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一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510684443.1

申請日:

2015.10.22

公開號:

CN105244228A

公開日:

2016.01.13

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):H01H 47/00申請日:20151022|||公開
IPC分類號: H01H47/00; F02N11/08 主分類號: H01H47/00
申請人: 河南精誠汽車零部件有限公司
發明人: 李程林
地址: 453000河南省新鄉市紅旗區小店開發區
優先權:
專利代理機構: 新鄉市平原專利有限責任公司41107 代理人: 路寬
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510684443.1

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.02.16|||2016.02.10|||2016.01.13

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種車用帶保護功能的起動繼電器,起動繼電器的一側通過安裝螺孔固定有膠木蓋,膠木蓋上開有豎向凹槽,在豎向凹槽一側的膠木蓋上設有雙重保護模塊卡槽,豎向凹槽的兩側分別設有放線槽和接線端,雙重保護模塊通過密封膠固定于雙重保護模塊卡槽中,雙重保護模塊上的多根引線分別通過放線槽引接到對應的接線端。本發明通過在線圈接地端處串入雙重保護模塊,實現了起動繼電器的導通由雙重保護模塊控制,解決了因起動時間過長或發動機運行中出現二次起動損壞和燒毀起動機的現象。

權利要求書

權利要求書
1.  一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器,其特征在于主要由膠木蓋、雙重保護模塊和起動繼電器構成,起動繼電器的一側通過安裝螺孔固定有膠木蓋,膠木蓋上開有豎向凹槽,在豎向凹槽一側的膠木蓋上設有雙重保護模塊卡槽,豎向凹槽的兩側分別設有放線槽和接線端,雙重保護模塊通過密封膠固定于雙重保護模塊卡槽中,雙重保護模塊上的多根引線分別通過放線槽引接到對應的接線端,其中第一接線端與繼電器線圈一端共同外接點火開關,第二接線端連接繼電器線圈另一端,第三接線端由緊固螺釘連接金屬殼體接地,雙重保護模塊的外側設有接線片,該接線片外接發電機中性點。

2.  根據權利要求1所述的車用帶雙重保護功能的起動繼電器,其特征在于所述的雙重保護模塊包括N型MOSFET管Q1和雙運算放大器P1,N型MOSFET管的柵極接雙運算放大器的1腳和7腳,源極接負極,漏極接起動繼電器的線圈,雙運算放大器的8腳供電,4腳接地,3腳和5腳為雙運算放大器正向輸入端,2腳和6腳為雙運算放大器的反向輸入端,1腳和7腳分別為雙運算放大器的輸出端,D1功能吸收起動繼電器線圈在斷開時產生的反感應電動勢即續流二極管功能,當起動電壓加到正極時,R1和R2分壓,向Q1控制極供電,使Q1導通,控制起動繼電器吸合導通,起動機開始工作,為防止起動時間過長燒毀起動機,經R5向C1充電,當充電電壓大于雙運算放大器1腳和7腳的電壓時,1腳和7腳電壓變成0伏,Q1截止導通,起動繼電器斷開,達到保護起動機的目的,R3和D2功能防止2腳充電電壓和1腳、7腳電壓出現臨界時,出現起動繼電器連續吸合斷開現象,D4和R6組成一個快速放電電路,防止第一次沒有起動成功,第二次起動時間變短現象,發電機中性點N端或發電機W斷電壓輸入經D3進行整流和電壓隔離,經過R4限流向C2充電,當雙運算放大器的6腳電壓充到大于1腳和7腳電壓時,Q1截止導通,起動繼電器斷開,達到保護起動機的目的,R7和D5組成一個發電機中性點的快速放電電路,防止熄火后,馬上再打車出現提前保護斷開現象,R8是限流電阻、D6是LED發光二極管,隨時檢測發電機中性點工作狀態,方便觀察和維修,發動機在工作時,發電機中性點N或W端有高電壓輸入,再打車時Q1就截止導通。

說明書

說明書一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器
技術領域
本發明屬于車用起動繼電器技術領域,具體涉及一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器。
背景技術
目前常規的起動繼電器都是電磁式繼電器,內有一組線圈,線圈一端通過金屬殼體接地,另一端由啟動鑰匙(或點火開關)控制,沒有任何的保護措施,一旦啟動鑰匙(或點火開關)出現故障或者司機操作不當,即啟動鑰匙(或點火開關)正常起動后不能及時復位;或者在發動機正常運行中,因觸碰啟動鑰匙(或點火開關)出現二次起動現象,輕則損壞起動機及其配件,重則燒毀起動機。如果沒有及時發現并采取合理的處理措施,極易造成起動機和起動機線路著火,進而引起發動機和車輛著火,造成較大的安全隱患。
發明內容
本發明為克服現有技術的不足而提供了一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器。
本發明為解決上述技術問題采用如下技術方案,一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器,其特征在于由膠木蓋、雙重保護模塊和起動繼電器構成,起動繼電器的一側通過安裝螺孔固定有膠木蓋,膠木蓋上開有豎向凹槽,在豎向凹槽一側的膠木蓋上設有雙重保護模塊卡槽,豎向凹槽的兩側分別設有放線槽和接線端,雙重保護模塊通過密封膠固定于雙重保護模塊卡槽中,雙重保護模塊上的多根引線分別通過放線槽引接到對應的接線端,其中第一接線端與繼電器線圈一端共同外接點火開關,第二接線端連接繼電器線圈另一端,第三接線端由緊固螺釘連接金屬殼體接地,雙重保護模塊的外側設有接線片,該接線片外接發電機中性點。
進一步限定,所述的雙重保護模塊包括N型MOSFET管Q1和雙運算放大器P1,N型MOSFET管的柵極接運算放大器1和7腳,源極接負極,漏極接起動繼電器的線圈,運算放大器的8腳供電,4腳接地,3腳和5腳為運算放大器正向輸入端,2腳和6腳為運算放大器的反向輸入端,1腳和7腳分別為運算放大器的輸出端,D1功能吸收起動繼電器線圈在斷開時產生的反感應電動勢,即續流二極管功能,當起動電壓加到正極時,R1和R2分壓,向Q1控制極供電,使Q1導通,控制起動繼電器吸合導通,起動機開始工作,為防止起動時間過長燒毀起動機,經R5向C1充電,當充電電壓大于1腳和7腳的電壓時,1腳和7腳電壓變成0伏,Q1截止導通,起動繼電器斷開,達到保護起動機的目的,R3和D2功能防止2腳充電電壓和1腳、7腳電壓出現臨界時,出現起動繼電器連續吸合斷開現象,D4和R6組成一個快速放電電路,防止第一次沒有起動成功,第二次起動時間變短現象,發電機中性點N端或發電機W斷電壓輸入經D3進行整流和電壓隔離,經過R4限流向C2充電,當6腳電壓充到大于1腳和7腳電壓時,Q1截止導通,起動繼電器斷開,達到保護起動機的目的。R7和D5組成一個發電機中性點的快速放電電路,防止熄火后,馬上再打車出現提前保護斷開現象。R8限流電阻、D6是LED發光二極管,隨時檢測發電機中性點工作狀態,方便觀察和維修,發動機在工作時,發電機中性點N或W端有高電壓輸入,再打車時Q1就截止導通,起動繼電器不會吸合,不會出現二次啟動現象,能防止發動機反拖起動機而造成的燒毀起動機現象。
本發明通過在線圈接地端處串入雙重保護模塊,實現了起動繼電器的導通由雙重保護模塊控制,解決了因起動時間過長或發動機運行中出現二次起動損壞和燒毀起動機的現象。
附圖說明
圖1是本發明的結構示意圖;
圖2是本發明的徑向剖視接線圖;
圖3是本發明中雙重保護模塊的電路原理圖。
圖面說明:1、膠木蓋,2、雙重保護模塊,3、起動繼電器,4、安裝螺孔,5、豎向凹槽,6、雙向保護模塊卡槽,7、放線槽,8、第一接線端,9、第二接線端,10、第三接線端,11、接線片。
具體實施方式
結合附圖詳細描述實施例。一種車用帶雙重保護功能的起動繼電器,由膠木蓋1、雙重保護模塊2和起動繼電器3構成,起動繼電器3的一側通過安裝螺孔4固定有膠木蓋1,膠木蓋1上開有豎向凹槽5,在豎向凹槽5一側的膠木蓋1上設有雙重保護模塊卡槽6,豎向凹槽5的兩側分別設有放線槽7和接線端,雙重保護模塊2通過906灌封膠固定于雙重保護模塊卡槽6中,雙重保護模塊2上的多根引線分別通過放線槽7引接到對應的接線端,其中第一接線端8與繼電器線圈一端共同外接點火開關,第二接線端9連接繼電器線圈另一端,第三接線端10由緊固螺釘連接金屬殼體接地,雙重保護模塊2的外側設有接線片11,該接線片11外接發電機中性點。
本發明所述的雙保護模快的電路原理為:Q1是N型MOSFET管,柵極接運算放大器1和7腳,源極接負極,漏極接起動繼電器的線圈。
P1雙運算放大器,運算放大器的8腳供電,4腳接地,3腳和5腳為運算放大器正向輸入端,2腳和6腳為運算放大器的反向輸入端,1腳和7腳分別為運算放大器的輸出端,D1功能吸收起動繼電器線圈在斷開時產生的反感應電動勢,即續流二極管功能。
當起動電壓加到正極時,R1和R2分壓,向Q1控制極供電,使Q1導通,控制起動繼電器吸合導通,起動機開始工作,為防止起動時間過長燒毀起動機,經R5向C1充電,當充電電壓大于1腳和7腳的電壓時,1腳和7腳電壓變成0伏,Q1截止導通,起動繼電器斷開,達到保護起動機的目的,R3和D2功能防止2腳充電電壓和1腳、7腳電壓出現臨界時,出現起動繼電器連續吸合斷開現象,D4和R6組成一個快速放電電路,防止第一次沒有起動成功,第二次起動時間變短現象。
發電機中性點N端或發電機W斷電壓輸入經D3進行整流和電壓隔離,經過R4限流向C2充電,當6腳電壓充到大于1腳和7腳電壓時,Q1截止導通,起動繼電器斷開,達到保護起動機的目的。R7和D5組成一個發電機中性點的快速放電電路,防止熄火后,馬上再打車出現提前保護斷開現象。R8限流電阻、D6是LED發光二極管,隨時檢測發電機中性點工作狀態,方便觀察和維修,發動機在工作時,發電機中性點N或W端有高電壓輸入,再打車時Q1就截止導通,起動繼電器不會吸合,不會出現二次啟動現象,能防止發動機反拖起動機而造成的燒毀起動機現象,達到保護起動機的目的。這個保護和上面的保護不沖突,只要有一路保護動作,Q1就截止導通,起動繼電器斷開,達到雙重保護起動機的目的。
本發明所述的雙重保護模塊的保護功能部分串聯在起動繼電器的線圈當中,以控制線圈接地端的通斷來實現保護功能。雙重保護模塊的供電端和起動繼電器線圈的起動端相連,用于給保護模塊供電。雙重保護模塊的信號端接車內發電機中性點,以檢測車輛是否已經正常起動或正在運行。雙重保護模塊的接地端通過起動繼電器金屬外殼接地。
起動時,由點火開關同時給雙重保護模塊第二接線端和繼電器線圈一端同時供電,當且僅當車輛未起動完成之前,雙重保護模塊第二接線端與第三接線端處于接通狀態,該時刻繼電器線圈另一端間接接地開始工作,且該狀態維持10秒左右第二接線端與第三接線端斷開,繼電器線圈停止工作,以此來保護起動機不會因長時間通電而燒壞,此為第一重保護。
正常情況下,車輛3秒左右秒即可完成起動,當發動機正常運轉時,會帶動發電機進入發電狀態,此時發電機中性點會出現高電位,由導線連接將該高電位信號傳遞給雙重保護模塊接線片,此時雙重保護模塊第二接線端與第三接線端收到信號后會延時2秒左右一直處于斷開狀態,直到該信號消失。使車輛在10秒內起動完成后便延時2秒左右為起動機斷電,以保證車輛在發動機運行過程中,司乘人員誤碰點火開關也不會使起動機工作,能夠有效防止發動機反托起動機,此為第二重保護。
本發明的雙重保護模塊由906灌封膠絕緣、固定、散熱、防水、密封,防止保護模塊受潮、進水、震動、溫度過高而造成故障。
起動繼電器加入雙重保護模塊后帶來的好處:(1)加入雙重保護模塊的起動繼電器,起動時間由保護模塊控制在10秒左右,超過10秒會自動斷開起動繼電器,避免起動時間過長燒壞起動機;(2)加入雙重保護模塊的起動繼電器,另一個保護是發動機運行中防止二次起動保護,車輛在機動過程中,通過起動機帶動發動機運轉,同時發動機帶動發電機發電,當發動機起動成功后轉速達到500轉時,發電機中性點電壓達到12V左右時,保護模塊延時2秒自動斷開起動繼電器,能夠保證發動機在運行中,起動機不會工作,防止發動機在運行中出現二次起動現象,能夠有效避免發動機反托起動機,從而減少了起動機的損壞和燒毀。
以上實施例描述了本發明的基本原理、主要特征及優點,本行業的技術人員應該了解,本發明不受上述實施例的限制,上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理,在不脫離本發明原理的范圍下,本發明還會有各種變化和改進,這些變化和改進均落入本發明保護的范圍內。

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一種 車用帶 雙重 保護 功能 起動 繼電器
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