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一種汽車的消音器.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510716872.2

申請日:

2015.10.29

公開號:

CN105240089A

公開日:

2016.01.13

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F01N 1/00申請日:20151029|||公開
IPC分類號: F01N1/00; F01N13/00(2010.01)I 主分類號: F01N1/00
申請人: 浙江吉利汽車研究院有限公司; 浙江吉利控股集團有限公司
發明人: 劉鋒; 徐州雷
地址: 317000浙江省臺州市臨海市城東閘頭
優先權:
專利代理機構: 臺州市方圓專利事務所33107 代理人: 蔡正保; 朱新穎
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510716872.2

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2019.03.01|||2016.02.17|||2016.01.13

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明提供了一種汽車的消音器,屬于汽車技術領域。它解決了如何使汽車排氣管的排氣音量能夠根據不同車況進行適應調節的問題。汽車包括與汽車發動機出氣端相通的排氣管柱一和與外界相通的排氣管柱二,排氣管柱一和排氣管柱二通過消音器連接,本消音器包括呈圓柱狀的殼體,殼體內具有空腔,殼體內滑動連接有活動隔音板,活動隔音板將空腔分隔成上腔和下腔,排氣管柱一的出氣端和排氣管柱二的進氣端均位于下腔內,活動隔音板的下表面和下腔的底部之間固連有彈性件。本消音器利用排氣管柱的排氣量,使得汽車排氣音量能夠根據不同車況進行適應調節,從而滿足消費者對排氣音量的使用需求,又避免了對環境造成噪音污染。

權利要求書

權利要求書
1.  一種汽車的消音器,所述汽車包括與汽車發動機出氣端相通的排氣管柱一(1)和與外界相通的排氣管柱二(2),所述排氣管柱一(1)和排氣管柱二(2)通過消音器連接,所述消音器包括呈圓柱狀的殼體(3),所述殼體(3)內具有空腔(31),其特征在于,所述殼體(3)內滑動連接有活動隔音板(4),所述活動隔音板(4)將上述空腔(31)分隔成上腔(31a)和下腔(31b),所述排氣管柱一(1)的出氣端和所述排氣管柱二(2)的進氣端均位于所述下腔(31b)內,所述活動隔音板(4)的下表面和下腔(31b)的底部之間固連有彈性件。

2.  根據權利要求1所述的汽車的消音器,其特征在于,所述彈性件為彈簧(5),所述彈簧(5)的一端固定在活動隔音板(4)的下表面,所述彈簧(5)的另一端固定在下腔(31b)的底部上。

3.  根據權利要求1所述的汽車的消音器,其特征在于,所述彈性件為波浪形的金屬彈片(6),所述金屬彈片(6)的一端固定在活動隔音板(4)的下表面上,所述金屬彈片(6)的另一端固定在下腔(31b)的底部上。

4.  根據權利要求1或2或3所述的汽車的消音器,其特征在于,所述活動隔音板(4)上具有與所述排氣管柱一(1)和排氣管柱二(2)相配合的導向孔(41),所述排氣管柱一(1)和排氣管柱二(2)分別從殼體(3)的頂部沿著殼體(3)的軸線方向穿入到殼體(3)內并穿過導向孔(41)伸入到下腔(31b)內。

5.  根據權利要求1或2或3所述的汽車的消音器,其特征在于,所述下腔(31b)內還固定有固定隔音板(7),所述固定隔音板(7)上設置有通氣孔(71)和讓位孔(72)。

說明書

說明書一種汽車的消音器
技術領域
本發明屬于汽車技術領域,涉及一種汽車的消音器。
背景技術
汽車排氣系統位于車輛底部,連接發動機出氣端與大氣,主要作用是排放發動機產生的廢氣、凈化廢氣、降低噪音。其結構主要由三元催化器、管子、橡膠吊耳、消音器等組成。在汽車發動機的排氣過程中,氣體快速沖出排氣口,由于壓強和速度與外界空氣相差懸殊,將會產生巨大噪音,因此,一般都需要安裝消音器以減少噪音。
如中國專利【申請號:201310391008.0;申請公布號:CN103452623A】公開了一種消聲器,包括殼體,所述殼體上設有進氣管和排氣管,所述進氣管和排氣管均與殼體導通,所述進氣管和排氣管均與錐管連接,所述進氣管連接的錐管通過彈簧連接有錐管蓋,所述殼體內設有多個隔音板,該發明結構簡單,設計合理,既能有效地降低噪聲,又能減小功率損失。
但是,隨著消費者對汽車性能要求的不斷提高,很多汽車廠商對汽車性能風格的定義也多樣化。對于運動型風格的汽車,汽車在怠速工況下,在車外要給人感覺車輛動力澎湃的感覺,此時排氣管的排氣聲浪要洪亮有力;但在加速和高速行駛的工況下,車內的排氣音不能太大,不能對環境造成噪聲污染而影響人們的生活。顯然,上述消聲器存在以下缺陷:由于隔音板與殼體固定,無法根據不同車速工況下經過消聲器時的排氣量的大小來控制排氣音量的大小。另外,現有技術中,為了增大汽車在怠速工況下的排氣聲浪,會對隔音板和殼體之間的消聲容積進行縮小改進, 這樣導致在加速工況下的排氣音量大大增加,從而對環境造成噪聲污染。
發明內容
本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題,提出了汽車的消音器,本發明解決的技術問題是如何使汽車排氣管的排氣音量能夠根據不同車況進行適應調節以達到既滿足使用需求又能夠避免對環境造成噪音污染的目的。
本發明的目的可通過下列技術方案來實現:一種汽車的消音器,所述汽車包括與汽車發動機出氣端相通的排氣管柱一和與外界相通的排氣管柱二,所述排氣管柱一和排氣管柱二通過消音器連接,所述消音器包括呈圓柱狀的殼體,所述殼體內具有空腔,其特征在于,所述殼體內滑動連接有活動隔音板,所述活動隔音板將上述空腔分隔成上腔和下腔,所述排氣管柱一的出氣端和所述排氣管柱二的進氣端均位于所述下腔內,所述活動隔音板的下表面和下腔的底部之間固連有彈性件。
區別于現有技術,本消音器的工作原理是通過在消音器的殼體內設置活動隔音板,使殼體內的空腔分隔為上腔和下腔,利用排氣管柱一排出的氣體使得活動隔音板能夠相對殼體滑動,使得下腔的容積大小能夠根據排氣量大小而發生變化,并通過設置彈性件,使得下腔的容積能夠根據不同車況下的排氣量大小進行可控地適應性變化,從而使得汽車在不同車況下的排氣音量大小能夠進行自動調節,以滿足消費者的使用需求。具體來說,當汽車處于怠速車況下,此時,排氣管柱一排出氣體的流量和流速較小,氣體產生的推力不足以克服彈性件的彈力作用而使活動隔音板相對殼體滑動,下腔容積不變,使得排氣聲浪洪亮;當汽車處于加速或者高速車況下,此時,排氣管柱一排出氣體的流量和流速較大,氣體產生的推力克服彈性件的彈力作用而使活動隔音板相對 殼體上移,下腔容積變大,通過這種方式既吸收了部分氣體動能,又通過增大下腔容積,從而使得排氣音量變小,避免對環境造成噪音污染;通過以上設計,使得汽車排氣管的排氣音量能夠根據不同車況進行適應調節,滿足消費者的使用需求,同時也不會對環境造成污染。另外,通過調節彈性件的彈性系數就能實現排氣聲音的調節,調音方便。
在上述的汽車的消音器中,所述彈性件為彈簧,所述彈簧的一端固定在活動隔音板的下表面,所述彈簧的另一端固定在下腔的底部上。當汽車處于怠速車況時,排氣量小,彈簧處于壓縮狀態,下腔容積不變,此時排氣音量大;當汽車處于加速或高速車況時,排氣量大,彈簧處于拉伸狀態,下腔容積變大,此時排氣音量小;由此,使得汽車排氣音量能夠根據不同車況進行適應調節,既滿足消費者使用需求又能夠避免對環境造成噪音污染。
作為另一種方案,在上述的汽車的消音器中,所述彈性件為波浪形的金屬彈片,所述金屬彈片的一端固定在活動隔音板的下表面上,所述金屬彈片的另一端固定在下腔的底部上。當汽車處于怠速車況時,排氣量小,金屬彈片處于彎折狀態,下腔容積不變,此時排氣音量大;當汽車處于加速或高速車況時,排氣量大,彈簧處于拉直狀態,下腔容積變大,此時排氣音量小。
在上述的汽車的消音器中,所述活動隔音板上具有與所述排氣管柱一和排氣管柱二相配合的導向孔,所述排氣管柱一和排氣管柱二分別從殼體的頂部沿著殼體的軸線方向穿入到殼體內并穿過導向孔伸入到下腔內。排氣管柱一和排氣管柱二均固定在車體上,在活動隔音板的滑動過程中,排氣管柱一和排氣管柱二起到導向作用,使得活動隔音板滑動過程更加穩定,有利于在應對不同車況時排氣音量的適應性自動調節。
在上述的汽車的消音器中,所述下腔內還固定有固定隔音板,所述固定隔音板上設置有通氣孔和讓位孔。根據不同車型,不同 的消音需求來確定這種固定隔音板的數量,從而達到進一步降低噪音的目的。
與現有技術相比,本汽車的消音器具有以下優點:本消音器通過在殼體內設置活動隔音板、彈性件和排氣管柱的布置,利用排氣管柱的排氣量,使得汽車排氣音量能夠根據不同車況進行適應調節,從而滿足消費者對排氣音量的使用需求,又避免了對環境造成噪音污染。
附圖說明
圖1是本實施例一中消音器的內部結構示意圖。
圖2是本實施例二中消音器的內部結構示意圖。
圖3是本消音器中活動隔音板的結構示意圖。
圖4是本消音器中固定隔音板的結構示意圖。
圖中,1、排氣管柱一;2、排氣管柱二;3、殼體;31、空腔;31a、上腔;31b、下腔;4、活動隔音板;41、導向孔;5、彈簧;6、金屬彈片;7、固定隔音板;71、通氣孔;72、讓位孔。
具體實施方式
以下是本發明的具體實施例并結合附圖,對本發明的技術方案作進一步的描述,但本發明并不限于這些實施例。
實施例一:
本汽車的消音器包括殼體3、空腔31、上腔31a、下腔31b、活動隔音板4、導向孔41、彈簧5、金屬彈片6、固定隔音板7、通氣孔71、讓位孔72。
具體來說,汽車包括與汽車發動機出氣端相通的排氣管柱一1和與外界相通的排氣管柱二2,排氣管柱一1和排氣管柱二2通過消音器連接。排氣管柱一1中的氣體經消音器再進入到排氣管柱二2內,再由排氣管柱二2排出到外界。如圖1所示,本消 音器包括呈圓柱狀且具有空腔31的殼體3,殼體3內滑動連接有活動隔音板4。活動隔音板4將上述空腔31分隔成上腔31a和下腔31b,排氣管柱一1的出氣端和排氣管柱二2的進氣端均位于下腔31b內。活動隔音板4的下表面和下腔31b的底部之間固連有彈性件。彈性件為彈簧5,彈簧5的一端固定在活動隔音板4的下表面,彈簧5的另一端固定在下腔31b的底部上。
如圖3所示,活動隔音板4上具有與排氣管柱一1和排氣管柱二2相配合的導向孔41,排氣管柱一1和排氣管柱二2分別從殼體3的頂部沿著殼體3的軸線方向穿入到殼體3內并穿過導向孔41伸入到下腔31b內。下腔31b內還固定有固定隔音板7,如圖4所示,固定隔音板7上設置有通氣孔71和讓位孔72。
實施例二:
本實施例中的技術方案與實施例一中的技術方案基本相同,不同之處在于,如圖2所示,本實施例中,彈性件為波浪形的金屬彈片6,金屬彈片6的一端固定在活動隔音板4的下表面上,金屬彈片6的另一端固定在下腔31b的底部上。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了排氣管柱一1、排氣管柱二2、殼體3、空腔31、上腔31a、下腔31b、活動隔音板4、導向孔41、彈簧5、金屬彈片6、固定隔音板7、通氣孔71、讓位孔72等術語,但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。

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一種 汽車 消音器
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