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具有殼體的減速器.pdf

摘要
申請專利號:

CN201380065459.3

申請日:

2013.12.09

公開號:

CN104956125A

公開日:

2015.09.30

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效 IPC(主分類):F16H 57/021申請日:20131209|||公開
IPC分類號: F16H57/021; F16H57/031 主分類號: F16H57/021
申請人: 索尤若驅動有限及兩合公司
發明人: 鄔自力
地址: 德國布魯赫薩爾
優先權: 102013000518.3 2013.01.15 DE
專利代理機構: 北京市中咨律師事務所11247 代理人: 吳鵬; 馬江立
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201380065459.3

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.05.25|||2015.11.04|||2015.09.30

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種具有殼體的減速器,該殼體具有缽形的下部件和放置在下部件上的蓋板,其中,所述下部件具有底板,其中,所述底板具有軸承十字架,該軸承十字架接納軸承、尤其是接納減速器的軸的軸承,其中,所述蓋板具有另一軸承十字架,該另一軸承十字架接納軸承、尤其是接納減速器的軸的其它軸承。

權利要求書

權利要求書
1.  一種具有殼體的減速器,該殼體具有缽形的下部件和放置在下部件上的蓋板,其中,所述下部件具有底板,其中,所述底板具有一軸承十字架,該軸承十字架接納軸承、尤其是接納減速器的軸的軸承,其中,所述蓋板具有另一軸承十字架,該另一軸承十字架接納軸承、尤其是接納減速器的軸的其它軸承。

2.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,所述軸承沿一條線對齊地設置,和/或所述軸承設置在軸承十字架的主干中。

3.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,所述底板具有筋,這些筋在其第一端部上與一框架、尤其是U形框架連接,并且這些筋以其另一端部與底板的軸承十字架連接,尤其其中,所述筋相互平行地取向。

4.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,在底板的所述框架上連接有地腳板,減速器能通過所述地腳板安放在安放面上。

5.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,所述下部件具有U形板,所述U形板使底板與背離底板的法蘭框相連接,所述蓋板放置并連接在該法蘭框上。

6.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,所述蓋板具有壁段,所述壁段設置在蓋板的軸承十字架與蓋板的法蘭框之間,尤其其中,所述壁段設計得比蓋板的軸承十字架更薄、即更壁厚更小。

7.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,所述下部件具有側壁部段,所述側壁部段一方面與下部件的法蘭框連接,并且另一方面與底板和/或與U形板連接。

8.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,在所述下部件的側壁部段的缺口中設有遮蓋該缺口的窗件。

9.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,界定下部件側壁部段一缺口或所述缺口的窗件框與所述側壁部段焊接,其中, 在側壁部段與窗件框之間設置有粘接劑,尤其其中,窗件螺紋連接在窗件框上和/或與中間設置的密封件密封地連接,尤其其中,所述窗件由鋼制成并且是不透明的。

10.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,栓軸設置在連接部段上和/或所述法蘭框上,其中,用于承重繩索的固定耳設置在該栓軸上。

11.  根據上述權利要求中任一項所述的減速器,其特征在于,所述U形板設置在所述側壁部段外。

12.  根據上述權利要求中至少一項所述的減速器,其特征在于,減速器的兩個U形板的腿部是彼此橫向的和/或相互垂直的,尤其其中,這兩個U形板中的第一U形板設置在正面上,而另一U形板設置在減速器側面上。

說明書

說明書具有殼體的減速器
技術領域
本發明涉及一種具有殼體的減速器。
背景技術
一般已知,減速器具有殼體。
發明內容
因此本發明的目的是,改進具有殼體的減速器,其中,按照本發明,所述目的通過在權利要求1中給出的特征得以實現。
本發明在具有殼體的減速器方面的重要特征是,該殼體具有缽形的下部件和放置在下部件上的蓋板,其中,所述下部件具有底板,其中,所述底板具有軸承十字架,該軸承十字架容納軸承、尤其是容納減速器的軸的軸承,其中,所述蓋板具有另一軸承十字架,該另一軸承十字架容納軸承、尤其是容納減速器的軸的其他軸承。
在此優點是,可以實現簡單的裝配,可以利用下部件的缽狀造型實現對于潤滑油的高度密封性,其中,可以通過油泵實現潤滑油的高流速并且可以以低材料耗費實現高度穩定性。
在一有利的擴展結構中,所述軸承沿一條線對齊地設置和/或所述軸承設置在軸承十字架的主干里面。在此優點是,可以形成加厚的十字架,并因此能以低材料耗費實現高度剛性。
在一有利的擴展結構中,所述底板具有筋部,這些筋部在其第一端部上與框架、尤其U形框架連接,并通過其另一端部與底板的軸承十字架連接,尤其其中,所述筋部相互平行取向。在此優點是,所述軸承十字架容 納在矩形的、尤其U形的框架里面,其中一方面所述軸承十字架與框架直接連接,另一方面通過筋部在軸承十字架與框架之間設有附加支撐,由此改善剛性和排熱。
在一有利的擴展結構中,在底板的框架上連接地腳板,所述減速器通過地腳板可以安放在安放面上。在此優點是,只需在安置面上處理和調整地面。即,所述地腳板形成指向地面的凸起,所述凸起將減速器的重力和必要時被在萬有引力方向上向下從減速器伸出來的從動軸驅動的負荷的重力導入到地面中。
在一有利的擴展結構中,所述下部件具有U形板,該U形板使底板與設置在下部件上的、布置在下部件的背離底板的端部區域上的法蘭框相連接,蓋板放置并連接在該法蘭框上。在此優點是,提高了剛性,尤其也通過U形的造型提高了剛性。
優選設有六個在周向方向上相互間隔開的U形板,這些U形板使法蘭框與所述框架連接。所述法蘭框和框架是矩形的,由此可以與軸承十字架一起產生穩定的結構。
因為在正面的和側面的側壁上分別設置有一個U形板,并因此“U”字的腿部彼此間是橫向的,所以可實現進一步提高的穩定性。
在一有利的擴展結構中,所述蓋板具有壁段,這些壁段設置在蓋板的軸承十字架與蓋板的法蘭框之間,尤其其中,所述壁段比蓋板的軸承十字架設計得更薄、即壁厚更小。在此優點是,可以實現對于潤滑油的密封性。
在一有利的擴展結構中,所述下部件具有側壁部段,這些側壁部段一方面與下部件的法蘭框連接,并且另一方面與底板和/或與U形板連接。在此優點是,可以實現對于潤滑油的高度密封性,其中,只需要低的材料耗費,這是因為所述側壁部段比U形板壁厚更小。
在一有利的擴展結構中,在所述下部件的側壁部段的一缺口中設有遮蓋該缺口的窗件。在此優點是,能以簡單的方式實現檢查。
但是所述窗件是不透視的、即不透明的,因為它由鋼制成。
在一有利的擴展結構中,對下部件側壁部段的一缺口或所述缺口進行 界定的窗件框與側壁部段焊接,其中,在側壁部段與窗件框之間設置有粘接劑,尤其其中,窗件螺紋連接在窗件框上和/或與中間設置的密封件密封地連接,尤其其中,該窗件由鋼制成并且是不透明的。在此優點是,可以實現穩定且密封的連接。
在一有利的擴展結構中,一栓軸設置在連接部段上和/或法蘭框上,其中,一用于承重繩索(或稱為吊索)的固定耳(或稱為固定弓)設置在栓軸上。在此優點是,可以通過吊車實現方便地運輸。
在一有利的擴展結構中,所述U形板設置在側壁部段外。在此優點是,需要很少的潤滑油并且可以實現高度穩定性、尤其長的杠桿臂長度。
其它優點由從屬權利要求給出。本發明不局限于權利要求的特征組合。對于本領域技術人員,尤其從任務的提出和/或通過與現有技術比較提出的任務中,可得出權利要求和/或各個權利要求特征和/或說明書特征和/或附圖特征的其它合理的組合可能性。
附圖說明
現在利用附圖詳細解釋本發明。
在圖1中示出按照本發明的減速器的底板1的斜視圖。
在圖2中示出從另一視向看的底板1.
在圖3中示出放置在底板1上的減速器下部件。
在圖4中示出從另一視向看的放置在底板1上的減速器下部件。
在圖5中示出具有放置在下部件上的蓋板的減速器,其中也未示出軸承、軸、嚙合部件和潤滑油。
在圖6中以斜視圖示出用于加固減速器殼體的U形板,在U形板上設置有用于承重繩索的接納部。
在圖7中示出所屬的橫剖面。
在圖8中示出所屬的縱剖面。
具體實施方式
如在各附圖中所示的,減速器的軸支承在至少各兩個軸承中,其中,軸的第一軸承接納在底板1的軸承十字架里面。在此,軸承十字架3是扁平的十字形的部件,該部件具有大的壁厚度并因此具有高剛性。十字架的四個端部與U形框架6連接,因此該框架與十字架形成一個平面的布置結構,尤其即框圍住十字架。
用于軸承的接納孔設置在十字架的主干上,尤其呈直線布置。
在框架6與十字架主干之間的間隙區域中設置有筋部2,所述筋部分別在其第一端部與主干連接,并且在其另一端部與框架6連接。
筋部2優選相互平行地設置。通過這種方式改善了底板的排熱并且附加地使框架6剛性地連接在軸承十字架3上,其中只需很少的材料。
在框架6的底側上設置有地腳板(4、5),底板可通過所述地腳板安放在經處理的地面部段上。
減速器殼體的下部件與底板一起形成缽狀。為此下部件具有側壁部段34,這些側壁部段在其面向底板的端部中與底板連接并且在其另一端部上、即在其背離底板的端部上與法蘭框33連接,該法蘭框被設計成完全環繞的并且具有螺紋孔,從而蓋板可放置并且可螺栓連接在法蘭框33上。
在此法蘭框33具有加厚地設計的連接部段32,這些連接部段分別具有突出部35,用于在蓋板連接在法蘭框33上時對準和定心。
側壁部段34被設計成薄壁的。設計得較厚的連接部段32利用U形板31分別與軸承十字架3的各端部區域相連接,或者另選地連接在U形框架6上。
板31的U形設計形式提高了減速器殼體的穩定性和/或剛性。在此“U”字的開口朝向減速器內部,其中,“U”字的腿部終結在側壁部段34上并因此形成在法蘭框33與底板之間的剛性連接。
在一些側壁部段34上設有窗件30。為此各側壁部段34分別具有缺口,所述缺口的邊緣形成窗件框,所述窗件框粘接并且此外還焊接在側壁部段34的外側面上。因此存在窗件框與側壁部段34的可承載且密封的連接。焊接連接導致穩定的連接,而設置在窗件框與側壁部段34之間的粘接劑除 了可承載的和穩定的連接外還導致密封性。
窗件30可以用作檢查窗并且螺紋連接在窗件框上,其中,中間設置的密封件、尤其O形環密封件確保密封性。
窗件30優選由鋼制成。在窗件30打開時能夠看到軸承十字架以及支承在其中的軸。
下部件的缽狀設計形式能夠以簡單的方式實現對于潤滑油的高度密封性。
如在圖5中所示的,蓋板也具有加厚設計的軸承十字架52,由此可以在這個軸承十字架52中接納所述軸的其他軸承。
包圍軸承十字架52的法蘭框51同樣設置在蓋板中,并且利用壁段50與軸承十字架52連接,其中,壁段50設計得比軸承十字架52薄。
在各連接部段32中成形或者焊接有栓軸61,該栓軸適用于安置用于懸吊運輸減速器的承重繩索。因為連接部段32加厚地構成,所以也可以達到足夠的承載能力。
如在圖6至8中所示那樣,為了防止承重繩索溜下來,在U形板31與栓軸61之間設有弓形延伸的固定耳70。因此承重繩索可以穿過由栓軸61和固定耳70界定的開口。
兩個軸承十字架(3、52)在軸的軸線方向上相互間隔開,但是理論上可以通過在軸線方向上平移而重合。
一體地形成在法蘭框33上的具有突出部35的連接部段32能夠使蓋部件在下部件上特別精確地水平對準。為此突出部在其頂面上進行加工并因此具有良好對準的表面。
連接部段32具有螺紋孔,用于螺紋連接蓋部件,并且具有比法蘭框33厚的壁厚度。
突出部35優選由焊接在連接部段32或法蘭框33上的鋼板制成。
在減速器內部空間中也設置有集油槽110,該集油槽由沖壓彎曲部件制成,由泵輸送的油必須流入該集油槽中。因此在減速器中形成有油輸送回路并因此改善了減速器的冷卻。
附圖標記列表:
1   底板
2   冷卻筋
3   軸承十字架
4   地腳板
5   地腳板,直角的
6   框架,尤其是U形框架
30  窗件
31  U形板
32  連接部段
33  法蘭框
34  側壁部段
35  突出部
50  壁段
51  法蘭框
52  軸承十字架
61  栓軸
70  用于固定承重繩鎖的固定耳
110 集油槽

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具有 殼體 減速器
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