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制冷劑移除裝置和方法.pdf

摘要
申請專利號:

CN201380071843.4

申請日:

2013.12.27

公開號:

CN104956165A

公開日:

2015.09.30

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F25B 45/00申請日:20131227|||公開
IPC分類號: F25B45/00; G06F17/00 主分類號: F25B45/00
申請人: 博世汽車服務解決方案公司; 羅伯特·博世有限公司
發明人: M·麥克馬斯特斯
地址: 美國密歇根
優先權: 13/731,412 2012.12.31 US
專利代理機構: 永新專利商標代理有限公司72002 代理人: 王瓊
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201380071843.4

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.12.19|||2016.02.24|||2015.09.30

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

制冷劑回收系統包括回收設備和制冷劑回收單元。回收設備包括熱沉、捕捉罐和軟管。捕捉罐與熱沉熱接觸。捕捉罐構造成從制冷系統捕捉第一制冷劑。軟管將捕捉罐流體連接至制冷劑系統。制冷劑回收單元包括制冷劑存儲單元、制冷劑回路、處理器和記憶裝置。制冷劑存儲單元構造成存儲第二制冷劑。制冷劑回路與熱沉流體連接。制冷劑回路構造成使得第二制冷劑循環通過熱沉、壓縮機和冷凝器。處理器構造成控制制冷劑回收單元。記憶裝置存儲診斷軟件和操作軟件以操作制冷劑回收單元。

權利要求書

權利要求書
1.  一種制冷劑回收系統,所述系統包括:
回收設備,所述回收設備包括:
熱沉;
與所述熱沉熱接觸的捕捉罐,所述捕捉罐構造成從制冷系統捕捉第一制冷劑;以及
軟管,所述軟管將所述捕捉罐流體連接至所述制冷劑系統;以及
制冷劑回收單元,所述制冷劑回收單元包括:
制冷劑存儲單元,所述制冷劑存儲單元構造成存儲第二制冷劑;
與所述熱沉流體連接的制冷劑回路,所述制冷劑回路構造成向所述熱沉供應所述第二制冷劑;
處理器,所述處理器構造成控制所述制冷劑回收單元;以及
記憶裝置,所述記憶裝置存儲診斷軟件和操作軟件從而操作所述制冷劑回收單元。

2.  根據權利要求1所述的制冷劑回收系統,其特征在于,所述回收設備還包括膨脹閥,所述膨脹閥設置在所述熱沉處,從而控制所述第二制冷劑向所述熱沉的流動。

3.  根據權利要求1所述的制冷劑回收系統,其特征在于,所述回收設備還包括蒸發器,所述蒸發器設置在所述熱沉處,從而為所述第二制冷劑膨脹進入所述熱沉并且從所述熱沉吸收熱量提供一容積。

4.  根據權利要求1所述的制冷劑回收系統,其特征在于,所述制冷劑回收單元還包括:
輸入界面,所述輸入界面構造成接收來自用戶的輸入;以及
顯示器,所述顯示器構造成向用戶顯示信息。

5.  根據權利要求1所述的制冷劑回收系統,其特征在于,所述回收設 備還包括絕熱套。

6.  根據權利要求1所述的制冷劑回收系統,其特征在于,所述制冷劑回收單元還包括壓縮機,所述壓縮機驅動所述第二制冷劑流過所述制冷劑回路。

7.  根據權利要求1所述的制冷劑回收系統,其特征在于,所述制冷劑回收單元還包括過濾器/干燥器,所述過濾器/干燥器過濾和干燥所述第二制冷劑。

8.  根據權利要求1所述的制冷劑回收系統,其特征在于,所述制冷劑回收單元還構造成在所述制冷劑系統中回收和再灌充制冷劑。

9.  根據權利要求1所述的制冷劑回收系統,其特征在于,所述制冷劑回收單元還包括油分離器,所述油分離器從所述第二制冷劑移除油。

10.  根據權利要求1所述的制冷劑回收系統,其特征在于,所述制冷劑回收系統還包括:
一對軟管,所述軟管將所述制冷劑回收單元流體連接至所述熱沉。

11.  一種回收裝置,所述回收裝置包括:
熱沉;
與所述熱沉熱接觸的捕捉罐,所述捕捉罐構造成從制冷系統捕捉第一制冷劑;以及
軟管,所述軟管將所述捕捉罐流體連接至所述制冷劑系統。

12.  根據權利要求11所述的回收裝置,其特征在于,所述回收裝置還包括:
一對軟管,所述軟管使得第二制冷劑循環通過所述熱沉并且從所述熱沉移除熱量。

13.  根據權利要求12所述的回收裝置,其特征在于,所述回收裝置還包括:
膨脹閥,所述膨脹閥設置在所述熱沉處,從而控制所述第二制冷劑向所述熱沉的流動。

14.  根據權利要求12所述的回收裝置,其特征在于,所述回收裝置還包括:
蒸發器,所述蒸發器設置在所述熱沉處,從而為所述第二制冷劑膨脹進入所述熱沉并且從所述熱沉吸收熱量提供一容積。

15.  根據權利要求12所述的回收裝置,其特征在于,所述回收裝置還包括:
熱耦連至所述熱沉的壓電冷卻器。

16.  一種從制冷系統回收污染的或可燃的制冷劑的方法,所述方法包括步驟:
將捕捉罐冷卻至低于第一制冷劑的冷凝溫度的一溫度;
將第二制冷劑供應至與所述捕捉罐熱接觸的熱沉,所述第二制冷劑從所述熱沉吸收熱量;
將所述捕捉罐流體連接至所述制冷系統;并且
利用通過冷凝進入所述捕捉罐的所述第一制冷劑而在所述捕捉罐中形成的相對較低的壓力來產生壓力差,并且使得所述制冷系統中的所述第一制冷劑流入所述捕捉罐。

17.  根據權利要求16所述的方法,其特征在于,所述方法還包括步驟:
以液相的所述第二制冷劑灌裝所述熱沉;
響應于所述熱沉的填滿而停止所述第二制冷劑向所述熱沉的流動;并且
從所述熱沉抽吸氣相的所述第二制冷劑。

18.  根據權利要求16所述的方法,其特征在于,所述方法還包括步驟:
控制所述第二制冷劑在所述熱沉中的膨脹從而從所述熱沉吸收熱量。

19.  根據權利要求16所述的方法,其特征在于,所述方法還包括步驟:
將制冷劑回收單元流體連接至所述熱沉,從而向所述熱沉供應所述第二制冷劑。

20.  根據權利要求19所述的方法,其特征在于,所述方法還包括:
將捕捉在所述捕捉罐中的所述第一制冷劑與所述第二制冷劑隔離。

說明書

說明書制冷劑移除裝置和方法
技術領域
本發明大體涉及一種制冷劑回收單元。更具體地,涉及一種從制冷系統收集比傳統制冷劑回收單元更高的百分比的制冷劑的改進的制冷劑回收單元。
背景技術
便攜式制冷劑回收單元或回收車與制冷系統如車輛的空調系統的維修與維護關聯使用。制冷劑回收單元連接至車輛的空調系統從而從系統回收制冷劑、從制冷劑分離出油和雜質以使得制冷劑再循環、并且以附加的制冷劑再灌充系統。
車輛數據如車輛制造商、品牌和型號被人工輸入制冷劑回收單元,從而正確地維修車輛。花費時間輸入車輛信息是低效的并且信息會錯誤地輸入。此外,車輛診斷數據對維修車輛是有用的,但是這并沒有被制冷劑回收單元實時地收集。
因此,期待提供一種改進的制冷劑回收裝置和方法。
發明內容
在很大程度上,前述要求通過本發明得以滿足,在本發明中,在一個方面上,一種制冷劑回收系統被提供。
本發明的一個實施例涉及制冷劑回收系統。制冷劑回收系統包括回收設備和制冷劑回收單元。回收設備包括熱沉、捕捉罐和軟管。捕捉罐與熱沉熱接觸。捕捉罐構造成從制冷系統捕捉第一制冷劑。軟管將捕捉罐流體連接至制冷劑系統。制冷劑回收單元包括制冷劑存儲單元、制冷劑回路、處理器和記憶裝置。制冷劑存儲單元構造成存儲第二制冷劑。制冷劑回路與熱沉流體連接。制冷劑回路構造成使得第二制冷劑循環通過熱沉、壓縮機和冷凝器。處理器構造成控制制冷劑回收單元。記憶裝置存儲診斷軟件 和操作軟件以操作制冷劑回收單元。
本發明的另一實施例涉及一種回收裝置。回收裝置包括熱沉、捕捉罐和軟管。捕捉罐與熱沉熱接觸。捕捉罐構造成從制冷系統捕捉第一制冷劑。軟管將捕捉罐流體連接至制冷劑系統。
本發明的又一實施例涉及一種從制冷系統回收污染的或可燃的制冷劑的方法。在該方法中,捕捉罐冷卻至低于第一制冷劑的冷凝溫度的一溫度并且捕捉罐熱連接至制冷系統。此外,利用通過使得進入所述捕捉罐的所述第一制冷劑冷凝而在所述捕捉罐中形成的相對較低壓力來產生壓力差,并且使得所述制冷系統中的所述第一制冷劑流入所述捕捉罐。
本發明的某些實施例被簡要地而非寬泛地描述,從而使得本發明的詳細說明被更好地理解,并且從而使得本發明對于現有技術的貢獻被更好地領會。當然,本發明的附加實施例將在下文予以說明并且將形成所附權利要求的主題。
在這一方面,在詳細說明本發明的至少一個實施例之前,需要被理解的是,本發明沒有將它的應用局限于結構的細節和下述說明書提出的或附圖示出的部件的布置。本發明能夠為所描述的實施例基礎上的多個實施例并且能夠以多種方式實施或實踐。并且,將被理解的是,本文所采用的措辭和術語以及摘要將出于說明的目的而不應當視作限定。
如此,本領域技術人員將理解的是,本發明所基于的思想可被容易地用作用于實施本發明的多種目的的其它結構、方法和系統的設計基礎。由此,重要的是,權利要求視為包括沒有脫離本發明的精神和范圍的這樣的任何等價結構。
附圖說明
圖1是根據本發明實施例的制冷劑回收單元的透視圖。
圖2是根據本發明實施例的圖1所示的制冷劑回收單元的部件的示意圖。
圖3是示出根據本發明實施例的控制系統的多個方面的框圖。
具體實施方式
根據本文描述的多個實施例,制冷劑回收系統被提供為利于制冷系統的維修。如本文所使用的,術語“維修”指的是在制冷系統上執行的任何合適的過程、如回收制冷劑、測試制冷劑、制冷系統的泄露測試、向制冷系統再灌充制冷劑、提純制冷劑從而去除雜質、回收潤滑油、更換潤滑油、或類似過程。在一個實施例中,本文所公開的制冷劑回收系統可用來回收受污染的制冷劑。在這一或其它實施例中,本文所描述的制冷劑回收系統可回收這種受污染的制冷劑而沒有將受污染的制冷劑與干凈制冷劑的相互混合。在這一或其它實施例中,本文所描述的制冷劑回收系統可回收這種受污染的制冷劑而沒有將受污染的制冷劑暴露向潛在點火源。對此,制冷劑的一種可能的雜質是普遍知曉為可燃的丙烷。此外,一些制冷劑通常被認為是可燃的并且本文描述的制冷劑回收系統可構造成捕捉這種可燃的制冷劑而沒有使得制冷劑承受機械壓縮。
如圖1所示,制冷劑回收系統10包括回收設備12。回收設備12包括熱沉14和捕捉罐16。熱沉14包括一對連接器18和20、膨脹閥22和蒸發器24。熱沉14與捕捉罐16熱接觸。捕捉罐16包括構造成提供與制冷系統(圖2中示出)的流體連通的一個或一個以上連接器26和28。回收設備12包括一對軟管30和32,從而將一對連接器18和20連接至制冷劑回收單元100。回收設備12選擇性地包括一對軟管34和36,從而將一對連接器26和28連接至制冷系統(在圖2中示出)。在多種實施例中,制冷系統可為獨立的單元、和/或設置在車輛、裝置、設備、結構或類似器具中。車輛可為任何合適的車輛如機動車、火車、飛機、船、艦和類似交通工具。合適的裝置或設備例如包括空調單元、除濕器、制冰機、冷藏/冷凍機、飲料分配器、冰激凌制造機或類似設備。
制冷劑回收單元100可為來自基于Owatonna、MN(Service Solutions U.S.,LLC)的來自的AC1234TM。制冷劑回收單元100包括艙室102從而容置系統(參見圖2)的部件。艙室102可由任何合適的材料如熱塑性材料、鐵或類似材料制成。
艙室102包括允許用戶操作制冷劑回收單元100的控制面板104。控制面板104可為圖1所示的艙室的一部分或單獨設置。控制面板104包括相應的高標度106和低標度108。在本發明中,術語“高”和“低”通常分別 指的是制冷系統的高壓側和低壓側。標度可為模擬的或數字的。控制面板104具有顯示器110從而向用戶提供信息。所述信息例如包括制冷劑回收單元100的操作狀態、或者可向用戶提供訊息或菜單。控制面板104可包括指示器112從而向用戶表明制冷劑回收單元100的操作狀態。如果包括的話,指示器112可包括發光二極管(LED)或類似部件,當發光二極管(LED)或類似部件啟動時,表明制冷劑回收單元100處于回收模式、再循環模式、再灌充模式、或者表明過濾器需要被更換或存在故障。
根據一個實施例,控制面板104包括用戶界面114,從而向用戶提供用于與制冷劑回收單元100交互或操作制冷劑回收單元100的界面。用戶界面114可包括任何合適的界面如字母數字鍵盤、方向箭頭、功能鍵、壓力感應或觸摸感應顯示器、或類似界面。可選地,打印機116被設置以打印出信息如測試結果。
艙室102還包括用于軟管30、32的連接部124、128,軟管30、32將制冷劑回收單元100連接至制冷劑收容裝置如回收設備12和/或制冷劑系統(如圖2所示)。還如圖1所示,車輛連接接口130被設置由此使得通信電纜能夠從車輛連接接口連接至車輛中的數據鏈接連接器(在圖1中未示出)。這允許制冷劑回收單元100與車輛連通并且利用制冷劑回收單元100診斷任何事項。為了使制冷劑回收單元100能夠移動,一個或一個以上輪子120設置在艙室102的底部。
在制冷系統(如圖2所述)的維修過程中,如果確定出制冷系統內的制冷劑不應當與制冷劑回收單元100中的制冷劑的供應混合(例如,制冷劑是不同的、受到污染的、可燃的等),則回收設備12在用來捕捉制冷劑的同時保持捕捉的制冷劑與制冷劑回收單元100中的制冷劑隔離。例如,制冷系統連接至捕捉罐16并且制冷劑回收單元100連接至熱沉14。
在操作中,回收設備12用來從制冷系統(如圖2所示)收集制冷劑。例如,軟管34和36中的一個或兩個可連接至制冷系統,并且制冷劑回收單元100向回收設備12提供冷卻能力從而冷凝從制冷系統回收的制冷劑。一旦制冷劑已經從制冷系統回收,則制冷系統可被再灌充。例如,軟管34和36可從制冷系統斷開連接并且軟管30和32可從回收設備12斷開連接。 然后,軟管30和32可直接連接至制冷系統并且適當量的適當制冷劑可由制冷劑回收單元100供應至制冷系統。
圖2根據本發明實施例展示了圖1的制冷劑回收系統10的部件。通常而言,制冷劑回收單元100構造成便于在制冷系統200中測試、移除和再灌充制冷劑和/或潤滑劑。此外,制冷劑回收單元100可構造成從由制冷系統200回收的制冷劑中去除一些類型的雜質。然而,響應于調節和/或某些類型的雜質,可確定出來自制冷系統200的制冷劑不應當進入制冷劑回收單元100。在這種情況下,回收設備12提供從制冷系統200回收制冷劑并且將制冷劑收集在捕捉罐16中的能力的同時保持回收的制冷劑與制冷劑回收單元100隔離。在這個或其它實施例中,污染的和/或潛在可燃的制冷劑可從制冷系統200移除而沒有污染制冷劑回收單元100和/或沒有將污染的和/或潛在可燃的制冷劑暴露于點火源諸如壓縮機。
在示出的具體示例中,制冷劑回收單元100通過軟管30(高側)和32(低側)耦連至回收設備12并且回收設備12通過軟管34和36耦連至制冷劑系統200。通常而言,各種軟管和耦連器構造成是閉合的直至它們耦連至制冷劑回收單元100、回收設備12和/或制冷劑系統200。采用這種方式,制冷劑的泄露可被減小或阻止。
在從制冷劑系統200回收制冷劑之前,捕捉罐16可通過冷卻熱沉14而被預降溫。例如,通過分別打開高壓電磁閥298和低壓電磁閥299,制冷劑回收單元100內的制冷劑可被允許流入熱沉14并且從熱沉14移除熱量。在一個示例中,制冷劑回收單元100可向熱沉14供應液體制冷劑并且簡單地抽吸制冷劑蒸汽。在這一示例中,膨脹閥22可被省略,這簡化了熱沉14。制冷劑的供應可供應成:一種預設量的制冷劑;兩種或兩種以上預設量;或連續流動。例如,預設量可基于熱沉14的容積而設置。在另一示例中,主要為液體的相對較高壓力的制冷劑被驅動通過軟管30并且經由膨脹閥22噴灑入熱沉14。在多種示例中,膨脹閥22可包括預設大小的限制器、恒溫膨脹閥、和/或電子膨脹閥。然而,不管什么具體類型的膨脹閥,膨脹閥22均構造成將制冷劑進入熱沉14的流動控制成使得制冷劑可蒸發并且從熱沉14吸收熱量。為了保持膨脹閥22前后的預設壓力差,可通過軟管32從熱沉14抽取制冷劑。通常而言,制冷劑回收單元100內的制冷劑可通 過壓縮機256的動作被控制成是循環的。然后,壓縮的制冷劑在再一次驅使流過熱沉14之前被控制成:經過換熱器291從而冷卻和冷凝制冷劑。為了保持由制冷劑循環經過熱沉14而建立的低溫狀態(相對于環境溫度),絕熱套40可環繞回收設備12設置。
更具體地,從熱沉14抽取的制冷劑可被驅使流過回收閥280和單向閥282。制冷劑從單向閥282流入系統油分離器262,在系統油分離器262處,制冷劑行進通過過濾器/干燥器264并且流向壓縮機256的入口。制冷劑通過正常排出電磁閥284而抽吸通過壓縮機256并且通過壓縮機油分離器286,油分離器286將油經由回油閥288循環返回至壓縮機256。制冷劑回收單元100可包括與控制器216連通的高壓開關290,高壓開關290預置為確定壓力上限、例如435psi,從而選擇性地關閉壓縮機256以保護壓縮機256免受過量壓力。控制器216還可例如為微處理器、現場可編程門陣列(FPGA)、或專用集成電路(ASIC)。控制器216通過有線或無線連接裝置(未示出)控制制冷劑回收單元100的各種閥和其它部件(例如真空裝置、壓縮機)。在本發明的一些實施例中,任何或全部的電磁閥或電驅動閥可被控制器216連接和控制。
高側清除電磁閥323可選擇性地耦連至壓縮機256的出口,從而將從壓縮機256傳遞而回收的制冷劑直接釋放入存儲罐212,而不是使得制冷劑流過經由正常排出電磁閥284的路徑。
加熱的壓縮制冷劑離開油分離器286并且然后行進通過用于冷卻或冷凝的導管或換熱器291的回路。隨著高溫的制冷劑流過換熱器291,高溫的制冷劑向系統油分離器262中的低溫制冷劑釋放熱量,并且有助于將系統油分離器262中的溫度保持在工作范圍內。耦連至系統油分離器262的例如是可以感應壓力信息并且通過適當的連通電路向控制器216提供輸出信號的開關或變換器292、如低壓開關或壓力變換器,所述適當的連通電路預置成檢測回收的制冷劑的壓力什么時候降低至例如13英寸汞柱。油分離器排出閥293將回收的油排入容器257。循環的制冷劑流過正常排出單向閥294、流入存儲罐212并且最終流出存儲罐212并且流過排出閥298從而再次引入熱沉14。
一旦捕捉罐16已經被預降溫,則在來自制冷系統200的低壓側的制冷劑可通過軟管36被收集。通常而言,捕捉罐16的溫度借助熱沉14保持為接近或相對低于制冷劑的冷凝溫度。通過這種方式,隨著制冷劑從制冷系統200流出,體積被減小。這種體積的減小相對于制冷系統降低了壓力,這繼而可以從制冷系統200抽取更多的制冷劑。采用類似的方式,來自制冷系統200的高壓側的制冷劑可通過軟管34收集在捕捉罐16中。可供選擇地,制冷劑系統200可以被任何合適的方式加熱從而進一步將制冷劑驅入捕捉罐16中。
需要注意的是,回收設備12不需要耦連至制冷劑回收單元100,而是,熱沉14可構造成以任何合適的方式從捕捉罐16移除熱量。熱移除的合適的裝置和方法的示例包括壓電式冷卻器、預降溫的熱質量、其它機械的、電子的和/或化學的制冷系統、以及類似系統。
在從制冷系統200捕捉制冷劑之后,抽空循環被選擇性地執行。在選擇性的抽空循環之前,回收設備12從制冷劑系統200和制冷劑回收單元100脫開并且制冷劑回收單元100通過軟管30和32直接連接至制冷劑系統200。
選擇性抽空循環通過打開高壓和低壓電磁閥276和278以及閥296從而與真空泵258的入口導通而啟動。然后,車輛的制冷劑系統200通過關閉空氣引入閥和打開閥296而抽空,從而允許真空泵258排出任何一絲剩余的氣體直至壓力為例如約29英寸汞柱。當這種壓力狀態發生時,如選擇性地由耦連至車輛的制冷系統200的高側和低側以及控制器216的壓力變換器231和232所檢測到這壓力狀態發生時,控制器216使得閥296斷電并且啟動再灌充循環。
再灌充循環通過打開灌充閥298而啟動從而允許存儲罐212中壓力為約70psi或更高的制冷劑流過車輛的制冷系統200的高側。這種流動在預置的時間段內經過灌充閥298從而向車輛提供制冷劑的完全灌充。選擇性地,灌充閥299可被打開以灌充低側。灌充閥299可單獨或與灌充閥298結合地打開以灌充車輛的制冷劑系統200。存儲罐212可設置在測量存儲罐中的制冷劑的重量的測量儀上(未示出)。
圖2所示的其它部件包括具有油注射閥202和油注射軟管或管路211的油注射回路。油注射軟管211是用于為制冷劑回收單元100傳遞油的流體傳輸手段的一個示例。油注射軟管211可為一種長度的軟管、或多種長度的軟管或管件、或用于傳輸流體的任何其它合適的手段。油注射軟管211在一端連接至油注射瓶214并且在其另一端耦連至制冷劑回收單元100中的制冷劑回路。沿著油注射軟管211的長度設置的是油注射閥202和油單向閥204。油注射路徑從油注射瓶214、經過油注射電磁閥202、延伸至與高側灌充管路的相交處、并且進一步延伸至車輛的制冷劑系統200。
圖2還示出了包括真空泵油排出閥252的真空泵油排出管路250,所述真空泵油排出閥252沿著真空泵油排出導管254定位,真空泵油排出導管254將真空泵油排出出口259連接至用于容納排出的真空泵油的容器257。真空泵油排出閥252可以是受控于控制器216的電驅動電磁閥。該連接裝置可以是無線的或有線的連接裝置。在其它實施例中,閥252可為手動閥并且被用戶手動致動。導管254可為柔性軟管或為用于提供出口259和容器257之間的流體連通的任何其它合適導管。
圖2還示出了空氣排出設備308。空氣排出設備308允許制冷劑回收單元100排出非冷凝性氣體如空氣。從制冷劑回收單元100排出的空氣可經過孔口312、經過排出閥314并且經過空氣擴散器316而離開存儲罐212。在一些實施例中,孔口可為0.028英寸。壓力變換器310可測量存儲罐212中的壓力并且使得設備308排氣。壓力變換器310可向控制器216發送壓力信息。并且當由控制器計算出的壓力過高時,則需要排氣。閥314可被選擇性致動從而允許或不允許排氣設備308開放向周圍環境。溫度傳感器317可耦連至主罐以測量主罐內的制冷劑溫度。溫度傳感器317可布置在罐上任何位置,或替代地,溫度傳感器可布置在制冷劑管路322內。測得的溫度和壓力可用來計算制冷劑回收單元中所使用的那種類型的制冷劑的理想的蒸汽壓力。理想的蒸汽壓力可用來確定出什么時候需要排出非冷凝型氣體并且將要執行多大程度的排氣從而允許制冷劑回收單元準確地工作。
高側清除閥318可用來使得系統的高壓側的部件得以清除。高側清除閥318可包括閥323和單向閥320。閥323可為電磁閥。當需要清除高側的部件時,閥323打開。壓縮機256的操作將使得制冷劑通過閥323和320 而驅出高壓側并且驅入存儲罐212。在這一過程中,正常排出閥284可為關閉的。
深度回收閥324被設置以幫助制冷劑的深度回收。當來自制冷劑系統200的制冷劑大多數已經進入制冷劑回收單元100中時,剩余的制冷劑可通過打開深度回收閥324并且接通真空泵258而從制冷劑系統200中抽出。
在另一實施例中,為了灌裝制冷劑系統200,動力灌裝閥326可被打開并且罐灌裝結構332可被使用。替代地或附加地,罐灌裝結構332還可用來灌裝存儲罐212。為了從制冷劑源獲得制冷劑,制冷劑回收單元100可包括罐灌裝結構332以及閥328和330。罐灌裝結構332可構造成附連至制冷劑源。閥330可為電磁閥并且閥328可為單向閥。在其它實施例中,閥330可為手動操作閥。
當希望允許來自制冷劑源的制冷劑進入制冷劑回收單元100時,罐灌裝結構332附連至制冷劑源并且罐灌裝閥330被打開。單向閥328防止來自制冷劑回收單元100的制冷劑通過罐灌裝結構332流出制冷劑回收單元100。當罐灌裝結構332沒有連接至制冷劑源時,罐灌裝閥330保持關閉。罐灌裝閥330可連接至控制器216并且受控于控制器216。
罐灌裝結構332可構造成坐放于構造成測量罐灌裝結構332的重量的測量儀334上,從而確定出存儲在罐灌裝結構332中的制冷劑量。測量儀334可操作性地耦連至控制器216并且向控制器216提供罐灌裝結構332的重量的測量結果。控制器216可使得罐灌裝結構332的重量顯示在顯示器110上。
制冷劑回收單元100的多個方面可通過采用軟件或軟件和硬件的結合的控制系統400而實施。在一個變型例中,本發明的方面在于能夠實施本文所描述的功能的控制系統400。這樣的控制系統400的一個示例在圖3中示出。
控制系統400可與控制器216集成,從而例如允許回收、抽空以及再灌充過程的自動化、和/或允許一個或一個以上每個上述過程的單獨手動控制。在一個實施例中,控制系統400允許制冷劑回收單元直接對被維修的車輛進行通信和診斷。在另一實施例中,控制系統400允許與耦連至被維修的車輛的診斷工具如車輛通信界面(VCI)進行通信。應當被理解的是, VCI并非必須耦連至車輛從而與制冷劑回收單元100通信。這允許制冷劑回收單元100從車輛接收信息、例如VIN(車輛識別碼)、制造商、制造方、型號和里程表信息、以及與車輛上的加熱、通風和空調傳感器和系統有關的車輛傳感器數據。數據可包括A/C和HVAC系統的傳感器的讀取值、與A/C和HVAC相關的診斷故障碼、系統壓力、以及像各種部件如風扇控制器的致動這樣的交互測試。所有的這些數據和信息將顯示在制冷劑回收單元100的顯示器110上。利用制冷劑回收單元,菜單選擇、診斷故障碼以及交互測試可被顯示并且某些診斷可被執行。
控制系統400還可提供向車輛信息的可配置數據庫的訪問,從而例如與具體車輛有關的規格參數可用來提供本文所描述的功能的嚴格控制和維護。控制系統400可包括連接至通信基礎設施404(例如通信總線、交叉條(cross-over bar)、或網絡)的處理器402。本文所描述的各種軟件和硬件結構是在示例性控制系統的范疇上描述。相關領域技術人員將意識到,與系統和/或構造相關的其它計算機可用來實施本發明所公開的方面。
控制系統400可包括顯示器接口406,顯示器接口406借助通信基礎設施404發送例如來自記憶裝置和/或用戶界面114的圖像、文本和其它數據從而顯示在顯示器110上。通信基礎設施404可例如包括用于電、聲和/或光信號在控制系統的各部件之間傳遞的線路、和/或用于提供控制系統的各部件之間的通信的包括無線手段在內的其它公知手段。控制系統400可包括主記憶裝置408、優選為隨機存儲記憶裝置(RAM),并且還可包括次記憶裝置410。次記憶裝置410可包括硬盤驅動器412或其它設備,用于允許包括診斷數據庫(DTC信息以及修復和診斷信息)或其它指令和/或數據在內的計算機程序加載入控制系統400和/或從控制系統400傳送。這樣的其它設備可包括接口414和可移除存儲單元416,接口414和可移除存儲單元416例如包括通用串行總線(USB)接口和USB存儲設備、程序盒和盒接口(如視頻游戲設備所設置的)、可移除記憶芯片(如可擦除并且可編程的只讀記憶裝置(EPROM)或可編程的只讀記憶裝置(PROM))和關聯的插口、以及其它可移除的存儲單元416和接口414。
控制系統400還可包括通信接口420,用于允許軟件和數據在控制系統400和外部設備之間傳遞。通信接口的示例包括調制解調器、網絡接口(如 以太網卡)、通信口、無線發射器和接收器、藍牙、WiFi、紅外、蜂窩、衛星、個人計算機存儲卡國際協會(PCMCIA)的插槽和卡等。
控制系統400還包括以各種通信協議如J1850(VPM和PWM)、ISO9141-2信號、通信碰撞檢測(CCD)(例如Chrysler碰撞檢測)、數據通信鏈路(DCL)、串行通信接口(SCI)、控制器局域網(CAN)、Keyword2000(ISO 14230-4)、OBDII或車輛中執行的其它通信協議與車輛電子控制單元通信所必需的收發器和信號轉換器。這允許制冷劑回收單元與車輛直接通信而無需VCI(例如直接連接至車輛)或在VCI簡單地用作一個連通部(pass through)。
軟件程序(還稱之為計算機控制邏輯)可存儲在主記憶裝置408和/或次記憶裝置410中。軟件程序還可通過通信接口420被接收。當執行這樣的軟件程序時,能夠使得控制系統400實施本文中說明的本發明的特征。具體地,當軟件程序被執行時,能夠使得處理器402實施本發明的特征。由此,這樣的軟件程序可代表控制系統400的控制器。
在利用軟件實施本發明的變型例中,軟件可存儲在計算機程序產品中并且可利用硬盤驅動器412、可移除存儲驅動器416、和/或通信接口420加載入控制系統400。當控制邏輯(軟件)被處理器402執行時,會例如使得控制器216實施本文描述的本發明的功能。在另一變型例中,本發明的一些方面可主要例如利用諸如專用集成電路(ASIC)、現場可編程門陣列(FPGA)的硬件部件在硬件中實施。為了實施本文所描述的功能的硬件狀態機的執行將對于相關領域技術人員是顯而易見的。
本發明的許多特征和優點將從具體說明中顯而易見,并且由此,所附權利要求旨在覆蓋本發明的落在本發明真正精神和范圍內的所有的這樣的特征和優點。進一步而言,由于許多變型例和改型容易被本領域技術人員想到,因此不期望將本發明局限至示出和說明的精確結構和操作,并且由此,所有適當的改型和等價均位于本發明的范圍內。

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