制氫,利用固態儲氫單元儲氫,在需要大流量氫氣時確保供氫,提高除碳效果。
發明內容
本發明提供一種基于固態儲氫的汽車發動機除碳裝置,該裝置包括電解制氫單元、氫氣凈化單元、固態儲氫單元和控制單元。通過電解制氫單元得到的氫氣,凈化后進入并儲存在固態儲氫單元中,并通過管路進入汽車發動機,控制單元控制氫氣進入發動機的流量。
電解制氫單元電解水得到氫氣和氧氣,經過氣液分離后,氫氣進入氫氣凈化裝置。氫氣凈化單元用于去除氫氣中的氧氣、氮氣、甲烷、二氧化碳和水等雜質氣體,提純氫氣。
固態儲氫單元內部填充稀土系、鈦系、鎂系儲氫合金、碳基儲氫材料或配位氫化物,氫氣以固態形式儲存,這種方式儲氫密度大、壓力低、安全性好。
控制單元根據除碳效果,控制氫氣進入發動機的流量,提高除碳效果。
利用該除碳裝置除碳,滿足除碳對大流量氫氣的需求,操作簡單、經濟環保、運行安全、效果顯著。
附圖說明
 圖1 實施例1中除碳裝置示意圖。
 圖2 實施例2中除碳裝置示意圖
 圖3 實施例3中除碳裝置示意圖
具體實施方式
以下結合具體實施方式對本發明展開進一步的描述,但本發明并不僅限于此,可以在不改變其要點的范圍內適當更改。
實施例1。
該除碳裝置包括電解制氫單元1、氫氣凈化單元2、固態儲氫單元3、控制單元5,通過電解制氫單元1得到的氫氣,經過氫氣凈化單元2提純后進入固態儲氫單元3。固態儲氫單元3內部填充AB5型稀土系儲氫合金,固態儲氫單元3和氫氣凈化單元2出口連接,可同時向汽車發動機4供氫。控制單元5調控進入發動機的氫氣流量,提高除碳效果。
實施例2。
該除碳裝置包括電解制氫單元1、氫氣凈化單元2、固態儲氫單元3、控制單元5。通過1電解制氫單元1得到的氫氣,經過氫氣凈化單元2提純,固態儲氫單元3內部填充鈦系儲氫合金,固態儲氫單元3和氫氣凈化單元2出口連接,向汽車發動機4供氫。控制單元5調控進入發動機的氫氣流量,提高除碳效果。
實施例3。
該除碳裝置包括電解制氫單元1、氫氣凈化單元2、固態儲氫單元3、控制單元5。通過1電解制氫單元1得到的氫氣,經過氫氣凈化單元2提純后,首先進入固態儲氫單元3,固態儲氫單元3內部填充鎂系儲氫合金,固態儲氫單元3出口連接汽車發動機4,并向其供氫。控制單元5調控進入發動機的氫氣流量,提高除碳效果。

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基于 固態 汽車發動機 裝置
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