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空氣濾清器入口及粗濾結構.pdf

摘要
申請專利號:

CN201410262355.8

申請日:

2014.06.13

公開號:

CN105317597A

公開日:

2016.02.10

當前法律狀態:

撤回

有效性:

無權

法律詳情: 發明專利申請公布后的視為撤回IPC(主分類):F02M 35/024申請公布日:20160210|||公開
IPC分類號: F02M35/024 主分類號: F02M35/024
申請人: 齊魯工業大學
發明人: 王仁人; 王洪亮; 高超
地址: 250353山東省濟南市長清區大學路3501號
優先權:
專利代理機構: 濟南泉城專利商標事務所37218 代理人: 張貴賓
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201410262355.8

授權公告號:

|||

法律狀態公告日:

2018.01.26|||2016.02.10

法律狀態類型:

發明專利申請公布后的視為撤回|||公開

摘要

本發明屬于汽車發動機空氣凈化技術領域,特別涉及一種空氣濾清器入口及粗濾結構。該空氣濾清器入口及粗濾結構包括入口部分和粗濾器,入口部分和粗濾器設置于同一殼體內,其特征在于:所述的入口部分包括進氣入口、圓形進氣管道、矩形進氣管道和進氣柵格,進氣柵格與粗濾器的殼體為一體式連接,且在下側加裝肋板,進氣柵格上布置八根支撐柱;所述的粗濾器包括油池和鋼絲濾網,粗濾器出口上端接精濾器。結構簡單,使用方便;保證濾清效率的前提下,能有效降低進氣阻力、減少能量損失;造價成本低,便于推廣應用。

權利要求書

1.一種空氣濾清器入口及粗濾結構,包括入口部分和粗濾器(1),入口部分和粗濾器(1)設置于同一殼體內,其特征在于:所述的入口部分包括進氣入口(2)、圓形進氣管道(3)、矩形進氣管道(4)和進氣柵格(5),進氣柵格(5)與粗濾器(1)的殼體為一體式連接,且在下側加裝肋板(6),進氣柵格(5)上布置八根支撐柱(7);所述的粗濾器(1)包括油池(8)和鋼絲濾網(9),粗濾器(1)出口上端接精濾器。2.根據權利要求1所述的空氣濾清器入口及粗濾結構,其特征在于所述的肋板(6)布置在三處,分別對應第二支撐柱(7)、第五支撐柱(7)和第八支撐柱(7)。3.根據權利要求1所述的空氣濾清器入口及粗濾結構,其特征在于所述的進氣柵格(5)相鄰兩支撐柱(7)之間的進氣面積為非均勻排布,在圓形進氣管道(3)下方附近區域的第四支撐柱(7)、第五支撐柱(7)和第六支撐柱(7)進氣面積最大,并向兩側呈梯度遞減。4.根據權利要求1所述的空氣濾清器入口及粗濾結構,其特征在于所述的進氣柵格(5)和肋板(6)的迎風側均采取倒角結構。5.根據權利要求1所述的新式空氣濾清器入口結構,其特征在于所述的進氣柵格(5)所屬平面周圍采用嵌入式布置,且通過密封圈密封。6.根據權利要求1所述的新式空氣濾清器入口結構,其特征在于所述的粗濾器(1)與殼體之間添加橡皮墊(10),粗濾器(1)與殼體之間貫穿有六個通孔(11),并通過螺栓固定。

說明書

空氣濾清器入口及粗濾結構

(一)技術領域

本發明涉及一種空氣濾清器入口及粗濾結構,屬于汽車發動機空氣凈化技術領域。

(二)背景技術

隨著我國排放標準進入國Ⅳ階段,濾清器產品的質量也需相應提高,鑒于我國目前的燃油品質以及空氣質量等原因,濾清器產品的性能提升對排放標準升級的實現至關重要。

空氣濾清器是發動機進氣系統的重要部件,作用在于向發動機提供干凈、干燥的空氣,降低氣缸、活塞及活塞環等的磨損,促進燃燒,它對發動機動力性、經濟性有著直接的影響,目前在環境惡劣和保養條件差地區行駛的重型汽車大多會選擇油浴/干式組合空氣濾清器。

空氣濾清器的主要性能是濾清效率和進氣阻力,但是這兩者是相互矛盾的,要想保證較低的進氣阻力,則必然會使濾清效率降低;而要保持高濾清效率,則會產生較大的進氣阻力,另外,進氣阻力/壓力損失的存在會造成較大的能量損失,從而影響發動機的性能。

壓力損失包括兩種類型:第一種是局部壓力損失,主要是由于過流斷面變化(包括斷面收縮和擴大)或者流動方向的變化(如彎頭)而引起的,因而使得流體發生撞擊、分離、漩渦的等現象,產生阻力,造成能量損失;第二種是沿程壓力損失,主要是流體流動過程中由于內摩擦力的作用而產生的能量損失。

此外,重型卡車要實現大功率輸出,必須要增大進氣量,因此,很多現今重型卡車用空氣濾清器的體積就普遍較大,通過分析發現,濾清器產品結構的設計未充分考慮流體流動特性,只是為了要實現某一功能而未從整體高度設計研發,從而造成產品內部許多結構設計不合理,產生較大的進氣阻力,造成很大的能量損失,使發動機整體性能得不到有效提高,嚴重時甚至會影響其使用壽命。

(三)發明內容

本發明為了彌補現有技術的缺陷,提供了一種保證濾清效率的前提下,能有效降低進氣阻力、減少能量損失的重型卡車用空氣濾清器入口及粗濾結構。

本發明是通過如下技術方案實現的:

一種空氣濾清器入口及粗濾結構,包括入口部分和粗濾器,入口部分和粗濾器設置于同一殼體內,其特征在于:所述的入口部分包括進氣入口、圓形進氣管道、矩形進氣管道和進氣柵格,進氣柵格與粗濾器的殼體為一體式連接,且在下側加裝肋板,進氣柵格上布置八根支撐柱;所述的粗濾器包括油池和鋼絲濾網,粗濾器出口上端接精濾器。

其中:

所述的肋板布置在三處,分別對應第二支撐柱、第五支撐柱和第八支撐柱,進氣柵格相鄰兩支撐柱之間的進氣面積為非均勻排布,在圓形進氣管道下方附近區域的第四支撐柱、第五支撐柱和第六支撐柱進氣面積最大,并向兩側呈梯度遞減,從而使得進氣速度均勻。

所述的進氣柵格和肋板的迎風側均采取倒角結構,可明顯減少進氣阻力,降低局部阻力損失。

所述的進氣柵格所屬平面周圍采用嵌入式布置,且通過密封圈密封,一方面可以密封空氣,防止空氣回流;另一方面則也減輕自身重量。

所述的粗濾器與殼體之間添加橡皮墊,粗濾器與殼體之間貫穿有六個通孔,并通過螺栓固定,使外殼體承受入口部分和粗濾器的重量,保證其正常工作。

本發明為了避免空氣在油池產生沖擊形成的油滴飛濺到粗濾器下部,造成濾清效率降低,粗濾器與油池要保持一定的距離。

本發明的有益效果是:結構簡單,使用方便;保證濾清效率的前提下,能有效降低進氣阻力、減少能量損失;造價成本低,便于推廣應用。

(四)附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

附圖1為本發明結構示意圖;

附圖2為進氣柵格結構示意圖;

附圖3為粗濾器內殼與外殼裝配結構示意圖。

圖中:1、粗濾器;2、進氣入口;3、圓形進氣管道;4、矩形進氣管道;5、進氣柵格;6、肋板;7、支撐柱;8、油池;9、鋼絲濾網;10、橡皮墊;11、通孔;12、隔板。

具體實施方式

附圖為本發明的具體實施例。

如圖1、圖2所示的本發明空氣濾清器入口及粗濾結構,包括入口部分和粗濾器1,入口部分和粗濾器1設置于同一殼體內,所述的入口部分包括進氣入口2、圓形進氣管道3、矩形進氣管道4和進氣柵格5,進氣柵格5與粗濾器1的殼體為一體式連接,且在下側加裝肋板6,進氣柵格5上布置八根支撐柱7,肋板6布置在三處,分別對應第二支撐柱7、第五支撐柱7和第八支撐柱7,進氣柵格5相鄰兩支撐柱7之間的進氣面積為非均勻排布,在圓形進氣管道3下方附近區域的第四支撐柱7、第五支撐柱7和第六支撐柱7進氣面積最大,并向兩側呈梯度遞減,從而使得進氣速度均勻;所述的粗濾器1包括油池8和鋼絲濾網9,粗濾器1出口上端接精濾器。

進氣柵格5和肋板6的迎風側均采取倒角結構,可明顯減少進氣阻力,降低局部阻力損失;進氣柵格5所屬平面周圍采用嵌入式布置,且通過密封圈密封,一方面可以密封空氣,防止空氣回流;另一方面則也減輕自身重量。

如圖3所示,粗濾器1與殼體之間添加橡皮墊10,粗濾器1與殼體之間貫穿有六個通孔11,并通過螺栓固定,使外殼體承受入口部分和粗濾器1的重量,保證其正常工作。

本發明空氣在通過進氣柵格5繼續向下流動的時候,在隔板12下側的速度激增,這是由于氣體由流通截面積較大的區域流動到截面積較小的區域時,橫截面積急劇縮小,從而導致速度激增,其中將隔板12設計為弧形隔板12,從而可以緩沖突變的流通截面積,大大減少由于速度激增而造成的局部壓力損失,減少對油池8的強烈沖擊產生的油霧,防止過多的油霧進入鋼絲濾網9。

關 鍵 詞:
空氣濾清器 入口 結構
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