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通艙結構.pdf

摘要
申請專利號:

CN201410114712.6

申請日:

2014.03.25

公開號:

CN104948845A

公開日:

2015.09.30

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回IPC(主分類):F16L 5/00申請公布日:20150930|||實質審查的生效 IPC(主分類):F16L 5/00申請日:20140325|||公開
IPC分類號: F16L5/00 主分類號: F16L5/00
申請人: 煙臺中集來福士海洋工程有限公司; 中集海洋工程研究院有限公司; 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司
發明人: 周宜; 劉堃; 崔川
地址: 264000山東省煙臺市芝罘區芝罘東路70號
優先權:
專利代理機構: 隆天知識產權代理有限公司72003 代理人: 于寶慶; 郭曉東
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410114712.6

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2019.05.03|||2015.11.04|||2015.09.30

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種通艙結構,該通艙結構用于海洋工程或船舶上,其包括一主通艙件,所述主通艙件包括至少一主通艙壁以及至少一輔通艙件,所述輔通艙件設置在主通艙壁的外表面上,所述輔通艙件與所述主通艙壁圍成兩端貫通的通道,且所述主通艙件沿所述通道方向的長度大于所述輔通艙件沿所述通道方向的長度。本發明通過設置兼具主通艙件和輔通艙件的通艙結構,使輔通艙件設置在主通艙件外表面,二者通過公用隔壁聯合在一起,節約了空間;另外,由于主通艙件的長度大于輔通艙件的長度,使得長度短的輔通艙件需要的防火填充輔料少,從而達到節約防火填充輔料、節省成本的目的。

權利要求書

權利要求書
1.  一種通艙結構,用于海洋工程或船舶上,其特征在于,包括:
一主通艙件,所述主通艙件包括至少一主通艙壁;以及
至少一輔通艙件,所述輔通艙件設置在主通艙壁的外表面上,所述輔通艙件與所述主通艙壁圍成兩端貫通的通道,且所述主通艙件沿所述通道方向的長度大于所述輔通艙件沿所述通道方向的長度。

2.  如權利要求1所述的通艙結構,其特征在于,所述輔通艙件的數量為兩個以上,各輔通艙件的通道相互平行且不相通。

3.  如權利要求2所述的通艙結構,其特征在于,相鄰的輔通艙件相互連接,且連接壁為相鄰兩輔通艙件的公共壁。

4.  如權利要求1所述的通艙結構,其特征在于,所述輔通艙件包括一圍壁,所述通道由所述圍壁和所述主通艙壁的外表面合圍而成。

5.  如權利要求4所述的通艙結構,其特征在于,所述圍壁呈U形或弧形。

6.  如權利要求4所述的通艙結構,其特征在于,所述輔通艙件的圍壁在所述輔通艙件的通道方向的長度不小于200mm。

7.  如權利要求1至6任一項所述的通艙結構,其特征在于,所述通艙結構還包括至少一子通艙件,其設置在所述輔通艙件的外表面。

8.  如權利要求1所述的通艙結構,其特征在于,所述主通艙壁呈筒狀,其內部形成一兩端貫通且周向封閉的通道。

9.  如權利要求1所述的通艙結構,其特征在于,所述主通艙壁呈弧形或U形,并形成一兩端貫通且周向不封閉的通道。

10.  如權利要求8或9所述的通艙結構,其特征在于,所述主通艙件的通道內設有至少一隔壁,以將所述主通艙件的通道分隔成兩個以上的子通道。

說明書

說明書通艙結構
技術領域
本發明涉及海洋工程或船舶領域,尤其涉及一種應用在海洋工程或船舶領域中的通艙結構。
背景技術
通艙結構被廣泛應用于海洋工程和船舶系統中,其可貫穿液艙、甲板和船艙隔壁,起保護穿過甲板的管道的作用,同時保證通艙結構穿過艙壁后,艙壁的防火密封等級不變。我國現有海洋工程和船舶系統的通艙結構形式比較單一,常規的通艙結構是橫截面為圓形或橢圓形的管件。在管系、電纜、通風管道密集的區域,尤其是機械區域。各管系、電纜、通風管道同時穿過防火艙壁時,需要各自單獨的通艙結構,由于各個通艙結構的獨立性和空間要求,導致多個通艙結構并行時會占據很大的空間,給設計帶來很大的不便。
專利申請號為201220690125.8的專利文獻公開了“一種船用螺旋風管通艙管件”,該文獻公開的風管通艙管件其內部用隔壁間隔出多個獨立的區域,可同時通過多根螺旋風管,但是無論風管的管徑如何變化,現有技術中通艙管件的長度無法改變。但一般地,不同直徑的管道,對其所使用的通艙管件的高度要求是不同的。也就是說管徑較小的管道,對通艙管件的高度要求較低,管徑較大的管道,對通艙管件的高度要求較高,如將其結合在統一高度的通艙管件中,勢必造成防火填充材料及管路的浪費。
發明內容
本發明要解決的技術問題在于克服現有通艙件所用防火材料及管路浪費的問題,而提出一種通艙結構。
為解決上述技術問題,本發明提出一種通艙結構,用于海洋工程或船舶上,其包括:
一主通艙件,所述主通艙件包括至少一主通艙壁;以及
至少一輔通艙件,所述輔通艙件設置在主通艙壁的外表面上,所述輔通艙件與所述主通艙壁圍成兩端貫通的通道,且所述主通艙件沿所述通道方向 的長度大于所述輔通艙件沿所述通道方向的長度。
所述的通艙結構,所述輔通艙件的數量為兩個以上,各輔通艙件的通道相互平行且不相通。
所述的通艙結構,相鄰的輔通艙件相互連接,且連接壁為相鄰兩輔通艙件的公共壁。
所述的通艙結構,所述輔通艙件包括一圍壁,所述通道由所述圍壁和所述主通艙壁的外表面合圍而成。
所述的通艙結構,所述圍壁呈U形或弧形。
所述的通艙結構,所述通艙結構還包括至少一子通艙件,其設置在所述輔通艙件的外表面。
所述的通艙結構,所述主通艙壁呈筒狀,其內部形成一兩端貫通且周向封閉的通道。
所述的通艙結構,所述主通艙壁呈弧形或U形,并形成一兩端貫通且周向不封閉的通道。
所述的通艙結構,所述輔通艙件的圍壁在所述輔通艙件的通道方向的長度不小于200mm。
所述的通艙結構,所述主通艙件的通道內設有至少一隔壁,以將所述主通艙件的通道分隔成兩個以上的子通道。
與現有技術相比,本發明具有如下有益效果:本發明通過設置兼具主通艙件和輔通艙件的通艙結構,使輔通艙件設置在主通艙件外表面,二者通過公用隔壁聯合在一起,節約了空間;另外,由于主通艙件的長度大于輔通艙件的長度,藉此,使不同管徑大小的管道或電纜通過不同長度的通道,從而使管徑較小的管道或電纜填充的防火材料較少,而管徑較大的管道或電纜填充的防火材料較多,因此,在保證規范要求的前提下,達到了防火的要求,同時節約了防火填充輔料,節省了成本;此外,本發明還通過設置多個長度不同的輔通艙件來匹配多種不同管徑的管道或電纜,使得各不同管徑的管道或電纜可安裝在同一個通艙結構中,大大的節約了空間,使其適宜安裝在船舶的機械密集的區域。
附圖說明
圖1a為本發明第一實施例的通艙結構穿過甲板的結構示意圖。
圖1b為圖1a的俯視結構示意圖。
圖2a為本發明第二實施例的通艙結構穿過甲板的結構示意圖。
圖2b為圖2a的F向視圖。
圖2c為本發明第二實施例的通艙結構插入管道后的結構示意圖。
圖2d為圖2c的俯視結構示意圖。
其中,附圖標記說明如下:通艙結構10、30;甲板2;主通艙件11、31;輔通艙件12、32a、32b、32c、32d;第一側壁111、211、311;第二側壁114;第三側壁112;第四側壁113;弧形壁115、116;通道117、124、321a、321b、321c、321d;圍壁120;豎直壁121;弧形壁122;垂直壁123;中分面33;弧形倒角壁322a、322d;管道341、342;艙壁5。
具體實施方式
體現本發明特征與優點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本發明能夠在不同的實施方式上具有各種的變化,其皆不脫離本發明的范圍,且其中的說明及圖示在本質上是當作說明之用,而非用以限制本發明。
通艙結構第一具體實施例
請參照圖1a和圖1b,圖1a為第一實施例的通艙結構穿過甲板的結構示意圖,圖1b為圖1a的俯視結構示意圖。本實施例的通艙結構10包括一主通艙件11和兩輔通艙件12,該通艙結構10安裝在甲板2上。
主通艙件11包括一主通艙壁,該主通艙壁呈筒狀,其包括:相對平行設置的第一側壁111、第二側壁114以及連接在第一側壁111、第二側壁114之間且相互平行的第三側壁112和第四側壁113。其中,該第二側壁114還包括分別向第三側壁112和第四側壁113的方向延伸出的兩弧形壁115、116,該弧形壁115、弧形壁116分別連接至第三側壁112和第四側壁113,使得該主通艙件11的角部位置形成一弧形倒角,以減少主通艙件11在角部位置的應力集中。第一側壁111、第二側壁114、第三側壁112和第四側壁113圍成一兩端貫通且周向封閉的通道117。該通道117用于供管道、電纜等管件穿過。
兩輔通艙件12分別平行間隔設置在主通艙件11的左右兩側。輔通艙件 12包括一大致呈U形的圍壁120,該圍壁120向主通艙件11第一側壁111的方向折彎直至與第一側壁111相連接,并與第一側壁111圍成一供管道、電纜等管件穿過的兩端貫通的通道124,輔通艙件12沿通道124方向的長度小于主通艙件11沿通道124方向的長度。圍壁120包括一平行于第一側壁111的豎直壁121、由該豎直壁121的兩側向第一側壁111方向彎曲延伸的兩弧形壁122以及連接在弧形壁122與第一側壁111之間且垂直于第一側壁111的兩垂直壁123。在此設置弧形壁122的目的在于,使該圍壁120的兩側邊分別形成一弧形倒角,藉此減少圍壁120角部位置的應力集中。
圍壁120為一體成型結構,其以焊接的方式安裝在主通艙件11的外表面上。在另一實施例中,圍壁120還可與主通艙件11一體成型。
在本實施例中,輔通艙件12的圍壁120大致呈U型,但并不限于此,輔通艙件的圍壁120也可呈弧形或其他形狀。
在本實施例中,兩輔通艙件12設置在主通艙件11第一側壁111的兩側,但并不限于此,兩輔通艙件12還可分別或一同設置在主通艙件11的第二側壁114、第三側壁112和/或第四側壁113上。
在本實施例中,主通艙壁呈筒狀且其包括四個側壁(第一側壁111、第二側壁114、第三側壁112和第四側壁113),但并不限于此,該主通艙壁還可呈弧形或U形,該呈弧形或U形的主通艙壁形成一兩端貫通且周向不封閉的通道,其在使用時,使該呈弧形或U形的主通艙壁緊貼艙壁,使得該呈弧形或U形的主通艙壁與艙壁圍成一封閉的通道。
在本實施例中,通艙結構10安裝在甲板2上,但并不限于此,通艙結構10還可安裝在艙壁上。
通艙結構第二具體實施例
請參照圖2a和圖2b,圖2a為本發明第二實施例的通艙結構穿過甲板的結構示意圖,圖2b為圖2a的F向視圖。本實施例的通艙結構30包括一主通艙件31和多個輔通艙件32a、32b、32c、32d,該通艙結構30垂直對稱穿過甲板2。
該主通艙件31的結構與第一實施例的主通艙件11相同,在此不再一一贅述。
多個輔通艙件32a、32b、32c、32d圍繞主通艙件31的外表面設置,且相鄰兩輔通艙件相互連接,連接壁為相鄰兩通艙件的公共壁。各輔通艙件32a、32b、32c、32d均包括一圍壁,輔通艙件32a與主通艙件31的第一側壁311圍成一兩端貫通的通道321a,輔通艙件32b的圍壁與公共壁323a、主通艙件31的第一側壁311圍成一兩端貫通的通道321b,同理,輔通艙件32c、32d的圍壁與公共壁、主通艙件31的第一側壁311圍成各自的通道321c、321d。各輔通艙件32a、32b、32c、32d圍成的通道321a、321b、321c、321d相互平行且不相連通,且通道321a、321b、321c、321d截面不同的輔通艙件32a、32b、32c、32d的通道長度不同,如圖2a所示,通道321a、321b、321c、321d的通道長度依次遞減。另外,從圖2a可看出,主通艙件31沿通道312方向的長度L1大于最長輔通艙件321a的長度L2。
此外,為了減少輔通艙件在角部位置的應力集中,將位于主通艙件兩側的輔通艙件32a、32d的角部位置分別形成一弧形倒角322a、322d。
此外,為了保證各輔通艙件能穿過甲板2,各輔通艙件的圍壁的沿其通道方向的長度不得小于甲板2的厚度,一般地,各輔通艙件的長度至少應不小于200mm。同時為了保證各輔通艙件能穿過甲板2,如圖2b所示,各輔通艙件32a、32b、32c、32d沿垂直于各自通道方向的中分面33位于同一平面內。如圖2b所示,各輔通艙件32a、32b、32c、32d的中分面33的位置正好處于甲板2所在的位置,在此,中分面是指:將輔通艙件沿其高度方向(即沿通道的長度方向)平分成兩部分的一平面。
請參照圖2c和圖2d,圖2c為本發明第二實施例的通艙結構插入管道后的結構示意圖,圖2d為圖2c的俯視結構示意圖。管徑大的管道對應插入至通道長的通艙件(即高度高的主通艙件或輔通艙件)中,如管徑最大的管道341插入至通道最長的主通艙件31中,管徑第二大的管道342則插入通道第二長的輔通艙件32a中,輔通艙件32a、32b、32c、32d的通道長度從左側至右側依次遞減,插入的管道的管徑大小也從左側至右側依次遞減。此外,需說明的是,一個通道中可同時插入多根管徑相同大小的管道,但管徑的大小需與通道的長度相適配,管徑小的插入通道短的通道中,管徑大的插入通道長的通道中。
此外,如圖2b所示,通艙結構30的1/2部分伸入至甲板2的下方,但 并不限于此,通艙結構30也可使其1/3部分或1/10部分伸入至甲板2下方,故,通艙結構30需伸入甲板2下方多長并沒有要求,凡能使通艙結構30結構穿過甲板2即可。
在本實施例中,多個輔通艙件均設置在主通艙件中的第一側壁上,但并不限于此,該多個輔通艙件可分別或一同設置在主通艙件的第二側壁、第三側壁和/或第四側壁上。
另外,本實施例中的輔通艙件為4個,但并不限于此,輔通艙件可圍繞主通艙的外表面設置更多個。
在上述兩個實施例中,通艙結構僅包括輔通艙件,但并不限于此,通艙結構還可包括至少一設置在輔通艙件外表面的子通艙件,該子通艙件的結構、形狀可與輔通艙件的結構、形狀相同。另外,在同一輔通艙件上可設置兩個以上的子通艙件,其設置的方式可參考輔通艙件設置在主通艙件上的方式。
此外,在一實施例中,可在主通艙件的通道內設置至少一隔壁,以將主通艙件的通道分隔成兩個以上的子通道。
上文已列舉通艙結構的兩個實施例,以說明本發明通艙結構的特點和應用,下面主要說明通艙結構的安裝方法,其安裝方法包括以下幾個步驟:
第一步:將通艙結構焊接在有防火要求的甲板或者艙壁上;
第二步:將各個通艙元素(包括管道、電纜等)通過各自的通道完成通艙;
第三步:用防火氈、防火膠等防火填充輔料對主通艙件和輔通艙件的各自通道進行填充封堵,以達到防火密封效果。
本發明通過設置兼具主通艙件和輔通艙件的通艙結構,使輔通艙件設置在主通艙件外表面,二者通過公用隔壁聯合在一起,節約了空間;另外,由于主通艙件的長度大于輔通艙件的長度,藉此,使不同管徑大小的管道或電纜通過不同長度的通道,從而使管徑較小的管道或電纜填充的防火材料較少,而管徑較大的管道或電纜填充的防火材料較多,因此,在保證規范要求的前提下,達到了防火的要求,同時節約了防火填充輔料,節省了成本;此外,本發明還通過設置多個長度不同的輔通艙件來匹配多種不同管徑的管道或電纜,使得各不同管徑的管道或電纜可安裝在同一個通艙結構中,大大的節約了空間,使其適宜安裝在船舶的機械密集的區域。
雖然已參照幾個典型實施方式描述了本發明,但應當理解,所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本發明能夠以多種形式具體實施而不脫離發明的精神或實質,所以應當理解,上述實施方式不限于任何前述的細節,而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋,因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。

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