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發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置.pdf

摘要
申請專利號:

CN201410123441.0

申請日:

2014.03.31

公開號:

CN104948251A

公開日:

2015.09.30

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F01L 9/02申請公布日:20150930|||實質審查的生效 IPC(主分類):F01L 9/02申請日:20140331|||公開
IPC分類號: F01L9/02 主分類號: F01L9/02
申請人: 王皓
發明人: 王皓
地址: 550002貴州省貴陽市寶山南路113號觀水馨苑B棟22樓2號
優先權:
專利代理機構: 貴陽東圣專利商標事務有限公司52002 代理人: 袁慶云
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410123441.0

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.12.22|||2015.11.04|||2015.09.30

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,包括支撐及分配系統和凸輪軸系統,其中:進氣凸輪(8)和排氣凸輪(9)安裝在凸輪軸(7)上構成凸輪軸系統,凸輪軸系統安裝于支撐及分配系統內,支撐及分配系統對應進氣凸輪(8)位置沿圓周設有均勻分布的進氣門油缸安裝孔組(10);支撐及分配系統對應排氣凸輪(9)位置沿圓周設有均勻分布的排氣門油缸安裝孔組(11)。本發明結構簡單緊湊,集成度高,易于與液壓驅動的發動機可變配氣系統進行結構集成和集中控制,能簡化發動機缸蓋結構,降低制造成本。

權利要求書

權利要求書
1.  一種發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,包括支撐及分配系統和凸輪軸系統,其特征在于:進氣凸輪(8)和排氣凸輪(9)安裝在凸輪軸(7)上構成凸輪軸系統,凸輪軸系統安裝于支撐及分配系統內,支撐及分配系統對應進氣凸輪(8)位置沿圓周設有均勻分布的進氣門油缸安裝孔組(10);支撐及分配系統對應排氣凸輪(9)位置沿圓周設有均勻分布的排氣門油缸安裝孔組(11)。

2.  如權利要求1所述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其特征在于:支撐及分配系統由前蓋(1)、分配器體(2)、后蓋(3)組成,通過螺釘(4)將前蓋(1)、分配器體(2)、后蓋(3)連為一體,前蓋(1)和后蓋(3)的中心分別安裝有軸承A(5)、軸承B(6),凸輪軸(7)安裝在軸承A(5)、軸承B(6)中;進氣凸輪(8)和排氣凸輪(9)安裝在凸輪軸(7)上;對應進氣凸輪(8)位置的分配器體(2)與前蓋(1)間設有沿圓周均勻分布的進氣門油缸安裝孔組(10);對應排氣凸輪(9)位置的分配器體(2)與后蓋(3)間設有沿圓周均勻分布的排氣門油缸安裝孔組(11)。

3.  如權利要求1或2所述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其特征在于:進氣凸輪(8)和排氣凸輪(9)與軸制成一體化的凸輪軸(7),或分別制造后裝配成一體。

4.  如權利要求1或2所述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其特征在于:進氣門油缸組(12)中的各個進氣門油缸(14)分別安裝在支撐及分配系統進氣門油缸安裝孔組(10)中的各安裝孔內,各個進氣門油缸(14)的進氣門油缸柱塞(15)通過底部的進氣門油缸彈簧(16)保持與進氣凸輪8接觸;排氣門油缸組(13)中的各個排氣門油缸(17)分別安裝在支撐及分配系統排氣門油缸安裝孔組(11)中的各安裝孔內,各個排氣門油缸(17)的排氣門油缸柱塞(18)通過底部的排氣門油缸彈簧(19)保持與排氣凸輪(9)接觸。

5.  如權利要求4所述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其特征在于:后蓋(3)端面的輸出油孔(20)的個數、與進氣門油缸組(12)的進氣門油缸(14)和排氣門油缸組(13)中的排氣門油缸(17)的總數相等,各個輸出油孔(20)分別與對應的進氣門油缸油孔(21)、排氣門油缸油孔(22)相通。

6.  如權利要求5所述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其特征在于:進氣門油缸組(12)中進氣門油缸(14)的個數、排氣門油缸組(13)中排氣門油缸(17)的個數均與發動機氣缸數量相等。

7.  如權利要求6所述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其特征在于:進氣門油缸組(12)中的各個進氣門油缸(14)和排氣門油缸組(13)中的各個排氣門油缸(17)安裝順序與發動機氣缸工作順序一致,并分別通過與后蓋(3)端面相通的輸出油孔20與驅動對應氣門的液壓管路連接;輸出油孔(20)也可以根據需要布置在后蓋(3)的圓周方向、前蓋(1)的端面或圓周方向以及分配器體(2)的圓周方向。

8.  如權利要求7所述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其特征在于:對于發動機同一氣缸從進氣門油缸(14)的進氣門油缸柱塞(15)與進氣凸輪(8)升程起始點接觸時到排氣門油缸(17)的排氣門油缸柱塞(18)與排氣凸輪(9)升程起始點接觸時,凸輪軸(7)所轉過的角度與氣缸從進氣門打開到排氣門打開所要求的凸輪轉角一致。

說明書

說明書發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置
技術領域
本發明屬于機電技術領域,具體來說涉及一種發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置。
 
背景技術
發動機工作時每個氣缸的進氣門和排氣門需按照一定的順序依次打開、關閉,以保證發動機的氣缸按順序正常工作。目前,發動機氣門的運動主要采用分散驅動的方式,現在常用的形式是在發動機汽缸蓋上采用兩根凸輪軸,其中一根為進氣凸輪軸,另一根為排氣凸輪軸,每根凸輪軸上需根據氣門數量設置相同個數的凸輪,每個凸輪再根據發動機氣缸工作順序的要求分布在相應的工作角度上。這種分散驅動的布置方式結構復雜,不便于與液壓驅動的發動機可變配氣系統進行結構集成和集中控制。
 
發明內容
本發明的目的在于克服上述缺點而提供的一種結構簡單緊湊,集成度高,易于與液壓驅動的發動機可變配氣系統進行結構集成和集中控制,能簡化發動機缸蓋結構,降低制造成本的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置。
本發明目的及解決其主要技術問題是采用以下技術方案來實現的:
本發明的一種發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,包括支撐及分配系統和凸輪軸系統,其中:進氣凸輪和排氣凸輪安裝在凸輪軸上構成凸輪軸系統,凸輪軸系統安裝于支撐及分配系統內,支撐及分配系統對應進氣凸輪位置沿圓周設有均勻分布的進氣門油缸安裝孔組;支撐及分配系統對應排氣凸輪位置沿圓周設有均勻分布的排氣門油缸安裝孔組。
上述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其中:支撐及分配系統由前蓋、分配器體、后蓋組成,通過螺釘將前蓋、分配器體、后蓋連為一體,前蓋和后蓋的中心分別安裝有軸承A、軸承B,凸輪軸安裝在軸承A、軸承B中;進氣凸輪和排氣凸輪安裝在凸輪軸上;對應進氣凸輪位置的分配器體與前蓋間設有沿圓周均勻分布的進氣門油缸安裝孔組;對應排氣凸輪位置的分配器體與后蓋間設有沿圓周均勻分布的排氣門油缸安裝孔組。
上述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其中:進氣凸輪和排氣凸輪與軸制成一體化的凸輪軸,或分別制造后裝配成一體。
上述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其中:進氣門油缸組中的各個進氣門油缸分別安裝在支撐及分配系統進氣門油缸安裝孔組中的各安裝孔內,各個進氣門油缸的進氣門油缸柱塞通過底部的進氣門油缸彈簧保持與進氣凸輪接觸;排氣門油缸組中的各個排氣門油缸分別安裝在支撐及分配系統排氣門油缸安裝孔組中的各安裝孔內,各個排氣門油缸的排氣門油缸柱塞通過底部的排氣門油缸彈簧保持與排氣凸輪接觸。
上述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其中:后蓋端面的輸出油孔的個數、與進氣門油缸組的進氣門油缸和排氣門油缸組中的排氣門油缸的總數相等,各個輸出油孔分別與對應的進氣門油缸油孔、排氣門油缸油孔相通;
上述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其中:進氣門油缸組中進氣門油缸的個數、排氣門油缸組中排氣門油缸的個數均與發動機氣缸數量相等。
上述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其中:進氣門油缸組中的各個進氣門油缸和排氣門油缸組中的各個排氣門油缸安裝順序與發動機氣缸工作順序一致,并分別通過與后蓋端面相通的輸出油孔與驅動對應氣門的液壓管路連接;輸出油孔也可以根據需要布置在后蓋的圓周方向、前蓋的端面或圓周方向以及分配器體的圓周方向。
上述的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,其中:對于發動機同一氣缸從進氣門油缸的進氣門油缸柱塞與進氣凸輪升程起始點接觸時到排氣門油缸的排氣門油缸柱塞與排氣凸輪升程起始點接觸時,凸輪軸所轉過的角度與氣缸從進氣門打開到排氣門打開所要求的凸輪轉角一致。
本發明同現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。由以上技術方案可知,本發明采用一根凸輪軸,一個進氣凸輪,一個排氣凸輪構成運動分配裝置,所有氣門的驅動共用這一個運動分配裝置,因而結構簡單緊湊,集成度高;所有輸出油路均集成在同一平面上或同一圓周上,易于與液壓驅動的發動機可變配氣系統進行結構集成和集中控制;由于氣門的驅動采用液壓油路連接,發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置可以布置在任意合理位置,使發動機缸蓋設計具有更大柔性,便于簡化發動機缸蓋結構,降低制造成本;對于汽缸直列布置的發動機只需根據發動機缸數增/減進氣油缸組中的油缸個數和排氣油缸組中的油缸個數,并分別均勻布置在進氣凸輪、排氣凸輪圓周上即可滿足2缸、3缸、4缸、6缸等不同缸數的發動機氣門驅動的需求;對于汽缸V型布置的發動機只需在凸輪軸上再分別增加一組進氣凸輪和進氣門油缸組以及一組排氣凸輪和排氣門油缸組,同時根據發動機缸數增/減進氣油缸組中的油缸個數和排氣油缸組中的油缸個數,并分別均勻布置在進氣凸輪、排氣凸輪圓周上即可滿足6缸、8缸、12缸等不同缸數的發動機氣門驅動的需求,因而適應性強。
 
附圖說明
圖1 是本發明的外形示意圖;
圖2是圖1反方向的外形示意圖;
圖3是本發明的凸輪軸系統示意圖;
圖4是本發明的凸輪軸系統與進氣油缸組和排氣油缸組安裝位置示意圖;
圖5是本發明的進氣門油缸示意圖。
圖6是本發明的排氣門油缸示意圖。
圖中標記:
1、前蓋,2、分配器體,3、后蓋,4、螺釘,5、軸承A,6、軸承B,、7、凸輪軸,8、進氣凸輪,9、排氣凸輪,10、進氣門油缸安裝孔組;11、排氣門油缸安裝孔組;12、進氣門油缸組,13、排氣門油缸組,14、進氣門油缸,15、進氣門油缸柱塞,16、進氣門油缸彈簧,17、排氣門油缸,18、排氣門油缸柱塞,19、排氣門油缸彈簧,20、輸出油孔,21、進氣門油缸油孔,22、排氣門油缸油孔。
下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的說明。
  
具體實施方式
以下結合附圖及較佳實施例,對依據本發明提出的發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置的具體實施方式、結構、特征及其功效,詳細說明如后。
如圖1-5所示,以四缸發動機為例,一種發動機氣門液壓驅動及運動分配裝置,包括支撐及分配系統和凸輪軸系統,支撐及分配系統由前蓋1、分配器體2、后蓋3組成,通過螺釘4將前蓋1、分配器體2、后蓋3連為一體,其中:前蓋1和后蓋3的中心分別安裝有軸承A5、軸承B6,凸輪軸7安裝在軸承A5、軸承B6中;進氣凸輪8和排氣凸輪9安裝在凸輪軸7上;對應進氣凸輪8位置的分配器體2與前蓋1間設有沿圓周均勻分布的進氣門油缸安裝孔組10;對應排氣凸輪9位置的分配器體2與后蓋2間設有沿圓周均勻分布的排氣門油缸安裝孔組11。
進氣凸輪8和排氣凸輪9可以與軸制成一體化的凸輪軸7,也可以分別制造后裝配成一體。
進氣門油缸組12中的各個進氣門油缸14分別安裝在支撐及分配系統進氣門油缸安裝孔組10中的各安裝孔內,各個進氣門油缸14的進氣門油缸柱塞15通過底部的進氣門油缸彈簧16保持與進氣凸輪8接觸;排氣門油缸組13中的各個排氣門油缸17分別安裝在支撐及分配系統排氣門油缸安裝孔組11中的各安裝孔內,各個排氣門油缸17的排氣門油缸柱塞18通過底部的排氣門油缸彈簧19保持與排氣凸輪9接觸。
后蓋3端面的輸出油孔20的個數為8個,與進氣門油缸組12中的進氣門油缸14和排氣門油缸組13中的排氣門油缸17的總數相等,各個輸出油孔20分別與對應的進氣門油缸油孔21、排氣門油缸油孔22相通;
進氣門油缸組12中進氣門油缸14為4個,與發動機氣缸數量相等,排氣門油缸組13中排氣門油缸17的個數為4個,與發動機氣缸數量相等。
進氣門油缸組12中的各個進氣門油缸14和排氣門油缸組13中的各個排氣門油缸17安裝順序與發動機氣缸工作順序一致,并分別通過與后蓋3端面相通的輸出油孔20與驅動對應氣門的液壓管路連接;輸出油孔20也可以根據需要布置在后蓋3的圓周方向、前蓋1的端面或圓周方向以及分配器體2的圓周方向。
對于發動機同一氣缸從進氣門油缸14的進氣門油缸柱塞15與進氣凸輪8升程起始點接觸時到排氣門油缸17的排氣門油缸柱塞18與排氣凸輪9升程起始點接觸時,凸輪軸7所轉過的角度與氣缸從進氣門打開到排氣門打開所要求的凸輪轉角一致。
工作過程如下:
本發明與驅動所有氣門的液壓系統連接完成后,由發動機曲軸驅動凸輪軸7,就可以通過進氣凸輪8和排氣凸輪9驅動進氣門油缸組12中的各個進氣門油缸14的進氣門油缸柱塞15和排氣門油缸組13中的各個排氣門油缸17的排氣門油缸柱塞18按照規定的順序依次泵油、回油,實現發動機每個氣缸的進氣門和排氣門按照規定的順序依次打開、關閉,保證發動機的每個氣缸正常工作。
 
以上所述,僅是本發明的較佳實施例而已,并非對本發明作任何形式上的限制,任何未脫離本發明技術方案內容,依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本發明技術方案的范圍內。 

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發動機 氣門 液壓 驅動 運動 分配 裝置
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