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帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510733380.4

申請日:

2015.11.02

公開號:

CN105240391A

公開日:

2016.01.13

當前法律狀態:

駁回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的駁回IPC(主分類):F16C 1/20申請公布日:20160113|||實質審查的生效IPC(主分類):F16C 1/20申請日:20151102|||公開
IPC分類號: F16C1/20; F16C1/24; F16C1/26; F16H59/02; F16H61/36; F16F15/04 主分類號: F16C1/20
申請人: 重慶御捷汽車部件有限公司
發明人: 魏勇
地址: 400052重慶市九龍坡區九龍園區華龍大道12號
優先權:
專利代理機構: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司11246 代理人: 裴娜
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510733380.4

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2019.04.26|||2016.02.10|||2016.01.13

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的駁回|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,包括鋼絲繩和直絲管,鋼絲繩上均勻并列設置有工程塑料球;還包括減摩器,減摩器包括滾珠、滾珠支架和支耳板;還包括減震套管,減震套管包括管體、減震波紋管、以及安裝連板。本發明通過在鋼絲繩上設置工程塑料球,工程塑料球將鋼絲繩和直絲管分離,從而能減小鋼絲繩與直絲管之間的摩擦,延長鋼絲繩與直絲管的使用壽命;并且通過在直絲管外設置減摩器,可大大的減小換擋拉索在運動過程中的摩擦磨損,能提高汽車換擋拉索的使用壽命;并且通過在直絲管外設置減震套管,能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿,可很大的提高換擋操作的舒適性。

權利要求書

權利要求書
1.  一種帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,包括鋼絲繩和套在鋼絲繩外的直絲管,其特征在于:所述鋼絲繩上均勻并列設置有工程塑料球,所述工程塑料球和直絲管的內壁滑動配合;
還包括減摩器,所述減摩器包括滾珠、圓環形的滾珠支架和與滾珠支架一體連接的支耳板,所述支耳板上設置有安裝孔,所述滾珠支架內設置有圓環形空腔,且滾珠支架的內環面上設置有環形槽口,所述滾珠并列設置在圓環形空腔內,且滾珠的部分球面位于環形槽口外并與直絲管的表面接觸;
還包括減震套管,所述減震套管包括管體、設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管、以及設置在管體外的安裝連板,所述波紋管體套在直絲管上。

2.  根據權利要求1所述的帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其特征在于:所述耳環上連接有管狀接頭,所述拉桿的一端位于管狀接頭內,且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭,所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧和第二減震彈簧。

3.  根據權利要求1所述的帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其特征在于:所述環形空腔內還設置有將滾珠推出環形槽口的弧形彈簧片。

4.  根據權利要求1所述的帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其特征在于:所述直絲管內設置有潤滑脂。

5.  根據權利要求4所述的帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其特征在于:所述直絲管為帶內螺紋結構的塑料管。

6.  根據權利要求1所述的帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其特征在于:所述鋼絲繩由兩根鋼絲成螺旋纏繞構成。

說明書

說明書帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索
技術領域
本發明涉及一種汽車部件,特別涉及一種汽車拉索。
背景技術
汽車換擋拉索用于拉動改變換擋器擋位,其連接在換擋器和變速器之間,包括用于連接換擋器的耳環連桿組件、鋼絲繩、套在鋼絲繩外的直絲管、防塵波紋套管組件和發泡管等,直絲管對鋼絲繩起防護作用。
在換擋操作過程中,鋼絲繩在直絲管內滑動,由于鋼絲繩和直絲管之間存在摩擦阻力,這使得直絲管和鋼絲繩容易因摩擦磨損損壞,并且摩擦阻力還會影響換擋操作的舒適性和靈敏性。
并且在安裝汽車換擋拉索時,汽車換擋拉索通常要與其它結構接觸,從而會造成汽車換擋拉索的磨損損壞。現有技術中,雖然在汽車換擋拉索的鋼絲繩外套有直絲管對鋼絲繩進行保護,但直絲管在運動過程中也容易磨損損壞,因此仍然沒有很好的解決汽車換擋拉索的磨損損壞問題。
在汽車行駛過程中,由于路面不平引起的汽車抖動、以及發動機運轉時產生的抖動均會沿汽車換擋拉索傳遞至換擋器,從而導致換擋操縱桿的抖動,使得換擋舒適性較差,現有技術中的汽車換擋拉索還沒有能很好消除其抖動的技術措施。
發明內容
有鑒于此,本發明的目的是提供一種帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,以解決現有技術中鋼絲繩和直絲管之間的摩擦磨損、以及直絲管與其它結構之間的摩擦磨損問題、以及解決汽車及發動機抖動沿換擋拉索傳遞導致換擋操作 舒適性差的技術問題。
本發明帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,包括鋼絲繩和套在鋼絲繩外的直絲管,所述鋼絲繩上均勻并列設置有工程塑料球,所述工程塑料球和直絲管的內壁滑動配合;
還包括減摩器,所述減摩器包括滾珠、圓環形的滾珠支架和與滾珠支架一體連接的支耳板,所述支耳板上設置有安裝孔,所述滾珠支架內設置有圓環形空腔,且滾珠支架的內環面上設置有環形槽口,所述滾珠并列設置在圓環形空腔內,且滾珠的部分球面位于環形槽口外并與直絲管的表面接觸;
還包括減震套管,所述減震套管包括管體、設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管、以及設置在管體外的安裝連板,所述波紋管體套在直絲管上。
進一步,所述耳環上連接有管狀接頭,所述拉桿的一端位于管狀接頭內,且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭,所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧和第二減震彈簧。
進一步,所述環形空腔內還設置有將滾珠推出環形槽口的弧形彈簧片。
進一步,所述直絲管內設置有潤滑脂。
進一步,所述直絲管為帶內螺紋結構的塑料管。
進一步,所述鋼絲繩由兩根鋼絲成螺旋纏繞構成。
本發明的有益效果:
1、本發明帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其通過在鋼絲繩上設置工程塑料球,工程塑料球將鋼絲繩和直絲管分離,從而能減小鋼絲繩與直絲管之間的摩擦,并且工程塑料球和直絲管之間的接觸面積小,摩擦力小,因此能延長鋼絲繩與直絲管的使用壽命。
2、本發明帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其通過在直絲管外設置減摩器,當汽車換擋拉索在安裝過程中需要彎曲并與其它結構接觸時,通過減摩器將換擋拉索支撐固定在其它結構上,由于直絲管與減摩器之間為滾動摩擦,從而可大大的減小換擋拉索在運動過程中的摩擦磨損,有利于提高汽車換擋拉索的 使用壽命;同時換擋拉索移動靈活更高,操作也更方便省力。
3、本發明帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其通過在直絲管外設置減震套管,發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時,拉索會擠壓減震波紋管,波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量,從而達到減震目的,能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿,可很大的提高換擋操作的舒適性。
附圖說明
圖1為本實施例帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索的結構示意圖;
圖2為圖1中P部的放大示意圖;
圖3為圖1中K部的放大示意圖;
圖4為減摩器的結構示意圖;
圖5為直絲管的剖視結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。
如圖所示,本實施例帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,包括鋼絲繩1和套在鋼絲繩外的直絲管2,所述鋼絲繩上均勻并列設置有工程塑料球3,所述工程塑料球和直絲管的內壁滑動配合;
還包括減摩器,所述減摩器包括滾珠4、圓環形的滾珠支架5和與滾珠支架一體連接的支耳板6,所述支耳板上設置有安裝孔7,所述滾珠支架內設置有圓環形空腔,且滾珠支架的內環面上設置有環形槽口,所述滾珠并列設置在圓環形空腔內,且滾珠的部分球面位于環形槽口外并與直絲管的表面接觸;
還包括減震套管,所述減震套管包括管體8、設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管9、以及設置在管體外的安裝連板10,所述波紋管體套在直絲管上。
本實施例帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其通過在鋼絲繩上設置工 程塑料球,工程塑料球將鋼絲繩和直絲管分離,從而能減小鋼絲繩與直絲管之間的摩擦,并且工程塑料球和直絲管之間的接觸面積小,摩擦力小,因此能延長鋼絲繩與直絲管的使用壽命。
并且本實施例帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其通過在直絲管外設置減摩器,當汽車換擋拉索在安裝過程中需要彎曲并與其它結構接觸時,通過減摩器將換擋拉索支撐固定在其它結構上,由于直絲管與減摩器之間為滾動摩擦,從而可大大的減小換擋拉索在運動過程中的摩擦磨損,有利于提高汽車換擋拉索的使用壽命;同時換擋拉索移動靈活更高,操作也更方便省力。
進一步,本實施例帶內外減摩和減震結構的汽車換擋拉索,其通過在直絲管外設置減震套管,發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時,拉索會擠壓減震波紋管,波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量,從而達到減震目的,能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿,可很大的提高換擋操作的舒適性。
作為對本實施例的改進,作為對本實施例的改進,所述耳環上連接有管狀接頭11,所述拉桿的一端位于管狀接頭內,且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭12,所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧13和第二減震彈簧14。本改進使得沿拉索縱向傳遞的抖動能被第一減震彈簧和第二減震彈簧消除,從而能進一步提高換擋操作的舒適性。
作為對本實施例的改進,所述環形空腔內還設置有將滾珠推出環形槽口的弧形彈簧片15,通過弧形彈簧片15對滾珠施加推力,能更好的使滾珠與直絲管接觸,并且弧形彈簧片的彈性變形性能能更好的避免直絲管與滾珠之間出現卡滯問題。
作為對本實施例的改進,所述直絲管內設置有潤滑脂,通過潤滑脂能進一步減小直絲管與鋼絲繩之間的摩擦磨損,延長兩者的使用壽命。
作為對本實施例的改進,所述直絲管2為帶內螺紋結構的塑料管,內螺紋結構能減小直絲管與鋼絲繩的接觸面積,且內螺紋結構能儲存更多的潤滑脂,從而能進一步減小直絲管與鋼絲繩之間的摩擦磨損,延長兩者的使用壽命。
作為對本實施例的改進,所述鋼絲繩1由兩根鋼絲成螺旋纏繞構成,本改進使鋼絲繩沿長度方向具有更好的韌性,鋼絲繩抗拉性能更好,使用壽命更長。
最后說明的是,以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制,盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明,本領域的普通技術人員應當理解,可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換,而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍,其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。

關 鍵 詞:
內外 減震 結構 汽車 換擋
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