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限制汽車排氣管路中催化劑的老化的方法.pdf

摘要
申請專利號:

CN201480033665.0

申請日:

2014.06.02

公開號:

CN105324557A

公開日:

2016.02.10

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F01N 3/10申請日:20140602|||公開
IPC分類號: F01N3/10; F01N9/00; F01N3/025 主分類號: F01N3/10
申請人: 標致雪鐵龍集團
發明人: 塞巴斯蒂·福爾; 帕斯卡·福利奧
地址: 法國韋利濟維拉庫布萊
優先權: 1355361 2013.06.11 FR
專利代理機構: 北京路浩知識產權代理有限公司11002 代理人: 瞿衛軍; 王朋飛
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201480033665.0

授權公告號:

||||||

法律狀態公告日:

2017.12.15|||2016.04.27|||2016.02.10

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種限制汽車排氣管路中至少一種催化劑的老化的方法,所述催化劑位于粒子過濾器的上游,所述過濾器上游的溫度在再生時,足夠用于使其含有的炭煙燃燒,該溫度是通過在再生時所進行的管路中注入附加燃料而獲得的,其特征在于,其包括確定過濾器上游的溫度定值(定值TFAP上游)和注入附加燃料的劑量定值(汽油劑量定值)的步驟,所述兩個定值的確定是根據從放置新的催化劑開始的汽車行駛距離(從新Doc開始的距離)或至少根據催化劑的估計或測定溫度(估計或測定的TDoc內)的催化劑的損毀模型(Doc損毀模型)來進行。

權利要求書

1.一種限制汽車排氣管路中至少一種催化劑的老化的方法,所述催
化劑位于所述管路中的粒子過濾器的上游,所述粒子過濾器上游的溫度
在再生時,足夠用于使其含有的炭煙燃燒,所述溫度是通過在再生時所
進行的管路中注入附加燃料而獲得的,其特征在于,其包括確定所述粒
子過濾器上游的溫度定值(定值TFAP上游)和注入附加燃料的劑量定值(汽
油劑量定值)的步驟,所述兩個定值的確定是根據從放置新的催化劑開
始的汽車行駛距離(從新Doc開始的距離)或至少根據催化劑的估計或
測定溫度(估計或測定的TDoc內)的催化劑的損毀模型(Doc損毀模型)
來進行。
2.根據權利要求1所述的方法,其中所述上游溫度定值考慮到所述
粒子過濾器內的估計的炭煙質量(估計的FAP內炭煙質量)而被校正,
且當存在用于準許開啟過濾器的再生的行駛嚴重程度閾值(用于RGFAP
的行駛嚴重程度閾值)時,所述嚴重程度閾值被替換為考慮到炭煙的質
量(估計的FAP內炭煙質量)和從放置新的催化劑開始的汽車行駛距離
(從新Doc開始的距離)或催化劑的損毀模型(Doc損毀模型)而校正
的嚴重程度閾值(用于RGFAP的行駛嚴重程度閾值)。
3.根據權利要求2所述的方法,其中所述行駛嚴重程度是通過至少
考慮到速度參數、加速度參數和汽車發動機轉速參數以及排氣管路的熱
參數的行駛嚴重程度描述符而計算的。
4.根據前述權利要求中任意一項所述的方法,其包括確定粒子過濾
器上游的最高和最低溫度(TFAP上游_max,TFAP上游_min)以及注入燃料的最大
和最小劑量(劑量_max,劑量_min)的步驟,所述最高與最低溫度(TFAP
上游_max,TFAP上游_min)和最大與最小劑量(劑量_max,劑量_min)的確定
是根據從放置新的粒子過濾器開始汽車的行駛距離(從新的FAP開始的
距離)或粒子過濾器的沾污模型(FAP沾污模型)進行的,所述模型是
根據至少多個汽車運行參數建立的,其包括潤滑油的含量(Qt油)和添加
劑的含量(Qt添加劑),溫度定值和劑量定值(定值TFAP上游,汽油劑量定值)
分別介于最高溫度和最低溫度(TFAP上游_max,TFAP上游_min)以及最大劑量和
最小劑量(劑量_max,劑量_min)之間。
5.根據權利要求4所述的方法,其中,從放置新的粒子過濾器開始
汽車的行駛距離(從新的FAP開始的距離)和粒子過濾器的沾污模型(FA
P沾污模型)共同被采用以確定最高溫度和最低溫度(TFAP上游_max,TFAP上
游_min)以及最大劑量和最小劑量(劑量_max,劑量_min),且在必要時,
為了校正嚴重程度閾值(用于RGFAP的行駛嚴重程度閾值),距離(從
新的FAP開始的距離)根據粒子過濾器的沾污目標(FAP沾污目標)來
校正,根據沾污模型(FAP沾污模型)的值在其被用來確定溫度的最大值
和最小值(TFAP上游_max,TFAP上游_min)和劑量(汽油劑量定值)的最大值和
最小值之前被處理為根據沾污目標(FAP沾污目標)的值并被調節。
6.根據前述權利要求中任意一項所述的方法,其中從放置新催化劑
開始汽車行駛的距離(從新的Doc開始的距離)和催化劑的損毀模型(Doc
損毀模型)共同被采用以確定溫度定值和劑量定值(定值TFAP上游,汽油
劑量定值),距離(從新的Doc開始的距離)根據催化劑的損毀目標(DOC
損毀目標)所校正,根據損毀模型的值在其被用來確定溫度和劑量定值
(定值TFAP上游,汽油劑量定值)之前被處理為根據損毀目標(Doc損毀
目標)的值并被調節。
7.根據權利要求5或6所述的方法,其中所述調節為比例積分調節
或PI。
8.一種汽車,在其排氣管路中具有至少一種催化劑和粒子過濾器,
所述催化劑位于所述粒子過濾器的上游,其特征在于,所述催化劑通過
前述權利要求中任意一項所述的限制老化的方法被保護以免老化。
9.根據權利要求8所述的汽車,其中,所述催化劑為汽油或柴油的
氧化催化劑。
10.根據權利要求9所述的汽車,其中,所述排氣管路還包括至少
一種選擇性催化還原系統或NOx收集器,SCR系統或NOx收集器被設
置在所述氧化催化劑與所述粒子過濾器之間或者浸透在所述粒子過濾器
中。

關 鍵 詞:
限制 汽車 排氣 管路 催化劑 老化 方法
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