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一種能實現飛行體驗的飛機系統.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510405571.8

申請日:

2015.07.04

公開號:

CN104992586A

公開日:

2015.10.21

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):G09B 9/08申請公布日:20151021|||實質審查的生效IPC(主分類):G09B 9/08申請日:20150704|||公開
IPC分類號: G09B9/08; G09B9/10; B64F1/00 主分類號: G09B9/08
申請人: 徐斌
發明人: 徐斌
地址: 324100浙江省江山市峽口鎮劉家巷7號
優先權:
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510405571.8

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.03.27|||2015.11.18|||2015.10.21

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種能實現飛行體驗的飛機系統,包括飛機,飛機包括駕駛艙、機身和飛翼,機身前面設有風機,風機設有葉片,風機與機身之間設有固定桿,機身前端與固定桿之間設有限位繩,機身與地面間設有限高繩,風機的葉片轉動能帶動飛翼工作,使得機身能向上懸浮。本發明能實現早期的飛行員培訓和提供飛行體驗等,其具有成本低、安全系數高等特點。本發明通過風機的葉片轉動帶動飛翼工作,使得機身能向上懸浮,可用于早期的飛行員培訓以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗,其制作成本低,安全性能高,具有較高的推廣價值。

權利要求書

權利要求書
1.  一種能實現飛行體驗的飛機系統,包括飛機,飛機包括駕駛艙、機身和飛翼,其特征是機身前面設有風機,風機設有葉片,風機與機身之間設有固定桿,機身前端與固定桿之間設有限位繩,機身與地面間設有限高繩,風機的葉片轉動能帶動飛翼工作,使得機身能向上懸浮。

2.  根據權利要求1所述的一種能實現飛行體驗的飛機系統,其特征是飛機為自轉旋翼飛機、三角翼飛機或固定翼飛機。

3.  根據權利要求2所述的一種能實現飛行體驗的飛機系統,其特征是自轉旋翼飛機包括起落架、尾翼,飛翼為旋翼,起落架位于機身的下面,尾翼設在機身尾部。

4.  根據權利要求2所述的一種能實現飛行體驗的飛機系統,其特征是三角翼飛機的機身下部為起落架,起落架呈三角狀分布有三個輪子,飛翼為三角機翼。

5.  根據權利要求2所述的一種能實現飛行體驗的飛機系統,其特征是固定翼飛機包括平尾翼和起落架,起落架位于機身的下面,飛翼為設在機身兩側的左右機翼,平尾翼設在機身尾部。

6.  根據權利要求1至少5中的任一權利要求所述的一種能實現飛行體驗的飛機系統,其特征是上述飛機設有操縱裝置,操縱裝置能控制飛機的降落和飛行角度。

說明書

說明書一種能實現飛行體驗的飛機系統
技術領域
本發明涉及飛行器技術領域,特別涉及到一種能進行飛行體驗和早期的飛行員培訓的飛機。
背景技術
飛機由于其為特殊的飛行器,一般人都沒有機會坐在飛機上體驗飛行。國內目前有許多飛行愛好者采用自轉旋翼飛機等小型飛機實現飛行的體驗,其需要高超的飛行技術和飛行成本,而大多數人都沒有這個機會實現飛行體驗。另外,由于飛機的制造成本非常高,飛行員培訓成本高,且相對來說,對初學者及體驗者,其安全系數低。因此開發一種飛行器,能實現早期的飛行員培訓以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗是非常必要的。
發明內容
本發明針對上述現有技術存在的問題,提供一種飛機系統,能實現早期的飛行員培訓和提供飛行體驗等,具有成本低、安全系數高等特點。
本發明解決的技術問題所采用的技術方案是:
一種能實現飛行體驗的飛機系統,包括飛機,飛機包括駕駛艙、機身和飛翼,其特征是機身前面設有風機,風機設有葉片,風機與機身之間設有固定桿,機身前端與固定桿之間設有限位繩,機身與地面間設有限高繩,風機的葉片轉動能帶動飛翼工作,使得機身能向上懸浮。
飛翼是飛機產生升力的部件,本發明通過風機的葉片轉動帶動飛翼工作,使得機身能向上懸浮,可以用于早期的飛行員培訓以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗。機身通過限位繩固定在固定桿,保證飛機失去控制,往后移動,機身與地面間設有限高繩,設定了飛機起飛的限 位高度,保證其安全。
飛行原理為由單臺或多臺大功率風機產生時速超過一定的風速,根據伯努力定律:氣流通過機翼的上下表面產生壓力差形成升力。因此無動力載人飛機在靜止的狀態,只要相對氣流達到合適的速度,并在飛行員的控制下就能飛起來,停留在一定高度,風量可以控制高度,即在給定的氣流范圍內自由起降飛行,其降落到地面能平穩著陸。這種飛行體驗飛機組合裝置,最適合在室內運行,因為室內飛行就不受外界的氣候影響了,這套裝置主要是用于早期的飛行員培訓以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗,安全性能非常高。
具體實施時,飛機為自轉旋翼飛機、三角翼飛機或固定翼飛機。由于上述三種飛機都為輕質飛機,通過試驗,自轉旋翼飛機、三角翼飛機或固定翼飛機最適宜于作為本發明用的飛機。
具體實施時,自轉旋翼飛機包括起落架、尾翼,飛翼為旋翼,起落架位于機身的下面,尾翼設在機身尾部。風機的葉片轉動帶動旋翼轉動,使得自轉旋翼飛機能向上懸浮。
具體實施時,三角翼飛機的機身下部為起落架,起落架呈三角狀分布有三個輪子,飛翼為三角機翼。三角翼飛機的機翼具有后掠角大、展弦比小和相對厚度小等特點。主要優點是機翼重量輕、剛性好、容積大等。
具體實施時,固定翼飛機包括平尾翼和起落架,起落架位于機身的下面,飛翼為設在機身兩側的左右機翼,平尾翼設在機身尾部。風機的葉片轉動驅動左右機翼,使得自轉旋翼飛機能向上懸浮。
具體實施時,上述飛機設有操縱裝置,操縱裝置能控制飛機的升降和飛行角度。
操縱裝置通常是通過操作操桿縱,飛機駕駛者通過操桿縱可以實現 飛機升降和飛行角度。如自轉旋翼飛機,駕駛者可以操作操桿縱控制旋翼等,實現飛機升降和飛行角度。如三角翼飛機,駕駛者可以操作操桿縱控制三角機翼等,實現飛機升降和飛行角度。如固定翼飛機,駕駛者可以操作操桿縱控制平尾翼和副翼等,實現飛機升降和飛行角度。飛機駕駛者通過操縱裝置進一步實現飛行體驗,為飛行員培訓以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗控制其升降,其安全性能非常高。
由于本發明的動力裝置為風機,因此,飛機可以省去發電機等一些動力裝置,以降低制造成本,同時,可以減輕重量,有利于減少風機的功率,進一步減少成本,提高安全性能。本發明可以集航空科技普及、航空教學實訓和航空旅游等功能為一體,為愛好者提供很好的飛行體驗。
本發明的有益效果是:本發明通過風機的葉片轉動帶動飛翼工作,使得機身能向上懸浮,可用于早期的飛行員培訓以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗,其制作成本低,安全性能高,具有較高的推廣價值。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對發明進一步說明。
圖1是本發明實施例一的結構示意圖;
圖2是本發明實施例二的結構示意圖;
圖3是本發明實施例三的結構示意圖。
圖中:1、風機  2、葉片  3、固定桿  4、限位繩  5、限高繩  6、駕駛艙I  7、旋翼  8、尾翼  9、起落架I  10、機身I  11、駕駛艙II  12、機身II  13、起落架II  14、三角機翼  15、機身III  16、平尾翼  17、駕駛艙III  18、起落架III  19、平尾翼。
具體實施方式
實施例一:
圖1中,飛機以自轉旋翼飛機為例子,一種能實現飛行體驗的飛機系統,自轉旋翼飛機包括駕駛艙I 6、起落架I 9、尾翼8、機身I 10和旋翼,起落架位于機身I 10的下面,尾翼8設在機身I 10尾部,駕駛艙I 6內設有操縱裝置,操縱裝置包括操桿縱,駕駛者可以操作操桿縱控制旋翼8,實現飛機升降和飛行角度,機身I 10前面設有風機1,風機1設有葉片2,風機1與機身I 10之間設有固定桿3,機身I 10前端與固定桿之間設有限位繩4,機身I 10與地面間設有限高繩5,風機1的葉片2轉動能帶動旋翼7工作,使得機身I 10能向上懸浮。
實施例二:
圖2中,飛機以三角翼飛機為例子,一種能實現飛行體驗的飛機系統,三角翼飛機包括駕駛艙II 11、起落架II 13、機身II 12和三角機翼14,機身II 12下部為起落架II 13,起落架II 13呈三角狀分布有三個輪子,駕駛艙II 11內設有操縱裝置,操縱裝置包括操桿縱,駕駛者可以操作操桿縱控制三角機翼14,實現飛機升降和飛行角度,機身II 12前面設有風機1,風機1設有葉片2,風機1與機身II 12之間設有固定桿3,機身II 12前端與固定桿之間設有限位繩4,機身II 12與地面間設有限高繩5,風機1的葉片2轉動能帶動三角機翼14工作,使得機身II 12能向上懸浮。三角翼飛機的機翼具有后掠角大、展弦比小和相對厚度小等特點。主要優點是機翼重量輕、剛性好、容積大等。
實施例三:
圖3中,飛機以固定翼飛機為例子,一種能實現飛行體驗的飛機系統,固定翼飛機包括駕駛艙III17、起落架III18、平尾翼19、機身III15和機身III15兩側的左右機翼16,起落架位于機身III15的下面,左右機翼16上設置有副翼,平尾翼16設在機身III15尾部,駕駛艙III17內設有操縱裝置,操縱裝置包括操桿縱,駕駛者可以操作操桿縱控制平尾翼 19和副翼,實現飛機升降和飛行角度,機身III15前面設有風機1,風機1設有葉片2,風機1與機身III15之間設有固定桿3,機身III15前端與固定桿之間設有限位繩4,機身III15與地面間設有限高繩5,風機1的葉片2轉動能驅動左右機翼16工作,使得機身III15能向上懸浮。
飛翼是飛機產生升力的部件,本發明通過風機的葉片轉動帶動飛翼工作,使得機身能向上懸浮,可以用于早期的飛行員培訓以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗。風機與機身之間設有固定桿,保證飛機失去控制,往后移動,機身與地面間設有限高繩,設定了飛機起飛的限位高度,保證其安全。本三種實施例的載人飛機可在飛機與地面之間做好限位,比如限高3米內,飛機在風機故障時自由落體下也能保證人員安全,保障措施一是軟體吸能座椅,二是高效的減震起落架。本發明飛行體驗飛機組合裝置,最適合在室內運行,因為室內飛行就不受外界的氣候影響了,這套裝置主要是用于早期的飛行員培訓以及提供人們生活中一個真實的飛行體驗。
由于本發明的動力裝置為風機1,因此,三種實施例的飛機可以省去發電機等一些動力裝置,以降低制造成本,同時,可以減輕重量,有利于減少風機1的功率,進一步減少成本,提高安全性能。
以上三個實施例的風機1產生時速超過每小時60公里的風速,也可以采用多臺大功率風機。飛機在靜止的狀態,只要相對氣流達到合適的速度,并在飛行員的控制下就能飛起來,停留在一定高度,即在給定的氣流范圍內自由起降飛行。
最后,應當指出,以上實施例僅是本發明較有代表性的例子。顯然,本發明不限于上述實施例,還可以有許多變形。凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均應認為屬于本發明的保護范圍。

關 鍵 詞:
一種 實現 飛行 體驗 飛機 系統
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