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一種可變速比的混合動力汽車功率耦合器.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510742650.8

申請日:

2015.11.04

公開號:

CN105240472A

公開日:

2016.01.13

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回IPC(主分類):F16H 9/24申請公布日:20160113|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 9/24申請日:20151104|||公開
IPC分類號: F16H9/24; B60K6/36(2007.01)I 主分類號: F16H9/24
申請人: 北京工業大學
發明人: 馮能蓮; 米磊; 陳龍科; 王軍; 張春強
地址: 100124北京市朝陽區平樂園100號
優先權:
專利代理機構: 北京思海天達知識產權代理有限公司11203 代理人: 劉萍
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510742650.8

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2018.09.21|||2016.02.10|||2016.01.13

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種可變速比的混合動力汽車功率耦合器涉及功率耦合器領域,在混合動力汽車中用于發動機與電機的動力耦合。該功率耦合器包括一對活齒輪、帶有嚙合齒的金屬鏈,與發動機相連的第一輸入軸、與電機相連的第二輸入軸,輸出軸。發動機通過第一輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置,電機通過第二輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置,活齒無級變速器作為功率耦合裝置將兩動力源的輸出動力進行合成。其中第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距和偏移角度可根據具體情況進行調節。因此,該發明是一種新型功率耦合器。

權利要求書

權利要求書
1.  一種可變速比的混合動力汽車功率耦合器,其特征在于,包括活齒無級變速器、發動機和電機;活齒無級變速器包括一對活齒輪、帶有嚙合齒的金屬鏈、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸;一對活齒輪通過帶有嚙合齒的金屬鏈連接,其中一個活齒輪具有第一輸入軸,另一個活齒輪具有第二輸入軸和輸出軸;發動機連接第一輸入軸,電機連接第二輸入軸;發動機通過第一輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置,電機通過第二輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置,活齒無級變速器作為功率耦合器將兩動力源的輸出動力進行合成,該功率耦合器第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距和偏移角度均可以調節。

說明書

說明書一種可變速比的混合動力汽車功率耦合器
技術領域
本發明涉及一種功率耦合器,所述功率耦合器在混合動力汽車中用于發動機與電機的動力耦合。
背景技術
傳統的混合動力汽車功率耦合器采用單擋或多擋變速器以及傳動帶、傳動鏈來進行動力的耦合,不能實現速比的連續變化,不能實現變速裝置與驅動裝置的最佳匹配。若采用傳統金屬帶式或金屬鏈式無級變速器來進行混合動力汽車的動力耦合,由于其采用摩擦式傳動方式,傳遞的轉矩會受到很大的限制。
專利200580039668.6(滑片變形齒無級嚙合活齒輪,授權公告日:2009年6月10日,授權公告號:CN100498006C)中介紹了一種滑片變形活齒無級嚙合活齒輪裝置,活齒無級變速裝置是建立在活齒嚙合理論基礎上的一種新型無級變速器,這種活齒無級變速器是一種非摩擦式變形活齒無級變速傳動裝置,它改變了傳統無級變速摩擦/牽引傳動方式,突破了無級變速固有的功率/效率屏障,可以實現大功率、高效率傳遞動力。
發明內容
本發明在專利200580039668.6的基礎上,將活齒無級變速傳動技術應用于功率耦合系統,活齒無級變速傳動裝置兼具了齒輪傳動的大轉矩特點和無級變速傳動裝置的不間斷改變傳動比的特點。因此,這種新型的功率耦合器在傳統功率耦合器的基礎上可實現連續可變耦合動力,且無級傳動的轉矩幾乎不受限制。
一種可變速比的混合動力汽車功率耦合器,其特征在于,包括活齒無級變速器、發動機和電機;活齒無級變速器包括一對活齒輪、帶有嚙合齒的金屬鏈、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸;一對活齒輪通過帶有嚙合齒的 金屬鏈連接,其中一個活齒輪具有第一輸入軸,另一個活齒輪具有第二輸入軸和輸出軸;發動機連接第一輸入軸,電機連接第二輸入軸;發動機通過第一輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置,電機通過第二輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置,活齒無級變速器作為功率耦合器將兩動力源的輸出動力進行合成,該功率耦合器第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距和偏移角度均可以調節。
由于活齒無級變速器通過鏈條傳遞動力,可在不改變傳動比的條件下通過改變鏈條長度來改變第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距;同時根據車身的具體設計要求可在360°的角度內改變第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的偏移角度。
本發明將活齒無級變速傳動技術應用于功率耦合器中,可以實現不同動力源的動力耦合,由于活齒無級變速傳動裝置屬于嚙合傳動,可以傳遞大轉矩,輸出大功率,傳遞效率高。因此,本發明是一種新型功率耦合器。
附圖說明
圖1為可變速比混合動力汽車功率耦合器系統結構組成示意圖。
圖2為滑片活齒錐輪(運行前)結構組成示意圖。
圖3為滑片活齒錐輪(運行中)結構組成示意圖。
其中:
1、發動機2、第一輸入軸
3、活齒錐輪4、金屬齒形鏈
5、輸出軸6、第二輸入軸
7、電機8、滑片
9、活齒體
具體實施方式
本發明的實施例如圖1、圖2、圖3所示。
本發明設計的可變速比的混合動力汽車功率耦合器主要包括一對活齒輪、帶有嚙合齒的金屬鏈,第一輸入軸、第二輸入軸,輸出軸。發動機通過第一輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置,電機通過第二輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置,活齒無級變速器作為功率耦合裝置將兩動力源的輸出動力進行合成。由于活齒無級變速器通過鏈條傳遞動力,可在不改變傳動比的條件下通過改變鏈條長度來改變第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距;同時根據車身的具體設計要求可在360°的角度內改變第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的偏移角度。
本發明采用滑片變形活齒裝置,活齒錐輪運行前滑片在活齒槽內,如圖2所示。當活齒錐輪運行時,依靠離心力作用,滑片從活齒槽中甩出,處于向外伸展狀態,甩出的滑片即可于金屬齒形鏈的嚙合齒相嚙合,如圖3所示,由此完成活齒無級嚙合傳動,在耦合動力的同時可以實現無級變速,傳遞大轉矩,與傳統的齒輪耦合器、傳動帶或傳動鏈耦合器相比,耦合效率較高。

關 鍵 詞:
一種 可變 速比 混合 動力 汽車 功率 耦合器
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