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一種汽車引氣管構件.pdf

摘要
申請專利號:

CN201510741366.9

申請日:

2015.11.03

公開號:

CN105240173A

公開日:

2016.01.13

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||專利申請權的轉移 IPC(主分類):F02M 35/104登記生效日:20190122變更事項:申請人變更前權利人:長春科德寶·寶翎濾清器有限公司變更后權利人:長春汽車濾清器有限責任公司變更事項:地址變更前權利人:130000 吉林省長春市經濟技術開發區昆山路3315號變更后權利人:130000 吉林省長春市經濟技術開發區昆山路3315號|||實質審查的生效IPC(主分類):F02M 35/104申請日:20151103|||公開
IPC分類號: F02M35/104; F02M35/12 主分類號: F02M35/104
申請人: 長春科德寶·寶翎濾清器有限公司
發明人: 劉春艷
地址: 130000吉林省長春市經濟技術開發區昆山路3315號
優先權:
專利代理機構: 北京集佳知識產權代理有限公司11227 代理人: 羅滿
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201510741366.9

授權公告號:

|||||||||

法律狀態公告日:

2019.03.01|||2019.02.15|||2016.02.10|||2016.01.13

法律狀態類型:

授權|||專利申請權、專利權的轉移|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了一種汽車引氣管構件,包括引氣管本體以及與所述引氣管貼合設置的諧振腔,還包括用于將所述引氣管與所述諧振器連接為一個整體的可拆裝連接裝置,所述拆裝連接裝置包括設置于其頂部的第一安裝部和設置于其中部兩側的第二安裝部和第三安裝部。與現有技術相比,本發明所提供的汽車引氣管構件,不需采用其它的輔助工具進行安裝連接,提高了引氣管本體與諧振器安裝連接的速度,同時還避免了當引氣管本體或者諧振腔其中一個部件出現損壞后,還需整體更換的情況發生,并且還具有產品成本較低,結構簡單的優點。

權利要求書

權利要求書
1.  一種汽車引氣管構件,包括引氣管本體(1)以及與所述引氣管貼合設置的諧振腔(2),其特征在于,還包括用于將所述引氣管與所述諧振器連接為一個整體的可拆裝連接裝置,所述拆裝連接裝置包括設置于其頂部的第一安裝部和設置于其中部兩側的第二安裝部和第三安裝部。

2.  如權利要求1所述的汽車引氣管構件,其特征在于,所述第一安裝部包括固接設置于所述諧振腔(2)頂部的第一卡槽(21)和固接設置于所述引氣管上部側壁且與所述第一卡槽(21)相匹配的第一卡板(11)。

3.  如權利要求2所述的汽車引氣管構件,其特征在于,所述第二安裝部包括固接設置于所述諧振腔(2)中部一端側壁的第二卡槽(22)和固接設置于所述引氣管底部且與所述第二卡槽(22)相匹配的第二卡板(12)。

4.  如權利要求3所述的汽車引氣管構件,其特征在于,所述第三安裝部包括固接設置于所述諧振腔(2)中部另一端側壁的第三卡槽(23)和固接設置于所述引氣管底部且與所述第三卡槽(23)相匹配的第三卡板(13)。

5.  如權利要求2-4任意一項所述的汽車引氣管構件,其特征在于,所述第一卡槽(21)包括拆裝孔和固定孔,所述第一卡板(11)包括拆裝板(111)和固定板(112),所述拆裝板(111)設置于所述拆裝孔內,所述固定板(112)設置于固定孔內。

6.  如權利要求5所述的汽車引氣管構件,其特征在于,所述拆裝孔側壁上設有通孔,所述拆裝板(111)頂端設有與所述通孔相匹配的回鉤,所述回鉤設置于所述通孔內。

7.  如權利要求6所述的汽車引氣管構件,其特征在于,所述第二卡槽(22)兩側側壁均設有卡接孔,所述第二卡板(12)頂端兩側均設有與所述卡接孔相匹配的卡接鉤,所述卡接鉤設置于所述卡接孔內。

8.  如權利要求7所述的汽車引氣管構件,其特征在于,其特征 在于,所述第二卡板(12)包括固定片(121)和固接設置于固定片(121)上的連接片(122),所述固定片(121)底部一側固接設置于所述進氣管外壁,所述連接片(122)頂部設有卡接鉤。

9.  如權利要求8所述的汽車引氣管構件,其特征在于,所述連接片(122)的數量為兩個,且兩個所述連接片(122)一直具有一定距離。

10.  如權利要求9所述的汽車引氣管構件,其特征在于,所述第三安裝部與所述第二安裝部結構相同。

說明書

說明書一種汽車引氣管構件
技術領域
本發明涉及汽車引氣管結構設計領域,特別是涉及一種汽車引氣管構件。
背景技術
引氣管為進氣系統引氣管或進氣系統臟端進氣管或進氣系統冷端管,用于引導和輸送空氣。諧振腔為用于降低引氣管低頻噪音。在現有的技術中,引氣管與諧振腔的連接通常采用拉鉚釘連接,拉鉚釘又稱哈克拉鉚釘或哈克螺栓,是利用虎克定律原理,用拉鉚釘專用設備將個結合件夾緊后,將套入的環狀套環的金屬擠壓并充滿到帶有多條環狀溝槽的栓柱的凹槽內,使套環與栓柱嚴密結合的一種緊固方式。
但是,現有的采用拉柳釘的連接方式具有不能徒手安裝,必須使用拉鉚槍,從而增加了安裝工時的缺點,又因為采用拉柳釘的將引氣管與諧振腔連接為一體,因此當引氣管或諧振腔其中一個出現損壞后,并不可將其分離,進行單獨更換損壞的部件。并且目前市場拉柳釘的成本也相應較高,因此也相應的增加了產品成本。
發明內容
有鑒于此,本發明提供了一種汽車引氣管構件,不僅提高了引氣管本體與諧振器安裝連接的速度,還避免了當引氣管本體或者諧振腔其中一個出現損壞后,還需整體更換的整體部件的情況發生,并且還具有產品成本較低、結構簡單的優點。
為解決上述技術問題,本發明提供一種汽車引氣管構件,包括引氣管本體以及與所述引氣管貼合設置的諧振腔,還包括用于將所述引氣管與所述諧振器連接為一個整體的可拆裝連接裝置,所述拆裝連接裝置包括設置于其頂部的第一安裝部和設置于其中部兩側的第二安裝部和第三安裝部。
優選地,所述第一安裝部包括固接設置于所述諧振腔頂部的第一卡槽和固接設置于所述引氣管上部側壁且與所述第一卡槽相匹配的第一卡板。
優選地,所述第二安裝部包括固接設置于所述諧振腔中部一端側壁的第二卡槽和固接設置于所述引氣管底部且與所述第二卡槽相匹配的第二卡板。
優選地,所述第三安裝部包括固接設置于所述諧振腔中部另一端側壁的第三卡槽和固接設置于所述引氣管底部且與所述第三卡槽相匹配的第三卡板。
優選地,所述第一卡槽包括拆裝孔和固定孔,所述第一卡板包括拆裝板和固定板,所述拆裝板設置于所述拆裝孔內,所述固定板設置于固定孔內。
優選地,所述拆裝孔側壁上設有通孔,所述拆裝板頂端設有與所述通孔相匹配的回鉤,所述回鉤設置于所述通孔內。
優選地,所述第二卡槽兩側側壁均設有卡接孔,所述第二卡板頂端兩側均設有與所述卡接孔相匹配的卡接鉤,所述卡接鉤設置于所述卡接孔內。
優選地,所述第二卡板包括固定片和固接設置于固定片上的連接片,所述固定片底部一側固接設置于所述進氣管外壁,所述連接片頂部設有卡接鉤。
優選地,所述連接片的數量為兩個,且兩個所述連接片一直具有一定距離。
優選地,所述第三安裝部與所述第二安裝部結構相同。
本發明所提供的汽車引氣管構件,增設了可拆裝連接裝置,所述可拆裝連接裝置包括設置于其頂部的第一安裝部和設置于其中部兩側的第二安裝部和第三安裝部。因第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部均為可拆裝安裝部,因此可通過第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部實現引氣管本體與諧振器之間的拆裝,達到引氣管本體和諧振器之間的能夠可拆裝連接的目的。與現有技術相比,本發明所提供的汽 車引氣管構件,不需采用其它的輔助工具進行安裝連接,提高了引氣管本體與諧振器安裝連接的速度,同時還避免了當引氣管本體或者諧振腔其中一個部件出現損壞后,還需整體更換的情況發生,并且還具有產品成本較低,結構簡單的優點。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例,下面將對實施例中所需要使用的附圖做簡單的介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發明所提供的汽車引氣管構件整體結構示意圖;
圖2為本發明所提供的汽車引氣管構件引氣管本體結構示意圖;
圖3為本發明所提供的汽車引氣管構件諧振腔結構示意圖;
圖4為本發明所提供的汽車引氣管構件引氣管本體第二安裝部結構放大示意圖;
圖5為本發明所提供的汽車引氣管構件的連接片之間的梯形加強筋結構示意圖;
圖6為本發明所提供的汽車引氣管的連接片整體形狀為梯形的連接片結構示意圖;
圖7為本發明所提供的汽車引氣管構件的連接片之間的底部為整體式的結構示意圖;
圖8為本發明所提供的汽車引氣管構件的連接片之間的豎向加強筋結構示意圖;
圖9為本發明所提供的汽車引氣管構件的連接片之間的橫向加強筋結構示意圖;
圖10為本發明所提供的汽車引氣管構件的整體式連接片的結構示意圖;
圖11為本發明所提供的汽車引氣管構件的帶有按壓槽整體式連接片的結構示意圖。
圖12為本發明所提供的汽車引氣管構件多個卡接鉤的連接片結構示意圖;
圖13為本發明所提供的汽車引氣管構件的固定導向板結構示意圖;
圖14為本發明所提供的汽車引氣管構件多個相對的連接片結構示意圖;
圖15為本發明所提供的汽車引氣管構件多個卡件孔的卡槽結構示意圖。
具體實施方式
下面將結合本發明實施例中的附圖,對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例,而不是全部實施例。基于本發明中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下,所獲得的所有其他實施例,都屬于本發明保護范圍。
為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案,下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。
請參考附圖,圖1為本發明所提供的汽車引氣管構件整體結構示意圖;圖2為本發明所提供的汽車引氣管構件引氣管本體結構示意圖;圖3為本發明所提供的汽車引氣管構件諧振腔結構示意圖;圖4為本發明所提供的汽車引氣管構件引氣管本體第二安裝部結構放大示意圖;圖5為本發明所提供的汽車引氣管構件的連接片之間的梯形加強筋結構示意圖;圖6為本發明所提供的汽車引氣管的連接片整體形狀為梯形的連接片結構示意圖;圖7為本發明所提供的汽車引氣管構件的連接片之間的底部為整體式的結構示意圖;圖8為本發明所提供的汽車引氣管構件的連接片之間的豎向加強筋結構示意圖;圖9為本發明所提供的汽車引氣管構件的連接片之間的橫向加強筋結構示意圖;圖10為本發明所提供的汽車引氣管構件的整體式連接片的結構示意圖;圖11為本發明所提供的汽車引氣管構件的帶有按壓槽整體式連接片的 結構示意圖。圖12為本發明所提供的汽車引氣管構件多個卡接鉤的連接片結構示意圖;圖13為本發明所提供的汽車引氣管構件的固定導向板結構示意圖;圖14為本發明所提供的汽車引氣管構件多個相對的連接片結構示意圖;圖15為本發明所提供的汽車引氣管構件多個卡件孔的卡槽結構示意圖。
本發明所提供的一種汽車引氣管構件,包括引氣管本體1以及與所述引氣管貼合設置的諧振腔2,還包括用于將所述引氣管與所述諧振器連接為一個整體的可拆裝連接裝置,所述拆裝連接裝置包括設置于其頂部的第一安裝部和設置于其中部兩側的第二安裝部和第三安裝部。
其中,本領域技術人員可以理解的是,在工作過程中,發動機會產生較強的噪音,引氣管本體1和諧振腔2同時都是為了為降低發動機所產生的噪音,諧振腔2需與引氣管本體1貼合固定為一個整體,為了使引氣管便于安裝,諧振腔2設有一個弧形凹槽,弧形凹槽與引氣管本體1的彎曲段形狀匹配,以方便與引氣管的安裝固定。
在進行對引氣管本體1與諧振腔2的連接為一個整體時,因第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部均為可拆裝安裝部,因此可通過第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部實現引氣管本體1與諧振器之間的拆裝,達到引氣管本體1和諧振器之間的能夠直接拆裝連接的目的,不需要采用其它的輔助工具,有效的提高了其拆裝速度。還進一步的避免了當引氣管本體1或者諧振腔2其中一個出現損壞后,還需整體更換的情況發生。
并且,其中通過將第一安裝部設置于其頂部,第二安裝部和第三安裝部分別設置于其兩側,而引氣管本體1的底部彎曲段與諧振腔2的弧形凹槽貼合,這是將引氣管有效的固定在了諧振腔2上,避免工作中,因發動機的在產生噪音時,所產生的震動幅度過于頻繁或者震動幅度過大,從而導致引氣管本體1與諧振腔2出現分離的情況發生。
在本發明一具體實施例中,還公開了一種第一安裝部的具體實施方式,所述第一安裝部包括固接設置于所述諧振腔2頂部的第一卡槽 21和固接設置于所述引氣管上部側壁且與所述第一卡槽21相匹配的第一卡板11。通過設置于諧振腔2頂部的第一卡槽21和設置于引氣管上部側壁上的第一卡板11的相互配合,使其引氣管的上部和諧振器的頂部可有效的固定為一個整體,并且在需要將引氣管的上部和諧振腔2頂部分離時,只需將調整第一卡板11角度,使其從第一卡槽21內分離出即可。
為了進一步優化上述實施例,所述第二安裝部包括固接設置于所述諧振腔2中部一端側壁的第二卡槽22和固接設置于所述引氣管底部且與所述第二卡槽22相匹配的第二卡板12。其設計原理和有效益效果同上述實施例中相同,因此本實施例中對此不再進行贅述。
又進一步,所述第三安裝部包括固接設置于所述諧振腔2中部另一端側壁的第三卡槽23和固接設置于所述引氣管底部且與所述第三卡槽23相匹配的第三卡板13。其設計原理和有效益效果同上述實施例中相同,因此本實施例中對此不再進行贅述。
在本發明一具體實施例中,還公開了一種第一卡槽21和第一卡板11的具體實施方式,所述第一卡槽21包括拆裝孔和固定孔,所述第一卡板11包括拆裝板111和固定板112,所述拆裝板111設置于所述拆裝孔內,所述固定板112設置于固定孔內。如圖1所示,第一安裝部因位置的關系,并不是特別容易實現兩側同時實現拆裝,因此將拆裝孔設置于距離引氣管本體1側壁較遠的一側,而距離引氣管本體1較近的一側設置為固定孔,通過固定板112與固定塊的配合,使引氣管本體1實現不能左右位移的情況,而拆裝孔與拆裝板111的配合,不僅可實現引氣管本體1左右不能位移,且也使引氣管本體1前后也不能位移,當需要將引氣管本體1與諧振腔2需要分離使,只需將撥動拆裝板111,使拆裝板111發生位置變化,將同時將拆裝板111與固定板112同時抽出即可。其中,固定板112還起到一定的導向作用,通過固定板112與固定孔的配合,在固定板112進入固定孔時,其進入角度并不能產生變化,從而也間接引導拆裝板111較為容易的進入拆裝孔內。
為了進一步優化上述實施例,所述拆裝孔側壁上設有通孔,所述拆裝板111頂端設有與所述通孔相匹配的回鉤,所述回鉤設置于所述通孔內。本實施例中,公開了一種拆裝孔與拆裝板111連接的具體實施方式,需要將拆裝孔與拆裝板111進行分離時,通過拆裝孔側壁上的通過,撥動回鉤向拆裝孔內收縮運動,使回鉤從通孔內脫離,然后將拆裝板111抽離拆裝孔即可。
在本發明一具體實施例中,所述第二卡槽22兩側側壁均設有卡接孔,所述第二卡板12頂端兩側均設有與所述卡接孔相匹配的卡接鉤,所述卡接鉤設置于所述卡接孔內。如圖1所示,第二安裝部的位置并不受到引氣管本體1和諧振腔2的影響,因此可在第二卡槽22兩側側壁均設置卡接孔,并且通過在第二卡板12頂端兩側設置與卡接孔相匹配的卡接鉤,當需要將第二安裝部分離時,給予兩側卡接鉤一定的向第二卡槽22內的力,使卡接鉤向內移動,進入第二卡槽22內,隨及將第二卡板12從第二卡槽22抽離即可。
為了進一步優化上述實施例,所述第二卡板12包括固定片121和固接設置于固定片121上的連接片122,所述固定片121底部一側固接設置于所述引氣管本體1外壁,所述連接片122頂部設有卡接鉤。當遇到角度或者產品外觀原因,導致第二安裝部不太容易安裝時,可通過固定片121調節安裝角度,使其調節為可容易安裝的角度。并且固定片121還用于連接片122與引氣管本體1外壁固接為一個整體。
當然,與上述實施例相同,為了保證最優的連接角度,便于引氣管本體1與諧振腔2的連接,第一卡板11的設計結構可同上述實施例中的第二卡板12設計結構相同。
又進一步,所述連接片122的數量為兩個,且兩個所述連接片122一直具有一定距離。兩個連接片122可使在承受外界壓力時,其受力更加均勻,并且加強了連接強度,進一步的保證了連接效果。在本技術領域人員在對第二安裝部進行分離時,只需通過兩個手指對設置于卡接孔內的卡接鉤進行一定強度的按壓,因兩個連接片122之間具有一定的距離,因此兩個連接片122會同時向內靠近,從而使卡接鉤進 入第二卡槽22內部,隨后在將連接片122抽出第二卡槽22即可。
其中,當給予連接片122一定的向內壓力時,較為容易用力過大或者因連接片122自身強度原因導致損害或者發生形變,因此,我們還可以連接片122做進一步的改進,如在兩個連接片122處設置加強筋123,以增加連接片122本身的強度,并且在當外力撤銷后,還可以自動回歸原位。
當然加強筋123的設置方式可為多種多樣的,如:
1、在連接片122底部內設置梯形加強筋123,如圖5所示,梯形加強筋123不僅可增加連接片122自動的強度,而且還大大增加了連接片122底部與固定片121的連接面積,使其頂部卡接鉤受到外力向內移動時,其底部并不會受到影響。當然,為了保證最好的連接效果和連接片122自身的強度,可在連接片122底部兩側均設置梯形加強筋123。
其中,當然還可以再最初制作連接片122時,可直接將連接片122底部的長度大于連接片122的頂部長度,如圖6所示,以增加連接片122與固定片121的連接面積,進而增加連接片122本身的受力強度。
2、在兩個連接片122之間設置底部連接式加強筋123,也就是說為了保證連接片122的受力強度可直接將連接片122的底部設置為一個整體,如圖7所示。當然,為了保證連接片122還可以較為容易的向內同時靠近的情況,還可以通過在兩個連接片122底部通過前后兩塊豎向加強筋123進行連,如圖8所示;或者還可以通過設置兩個相互平行的橫向加強筋123將兩個連接片122連接,如圖9所示。
3、在兩個連接片122之間設置整體式加強筋123,也就是說可將兩個連接片122設置為一個整體,如圖10所示。同時也是為了保證連接片122還可以較為容易的向內同時靠近的情況,可在兩個卡接鉤之間的主體部位設置按壓槽,如圖11所示,當兩個卡接鉤受到一定的外力后,按壓槽會向內收縮,從而實現卡接鉤向內靠近的情況。
當然,以上只是連接片122處加強筋123的幾種優選方案,對于本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本發明原理的前提下,還 可以對本發明進行若干改進和修飾,這些改進和修飾也落入本發明的保護范圍內。
在本發明一具體實施例中,所述第三安裝部與所述第二安裝部結構相同。因第三安裝部的設置位置關系,并不會影響到第三安裝部拆裝的情況,因此優選地可將第三安裝部的結構于第二安裝部的結構設置為相同的,當然本領域技術人員可以理解的是,還可以根據產品本身的設置情況,做出一些相應的調整。
在以上各實施例中,為了使各安裝部的連接更加穩定,還可以對各各連接不做出相應的改進,比如可以將連接片122一側可同時設置兩卡接鉤,如圖12所示,相應的各各卡槽側壁也將設置于兩個卡接鉤,這樣就有效的提高了各個連接部的穩定性。當然,還可以再次進一步的對其進行一定的改進,如圖13所示,在兩個連接片122處,增設兩個相對的固定導向板124,相對的各個卡槽也將相應的增加兩個導向孔,固定導向板124不僅可以起到使連接片122更加容易進入各各卡槽內,還可以提高各各連接部的整體穩定性。又進一步,在原兩個連接片122處,再次增設兩個想對立的連接片122,且與原連接片122垂直,如圖14所示,相應的卡槽也正價與增設的連接片122對應的卡件孔,如圖15所示。
本技術人員可以理解的是,第一連接部的結構方案,不僅只適用于第一連接部,還可以通用于第二連接部或第三連接部處,當然,相對的當產品結構不對第一連接部產生位置影響時,第二連接部的結構方案,不僅可應用于第三連接部,且還可以應用于第一連接部處。
因此,也就說第一連接部、第二連接部和第三連接部各實施例之間,可根據產品的情況可實現相互重疊或者替換的情況,因此該重疊或者替換的情況也將納入本發明的保護范圍之中。
本發明所提供的汽車引氣管構件,增設了可拆裝連接裝置,所述可拆裝連接裝置包括設置于其頂部的第一安裝部和設置于其中部兩側的第二安裝部和第三安裝部。因第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部均為可拆裝安裝部,因此可通過第一安裝部、第二安裝部和第三安 裝部實現引氣管本體1與諧振器之間的拆裝,達到引氣管本體1和諧振器之間的能夠可直接拆裝連接的目的,不需采用其它的輔助工具進行安裝連接,這就提高了引氣管本體1與諧振器安裝連接的速度,并且還第一安裝部、第二安裝部和第三安裝部同為可拆裝連接,這就避免了當引氣管本體1或者諧振腔2出現損壞后,還需整體更換的情況發生。并且該引氣管本體與諧振腔因不采用拉柳釘進行連接,這就大大的減少了產品的生產所需成本。
以上對本發明所提供的汽車引氣管構件進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述,以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出,對于本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本發明原理的前提下,還可以對本發明進行若干改進和修飾,這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護范圍內。

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