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側投全反射LED車燈.pdf

摘要
申請專利號:

CN201410121200.2

申請日:

2014.03.27

公開號:

CN104949024A

公開日:

2015.09.30

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F21S 8/10申請公布日:20150930|||實質審查的生效 IPC(主分類):F21S 8/10申請日:20140327|||公開
IPC分類號: F21S8/10; F21V5/04; F21V7/00; F21W101/02(2006.01)N; F21Y101/02(2006.01)N 主分類號: F21S8/10
申請人: 麗清汽車科技(上海)有限公司
發明人: 許永義; 馬澤
地址: 201108上海市嘉定區申汪路18號8幢1樓1號
優先權:
專利代理機構: 上海世貿專利代理有限責任公司31128 代理人: 葉克英
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410121200.2

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.01.09|||2015.11.04|||2015.09.30

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及側投全反射LED車燈,包括燈體、全反射透鏡、LED模組,其特征在于:LED模組安裝在燈體內發光面水平向上,在燈體內安裝有全反射透鏡,LED模組的發光面位于全反射透鏡進光面的垂直投影面上,全反射透鏡進光面為若干個透鏡,全反射透鏡的橫截面為全反射直角三角形,斜邊為全反射面,全反射透鏡出光面為密布的復眼透鏡,LED模組上每一個LED對應全反射透鏡進光面的一個透鏡。全反射透鏡進光面上的透鏡為菲涅爾透鏡或聚光透鏡。在全反射透鏡出光面上的復眼透鏡為矩陣排列。LED模組的發光面上的LED為矩陣排列。本發明的優點是出光均勻且利用率高的效果,也可實現點狀光帶且利用率高的效果。可以替代光導結構并適用于不同的燈種以及不同的車型需求。

權利要求書

權利要求書
1.  側投全反射LED車燈,包括燈體、全反射透鏡、LED模組,其特征在于:LED模組安裝在燈體內發光面水平向上,在燈體內安裝有全反射透鏡,LED模組的發光面位于全反射透鏡進光面的垂直投影面上,全反射透鏡進光面為若干個透鏡,全反射透鏡的橫截面為全反射直角三角形,斜邊為全反射面,全反射透鏡出光面為密布的復眼透鏡,LED模組上每一個LED對應全反射透鏡進光面的一個透鏡。

2.  按權利要求1所述的側投全反射LED車燈,其特征在于:全反射透鏡進光面上的透鏡為菲涅爾透鏡或聚光透鏡。

3.  按權利要求1所述的側投全反射LED車燈,其特征在于:在全反射透鏡出光面上的復眼透鏡為矩陣排列。

4.  按權利要求1所述的側投全反射LED車燈,其特征在于:LED模組的發光面上的LED為矩陣排列。

說明書

說明書側投全反射LED車燈
技術領域
本發明涉及一種側投全反射LED車燈。 
背景技術
現有的光導結構車燈,因在導光管兩頭放置LED,利用導光管全反射原理導光,使得光導中心與兩頭亮度不均勻,且光利用率只有20%-30%左右,更無法實現點狀光帶且利用率高的效果。因此,亟待對現有的光導結構進行改進,以實現出光均勻且利用率高的導光管效果,以代替傳統導光管;也可實現點狀光帶且利用率高的效果。可以適用于不同的燈種以及不同的車型需求。 
發明內容
本發明的目的是解決現有技術中光導結構出光不均勻且光利用率不高的問題,提供一種側投全反射LED車燈。本發明設計側投全反射LED車燈,包括燈體、全反射透鏡、LED模組,其特征在于:LED模組安裝在燈體內發光面水平向上,在燈體內安裝有全反射透鏡,LED模組的發光面位于全反射透鏡進光面的垂直投影面上,全反射透鏡進光面為若干個透鏡,全反射透鏡的橫截面為全反射直角三角形,斜邊為全反射面,全反射透鏡出光面為密布的復眼透鏡,LED模組上每一個LED對應全反射透鏡進光面的一個透鏡。全反射透鏡進光面上的透鏡為菲涅爾透鏡或聚光透鏡。在全反射透鏡出光面上的復眼透鏡為矩陣排列。LED模組的發光面上的LED為矩陣排列。本發明的優點是出光均勻且利用率高的效果,也可實現點狀光帶且利用率高的效果。可以替代光導結構并適用于不同的燈種以及不同的車型需求。 
附圖說明
圖1為本發明的側投式全反射LED車燈全反射鏡底面是菲涅爾光學結構的截面示意圖。 
圖2為本發明的側投式全反射LED車燈全反射鏡底面是聚光透鏡光學結構的截面示意圖。 
圖3為本發明的底面是菲涅爾光學結構的光路圖。 
圖4為本發明的底面是聚光透鏡光學結構的光路圖。
圖5為本發明的全反射透鏡出光面復眼透鏡結構示意圖。 
圖6為本發明的LED模組中LED的排列方式結構示意圖。 
具體實施方式
圖中側投全反射LED車燈,包括燈體(圖中未畫)、全反射透鏡1、LED模組2,其特征在于:LED模組安裝在燈體內發光面水平向上,在燈體內安裝有全反射透鏡,LED模組的發光面位于全反射透鏡進光面3的垂直投影面上,全反射透鏡進光面為若干個透鏡,全反射透鏡的橫截面為全反射直角三角形,斜邊4為全反射面,全反射透鏡出光面5為密布的復眼透鏡6,LED模組上每一個LED7對應全反射透鏡進光面的一個透鏡。全反射透鏡進光面上的透鏡為菲涅爾透鏡8或聚光透鏡9。在全反射透鏡出光面上的復眼透鏡為矩陣排列。LED模組的發光面上的LED為矩陣排列。 
使用時,當兩顆LED相鄰距離較遠時,即LED模組的發光面的LED位置處于原始位時,全反射透鏡下表面的每個菲涅爾透鏡結構(聚光透鏡結構)與LED位置一一對應,相鄰兩菲涅爾透鏡(聚光透鏡結構)之間距離拉開,且菲涅爾透鏡結構(聚光透鏡結構)在此處具有聚光作用,光線較分散,很少交叉,單顆LED發出的光形成單一光斑,車燈最后射出的光線整體呈現為若干點狀光排列成燈條。 
當兩顆LED距離較近時,光線經過菲涅爾透鏡結構(聚光透鏡結構)后相鄰兩顆LED光線交叉分布,在經過全反射透鏡出光面上的復眼透鏡折射后,車燈最后射出的光線整體呈現均勻條狀。 
光度均勻性測試 
1、  測試儀器:迪比恩科技有限公司_GPM-A200型配光機.
2、  測試條件:①暗室;
             ②受光器距離:3.16m。
             ③20顆LED 
3、  測試范圍:45L~45R  ; 15U~15D
4、  測試法規:ECE R87
5、  測試數據:

6、  當兩顆LED距離很近時,光線經過菲涅爾透鏡結構(聚光透鏡結構)后,相鄰LED發出的光線彼此交錯,交錯的光線經過復眼透鏡折射,光線均勻的分散開來,達到均勻的效果。
7、  以上測試結果顯示,測試區域沒有暗區和超量區域,表明該側頭全反射結構出光分布均勻。
光利用率測試 
1、測試儀器:遠方積分球。
2、測試條件:LED不加全反射透鏡和LED加全反射透鏡。 
3、測試范圍:360度立體角。 
4、測試數據: 

5、光線進入菲涅爾透鏡結構(聚光透鏡結構)后光線被聚攏,使光輸入端光損失降低。被聚攏的光線經全反射透鏡,射入全反射面的光線全部被反射出,提高光利用率。
6、以上測試結果顯示,加透鏡光通量是115.6lm,不加透鏡光通量為144.2lm,加透鏡后光通量衰減了28.6lm,整體透過率為80.16%,由透光率測試儀測量結果可知,全反射透鏡透光率為0.8478,可知,光利用率為0.946。 
市面常見的一般光導結構車燈中,導光管光利用率為20%-30%。此光導結構較傳統導光管結構光導光利用率高至少60%。 

關 鍵 詞:
全反射 LED 車燈
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