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用于旋轉真空泵的潤滑系統.pdf

摘要
申請專利號:

CN201380068362.8

申請日:

2013.12.13

公開號:

CN104919182A

公開日:

2015.09.16

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F04C 29/02申請公布日:20150916|||實質審查的生效IPC(主分類):F04C 29/02申請日:20131213|||公開
IPC分類號: F04C29/02; F04C18/344 主分類號: F04C29/02
申請人: VHIT公司
發明人: L·卡迪杜
地址: 意大利克雷莫納
優先權: TO2012A001157 2012.12.27 IT
專利代理機構: 北京三幸商標專利事務所(普通合伙)11216 代理人: 劉淼
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201380068362.8

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.06.30|||2015.12.30|||2015.09.16

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種能連接至熱機的用于旋轉真空泵(300)的潤滑系統(200),其包括:抽吸導管(50),該抽吸導管(50)將泵(300)連接至動力制動器(16):和連接導管(23),該連接導管(23)將引擎的內部與抽吸導管(50)連接,以產生通過該連接導管(23)的從引擎內部吸出的油氣混合物流。本發明還涉及一種具有殼體(40)的泵,該殼體(40)限定出增壓室(44)和形成在殼體(40)中的連接導管(23),還涉及用于這樣的泵的潤滑方法。

權利要求書

權利要求書
1.  一種能連接到熱機的用于旋轉真空泵(300)的潤滑系統(200),其包括抽吸導管(50),該抽吸導管(50)被設置成將泵(300)連接至動力制動器(16),其特征在于,所述潤滑系統(200)還包括連接導管(23),該連接導管(23)被設置成將引擎的內部與所述抽吸導管(50)連接,從而產生通過所述連接導管(23)的從引擎內部吸出的油氣混合物流。

2.  如權利要求1所述的潤滑系統(200),其中所述抽吸導管(50)設有兩個單向閥(14、15),其特征在于,連接導管(23)在抽吸導管(50)的包括于兩個單向閥(14、15)之間的部分處與抽吸導管(50)連接。

3.  如權利要求2所述的潤滑系統(200),其特征在于,連接導管(23)在閥(14)的下游靠近閥(14)的區域處與抽吸導管(50)連接。

4.  如前述權利要求中任意一項所述的潤滑系統(200),其特征在于所述連接導管(23)在其結束于抽吸導管(50)的末端部分具有窄部(24)。

5.  一種旋轉真空泵(300),其能連接到動力制動器(16)的抽吸導管(50),所述泵包括:殼體(40),該殼體(40)限定出增壓室(44);轉子(12)和安裝在所述轉子(12)上的葉片(22),所述轉子和葉片適于將增壓室(44)分為抽吸室(13)和壓縮室(18);其特征在于,所述泵(300)還包括在所述殼體(40)中形成的連接導管(23),該連接導管(23)被設置成用來將引擎內部連接至抽吸導管(50)。

6.  如權利要求5所述的旋轉真空泵(300),該旋轉真空泵(300)通過單向閥(14)連接至抽吸導管(50),其特征在于,所述連接導管(23)連接至在閥(14)的下游并靠近閥(14)的抽吸導管(50)。

7.  如權利要求6所述的旋轉真空泵(300),其特征在于,所述連接導管(23)在其結束于抽吸導管(50)的末端部分具有窄部(24)。

8.  如權利要求5至7中任意一項所述的旋轉真空泵(300),其特征在于,所述連接導管(23)通過鉆孔而形成。

9.  如權利要求5至8中任意一項所述的旋轉真空泵(300),其特征在于,所述連接導管(23)在其末端部分具有漏斗的形狀,其朝向所述殼體(40)面向引擎的部分。

10.  用于權利要求5至9中任意一項所述的旋轉真空泵(300)的潤滑方法,其中,產生從所述泵(300)的所述壓縮室(18)開始的油氣混合物定向流,所述流通過所述連接導管(23),到達所述抽吸導管(50),并返回到所述泵(300)的所述抽吸室(13)。

說明書

說明書用于旋轉真空泵的潤滑系統
技術領域
本發明涉及旋轉真空泵,更具體地涉及用于旋轉真空泵的潤滑系統。
本發明優選但并不排他地應用在所謂的單葉片泵中,該單葉片泵的轉子包括一個具有固定長度的單個葉片,并且下面的描述主要參照這種優選的應用。
背景技術
單葉片泵常用作例如汽車領域中的真空泵。其包括主體,該主體限定了例如具有基本橢圓形橫截面的室,轉子在該室中以切向接觸并圍繞偏心軸進行旋轉。轉子具有直徑槽,葉片安裝在該直徑槽中并且葉片在槽中可徑向移動,從而在轉子旋轉時,葉片末端以基本上與所述室的內壁接觸的方式滑動。所述室被轉子和葉片分成抽吸室和壓縮室,在該抽吸室和壓縮室之間泵出液被排出。
在汽車引擎所使用的泵中,當轉子和葉片旋轉時,空氣從動力制動器通過止回單向閥被抽吸并與通過引擎潤滑油泵送至泵的油混合。所混合的空氣和油隨后在室中被壓縮,然后排入引擎,其中油通過油分離器分離并收集在儲油槽中。
在汽車領域使用并安裝在熱機上的旋轉真空泵的潤滑系統是公知的,其中泵在壓力下由引擎潤滑油進行潤滑。ES 2340182公開了一個實例。
在例如DE 3841329公開的另一種公知的潤滑系統中,在壓力作用下來自泵驅動軸的潤滑油被噴入或送到轉子的同軸孔中,并通過轉子在泵的內部運送。
在這樣的泵及其潤滑系統中遇到的第一個問題就是在引擎的特定速度條件下,油通過止回閥回流到動力制動器,從而造成了特別是對由彈性材料制成的并與機油不相容的部件的損壞。
油的回流是由在引擎特定的速度條件下發生的在閥的上游和下游的低壓變化所導致的。那些低壓使由壓力差和彈性部件產生的力無效,并且具有使密封元件在“削弱”的情況下工作的效果,從而使油朝向動力制動器移動。
如果抽吸閥不具有優良的密封效果,相同的問題還可能發生在當引擎關閉并且油在泵里的時候。
為了阻止油回流到動力制動器而在止回閥之間抽吸大氣壓的方案是公知的,例如DE 102011005464所公開的那樣。
第二個問題可能發生在當引擎關閉的時候:該問題是當引擎停止時,油被抽吸到泵里,并且當引擎關閉時,油回流到動力制動器。
在該第二種情況中,油的抽吸現象歸因于在當引擎關閉時發生的相對短但明顯的一段時間的泵內低壓的持久存在。
第三個技術問題可能發生在安裝有泵的發動機被關閉之后,被車輛驅動系統驅動而反向旋轉的情況下。如果像第二個問題公開的那樣發生油的抽吸的話,該第三個問題可能會引起液壓阻塞,從而導致泵的損壞。用于避免第二個問題和與之相關的第三個問題的發生的已知方案公開于文獻WO2007003215,其教導了使用止回閥進行排氣,該閥具有當引擎停止時促進泵中的大氣壓快速恢復的任務。
本領域還公知在抽吸室中安全閥的使用,其被設置成用于在壓力下向儲油槽排放油,從而解決了第三個問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種用于旋轉真空泵的潤滑系統,其解決了現有技術中的問題。
根據本發明,該目的通過用于熱機的旋轉真空泵的潤滑系統實現,該潤滑系統通過抽吸導管連接至動力制動器,其中該系統包括導管,該導管將引擎的內部與抽吸導管連接,從而產生通過該連接導管的從引擎內部吸出的油氣混合物流。
在第二實施例中,在潤滑系統中設置了在反向旋轉的情況下用于保護的閥,該閥將油排向引擎儲油槽。
本發明還涉及旋轉真空泵,該旋轉真空泵通過抽吸導管連接至動力制動器,并且包括:殼體,該殼體限定出增壓室;和連接導管,該連接導管在所述殼體中形成并將引擎的內部連接至抽吸導管,從而產生通過形成在該殼體中的該導管的從引擎內部吸出的油氣混合物流。
另一方面,本發明還提供了用于旋轉真空泵的潤滑方法,其中產生油氣混合物定向流,該流從泵的壓縮室開始,通過連接導管到達抽吸導管,并且返回到泵的抽吸室。
附圖說明
本發明的上述以及其它的特點和優點將會由下述優選實施例的描述而變得清楚,該優選實施例通過非限制性的實例參考附圖而給出,附圖示出了應用于單葉片泵的本發明,其中:
圖1示出了傳統的用于單葉片旋轉真空泵的潤滑系統的示意 圖;
圖2示出了本發明的潤滑系統的示意圖;
圖3為用于本發明的潤滑系統的泵的截面圖。
具體實施方式
參考如上限定的在單葉片泵中的應用對本發明進行詳細描述。為了更容易地理解本發明,圖1示出了傳統的用于旋轉真空泵的潤滑系統的示意圖。在實例中,描述了用于單葉片泵的潤滑系統。本發明也能夠使用在任意具有葉片轉子的泵中。
參考圖1,泵10包括殼體40,該殼體40限定出例如具有基本橢圓形橫截面的增壓室44,該增壓室44具有內壁42。增壓室44容納有轉子12,該轉子12以公知的方式基本上與壁42相切地旋轉。該轉子具有直徑槽46,該直徑槽46中安裝有葉片22,該葉片22在該槽中能徑向地滑動。在轉子12順時針旋轉期間,葉片和轉子將增壓室44分成抽吸室13和壓縮室18。此外,連接至引擎潤滑泵17的潤滑通道11形成在殼體40中。
潤滑系統100除了泵10還包括抽吸導管50,該抽吸導管50將泵10連接至動力制動器16,并且通過該抽吸導管50,泵10從動力制動器吸入空氣。抽吸導管50裝配有單向閥14和15。
公知的潤滑系統中的單葉片泵的操作中,當轉子12和葉片22順時針旋轉時,空氣通過抽吸導管50的閥14和15從動力制動器16被吸入,并且在增壓室44中與由引擎潤滑泵17通過通道11傳送的油進行混合,該引擎潤滑泵17從儲油槽20吸入機油。所混合的空氣和油隨后在壓縮室18中被壓縮,然后通過截止閥19排到引擎中,該截止閥19在現有技術中公知為“止回閥”。在引擎中,油通過油分離器從空氣中分離,然后收集在儲油槽20中。
在該操作期間,會發生上述的當引擎啟動時油向動力制動器回流的問題,這是由于在引擎的特定速度條件下在閥14和15的上游和下游產生的低壓的變化,該變化使壓力差和彈性部件產生的力無效。因此閥中的密封部件在被“削弱”的情況下工作,導致油向動力制動器移動,并且特別地,導致損壞由彈性材料制成與機油不相容的部件。
如前所述,當引擎關閉時,會出現其它問題:當引擎停止時,油被抽吸到泵里,并且當引擎關閉時,油向動力制動器回流。
油的抽吸歸因于當引擎關閉時的相對短但明顯的一段時間的泵10的增壓室44內低壓的持久存在。這樣的低壓導致油從潤滑通道11的抽吸。
解決該問題的公知方案在于使用在反向旋轉的情況下用于保護的閥21,當安裝有泵10的引擎在被關閉之后在車輛驅動系統的驅動下反方向轉動時,該閥將油排向儲油槽20。
當在引擎被關閉之后,在抽吸室13中并在抽吸導管50于單向閥14和15之間的部分中保持相對長時間的低壓時,會發生引擎關閉時油向動力制動器回流的現象。這種現象會導致兩個不同的問題:如果閥14和15的密封“削弱”,則會發生從泵向動力制動器16的油的抽吸,或者由于殘油導致污物使閥14中的密封部件粘連,當閥的密封良好時,因此低壓被維持很長一段時間,當引擎關閉時,隨后的冷卻會使這種現象更加惡化。
除了作用在閥的密封部件上的壓差之外,所述粘連還歸因于閥的彈性元件產生的力。
下面將參考圖2和圖3對本發明的潤滑系統200進行描述。在圖2和圖3中,與圖1中示出的那些部件相對應的部件以相同的附圖標記表示。
圖2示出了本發明的潤滑系統200的示意圖,圖3示出了用于本發明的潤滑系統200的泵300的示例性實施例。
如同現有技術的潤滑系統100,本發明的潤滑系統200包括泵300,例如單葉片泵。
本發明的潤滑系統還能用于多葉片泵。
本發明的系統還包括抽吸導管50,其將泵300連接至動力制動器16,并且泵300通過抽吸導管50從動力制動器16吸入空氣。更具體地,通過閥14和15吸入空氣。優選地,導管50裝配有兩個單向閥14、15。優選地,閥14被設置成將泵300與抽吸導管50連接。優選地,如同現有技術的系統100,系統200包括:泵300的潤滑通道11,該潤滑通道11連接到引擎潤滑泵17;以及止回閥19,該止回閥19位于排放導管26的出口,該止回閥19將增壓室44與引擎的內部連接并將油氣混合物(于壓縮室18中壓縮之后)導入到引擎中。
如圖2所示,在反向旋轉的情況下用于保護的閥21在本發明的系統200中被排除了。
在圖中未示出的本發明的第二實施例中,潤滑系統還包括在反向旋轉的情況下用于保護的閥21,該閥21將油排向儲油槽20,與圖1所示的現有技術的系統類似。
本發明的潤滑系統200包括連接導管23,該連接導管23將引擎內部與抽吸導管50連接,從而將泵300連接至動力制動器16。
連接導管23在其與抽吸導管50對應的末端部分具有窄部24。優選地,連接導管23在包括于單向閥14和15之間的部分連接至抽吸導管50。優選地,連接導管23在閥14下游靠近閥14的區域處連接至抽吸導管50,并且設置為將抽吸導管50與引擎內部連接,優選與油氣混合物排放區域25連接,臨近止回閥19和與其 連接的排放導管26的出口。
在操作期間,產生油氣混合物定向流,如圖2、圖3中的箭頭所示。該流從泵300的壓縮室18開始,通過連接導管23和窄部24,到達抽吸導管50,然后通過閥14返回到泵300,特別是到抽吸室13。
有益地,由于閥14、15的上游和下游的壓力變化和由此導致的油向動力制動器的遷移被消除,通過連接導管23的油氣混合物流定向流的提供消除了當引擎啟動時,油向動力制動器回流的問題,并且阻止了當引擎關閉時泵中低壓的持久存在,該低壓能夠導致油抽吸入泵中。從引擎內部吸出的通過連接導管23和窄部24的油氣混合物流還具有優化泵300的泵組件的潤滑的優點以及減少從潤滑回路吸取的油量的優點,從而減少整體能量消耗。
由于在泵300的增壓室44中和抽吸導管50中不再有低壓產生(它們處于大氣壓下或在引擎內部存在短暫的超壓),當引擎關閉時油抽吸到泵中的現象在本發明的潤滑系統200中將不會再發生,并且因此不再需要在反向旋轉的情況下用于保護的閥21。
有益地,由于提供了連接導管23,當電動機關閉時,在泵300的增壓室44中以及閥14、15之間建立起了大氣壓,因此,在系統200中再也不會發生當引擎關閉時油向動力制動器回流或者閥14中的密封部件粘連的現象。
在本發明的第二實施例中,提供在反向旋轉的情況下用于保護的閥21用于解決由其它現象產生的油流入所導致的問題,例如發生在少數種類的引擎中的、在壓力下引擎中油的積累和泄油。在這種情況下,保留在反向旋轉的情況下用于保護的閥21。
圖3示出了用于本發明的潤滑系統200的泵300的示例性實施例。
本發明的泵300以公知的方式包括殼體40和具有內壁42的增壓室44。增壓室44容納轉子12,轉子以公知的方式基本上與壁42相切地旋轉。轉子具有直徑槽46,該直徑槽46中安裝有葉片22,該葉片22在該槽中能徑向地滑動。在轉子12順時針旋轉期間,葉片和轉子將增壓室44分成抽吸室13和壓縮室18。連接至引擎潤滑泵17的潤滑通道11優選地形成在殼體40中。
本發明的泵300還包括連接導管23,該連接導管23將引擎內部與抽吸導管50連接,從而將泵300連接至動力制動器16。
優選地,泵300通過單向閥14連接至抽吸導管50。
連接導管23例如以鉆孔的方式形成在殼體40中,并且該連接導管23在其與抽吸導管50對應的末端部分具有窄部24。優選地,連接導管23在單向閥14、15之間在閥14的下游靠近閥14處連接至抽吸導管50,并且設置為將抽吸導管50與引擎內部連接,優選與油氣混合物排放區域連接。
優選地,連接導管23具有漏斗形末端部分27,該漏斗形末端部分27與殼體40面對引擎的部分對應形成,該漏斗形末端部分27位于臨近止回閥19和臨近排放油氣混合物的排放導管26的出口的區域25。
連接導管23的漏斗形末端部分27協助收集抽吸時的油粒。

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