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公交車到站預報時方法和裝置.pdf

摘要
申請專利號:

CN201310007006.7

申請日:

2013.01.09

公開號:

CN103093640B

公開日:

2015.01.07

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):G08G 1/123申請日:20130109|||公開
IPC分類號: G08G1/123; H04B1/38 主分類號: G08G1/123
申請人: 無錫必創傳感科技有限公司
發明人: 陳得民; 沈唯真; 張俊輝
地址: 214024 江蘇省無錫市南長區南湖大道789號B棟5樓
優先權:
專利代理機構: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018 代理人: 謝安昆;宋志強
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201310007006.7

授權公告號:

103093640B||||||

法律狀態公告日:

2015.01.07|||2013.06.12|||2013.05.08

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明公開了公交車到站預報時方法和裝置,不需要進行全程的時間估算,只需要按照公交車的移動情況進行動態分區域估算即可,而且公交車每到一站,都需要對預報時進行更新,并且根據當前路況等來估算預報時時間,因此相比于現有技術,可大大提高預報時結果的準確性。

權利要求書

權利要求書一種公交車到站預報時方法,其特征在于,包括:
預先在各站牌上安裝預報時裝置,并在各公交車上安裝車載無線節點;
對于任一車載無線節點,當其所在公交車每到達一個公交車站時,將該公交車站的站牌編號以及所在公交車的線路編號進行廣播;
對于任一預報時裝置,當每次接收到來自車載無線節點的廣播信息,并確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車時,進行以下處理:
確定接收到的線路編號對應的所在站牌編號;
如果確定接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號,則針對接收到的線路編號,顯示公交車已到站;
如果確定接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預定閾值,則根據當前路況確定出當前時間距離接收到的線路編號對應的公交車到達自身對應的公交車站的時間之間間隔的時長T,并針對接收到的線路編號,顯示公交車還有時長T到站。
根據權利要求1所述的方法,其特征在于,
所述路況包括:節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期;
所述根據當前路況確定出所述時長T包括:計算T=(i?j)*L;
其中,i表示確定出的所在站牌編號,j表示接收到的站牌編號,L表示相鄰兩個公交車站之間公交車的平均運行時長;
根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,L的取值也不同。
根據權利要求2所述的方法,其特征在于,該方法進一步包括:
如果確定接收到的站牌編號大于確定出的所在站牌編號,則不作處理;
如果確定接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且所在站牌編號與接收到的站牌編號之差大于預定閾值,則針對接收到的線路編號,顯示公交車超過時長K到站;
其中,根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,K的取值也不同。
根據權利要求2所述的方法,其特征在于,該方法進一步包括:
當每次接收到來自車載無線節點的廣播信息,并確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車時,啟動計時器開始計時,并在當接收到包括相同的線路編號的廣播信息之前,當計時時長每次達到L時,在已顯示的時長的基礎上增加延時時長Y,并將計時器歸零;
其中,根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,Y的取值也不同。
根據權利要求1、2、3或4所述的方法,其特征在于,所述顯示公交車還有時長T到站之前,進一步包括:
確定已顯示的時長是否小于或等于T,如果是,則維持原有顯示不變,否則,顯示公交車還有時長T到站。
根據權利要求1或4所述的方法,其特征在于,
該方法進一步包括:針對已顯示的時長,每經過一分鐘,則將已顯示的時長減去一分鐘。
一種預報時裝置,其特征在于,所述預報時裝置安裝在各公交車站的站牌上,包括:第一無線通信單元、第一數據處理單元以及面板顯示單元;
所述第一無線通信單元與所述第一數據處理單元相連,所述第一數據處理單元與所述面板顯示單元以及所述第一無線通信單元相連,所述面板顯示單元與所述第一數據處理單元相連;
所述第一無線通信單元接收安裝在公交車上的車載無線節點當其所在公交車每到達一個公交車站時發送的廣播信息,其中包括:該公交車站的站牌編號以及所在公交車的線路編號,并發送給所述第一數據處理單元;
所述第一數據處理單元每次接收到所述第一無線通信單元發送來的廣播信息后,若確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車,則進一步確定出接收到的線路編號對應的所在站牌編號;
并且,如果確定出接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號,則針對接收到的線路編號,通過所述面板顯示單元顯示公交車已到站,如果確定出接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預定閾值,則根據當前路況確定出當前時間距離接收到的線路編號對應的公交車到達自身對應的公交車站的時間之間間隔的時長T,并針對接收到的線路編號,通過所述面板顯示單元顯示公交車還有時長T到站。
根據權利要求7所述的預報時裝置,其特征在于,
所述路況包括:節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期;
所述T=(i?j)*L;
其中,i表示確定出的所在站牌編號,j表示接收到的站牌編號,L表示相鄰兩個公交車站之間公交車的平均運行時長;
根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,L的取值也不同。
根據權利要求8所述的預報時裝置,其特征在于,
所述第一數據處理單元確定出接收到的站牌編號大于確定出的所在站牌編號,則不作處理;
所述第一數據處理單元確定出接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且所在站牌編號與接收到的站牌編號之差大于預定閾值,則針對接收到的線路編號,通過所述面板顯示單元顯示公交車超過時長K到站;
其中,根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,K的取值也不同。
根據權利要求8所述的預報時裝置,其特征在于,
所述第一數據處理單元在每次接收到來自車載無線節點的廣播信息,并確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車時,啟動計時器開始計時,并在當接收到包括相同的線路編號的廣播信息之前,當計時時長每次達到L時,在已顯示的時長的基礎上增加延時時長Y,并將計時器歸零;
其中,根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,Y的取值也不同。
根據權利要求7所述的預報時裝置,其特征在于,
所述第一數據處理單元在顯示公交車還有時長T到站之前,確定已顯示的時長是否小于或等于T,如果是,則維持原有顯示不變,否則,顯示公交車還有時長T到站。
根據權利要求7或10所述的預報時裝置,其特征在于,
所述第一數據處理單元針對已顯示的時長,每經過一分鐘,則將已顯示的時長減去一分鐘。
根據權利要求7?11中任一項所述的預報時裝置,其特征在于,所述預報時裝置中進一步包括:
分別與所述第一無線通信單元、所述第一數據處理單元以及所述面板顯示單元相連的第一電源管理單元;
所述第一電源管理單元分別為與其相連的各單元進行供電。
一種車載無線節點,其特征在于,所述車載無線節點安裝在各公交車上,包括:第二無線通信單元、第二數據處理單元以及面板控制單元;
所述第二無線通信單元與所述第二數據處理單元相連,所述第二數據處理單元與所述第二無線通信單元以及所述面板控制單元相連,所述面板控制單元與所述第二數據處理單元相連;
所述面板控制單元上設置有按鈕,供公交車司機在公交車每次到站時按下;
所述面板控制單元在每次確定出所述按鈕被按下時,向所述第二數據處理單元發送觸發信號;
所述第二數據處理單元每次接收到來自所述面板控制單元的觸發信號時,將所述車載無線節點所在公交車當前到達的公交車站的站牌編號以及所述車載無線節點所在公交車的線路編號發送給所述第二無線通信單元;
所述第二無線通信單元,用于將接收自所述第二數據處理單元的信息進行廣播。
根據權利要求14所述的車載無線節點,其特征在于,
所述車載無線節點中進一步包括:與所述第二數據處理單元相連的語音提示單元;
所述第二數據處理單元在所述車載無線節點所在公交車每次到站時,將所到達的公交車站的站名發送給所述語音提示單元;所述語音提示單元將接收到的站名語音提示給乘客。
根據權利要求15所述的車載無線節點,其特征在于,
所述車載無線節點中進一步包括:分別與所述第二無線通信單元、所述第二數據處理單元、所述面板控制單元以及所述語音提示單元相連的第二電源管理單元;
所述第二電源管理單元分別為與其相連的各單元進行供電。

說明書

說明書公交車到站預報時方法和裝置
技術領域
本發明涉及預估算技術,特別涉及公交車到站預報時方法和裝置。
背景技術
目前已建立的公交智能系統中,可通過站牌進行預報時,即在站牌上顯示下一班公交車的預計到達時間,從而使得等車的乘客能夠及時獲知下一班公交車何時到達。
上述時間通常都是根據公交車的當前位置與站牌之間的距離以及公交車的平均行駛速度之比簡單估算出的。
但是,由于實際路況受偶然因素影響較大,波動頻繁,因此估算出的結果往往與實際情況有較大差異,即預報時結果不夠準確。
發明內容
有鑒于此,本發明提供了公交車到站預報時方法和裝置,能夠提高預報時結果的準確性。
為達到上述目的,本發明的技術方案是這樣實現的:
一種公交車到站預報時方法,包括:
預先在各站牌上安裝預報時裝置,并在各公交車上安裝車載無線節點;
對于任一車載無線節點,當其所在公交車每到達一個公交車站時,將該公交車站的站牌編號以及所在公交車的線路編號進行廣播;
對于任一預報時裝置,當每次接收到來自車載無線節點的廣播信息,并確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車時,進行以下處理:
確定接收到的線路編號對應的所在站牌編號;
如果確定接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號,則針對接收到的線路編號,顯示公交車已到站;
如果確定接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預定閾值,則根據當前路況確定出當前時間距離接收到的線路編號對應的公交車到達自身對應的公交車站的時間之間間隔的時長T,并針對接收到的線路編號,顯示公交車還有時長T到站。
一種預報時裝置,所述預報時裝置安裝在各公交車站的站牌上,包括:第一無線通信單元、第一數據處理單元以及面板顯示單元;
所述第一無線通信單元與所述第一數據處理單元相連,所述第一數據處理單元與所述面板顯示單元以及所述第一無線通信單元相連,所述面板顯示單元與所述第一數據處理單元相連;
所述第一無線通信單元接收安裝在公交車上的車載無線節點當其所在公交車每到達一個公交車站時發送的廣播信息,其中包括:該公交車站的站牌編號以及所在公交車的線路編號,并發送給所述第一數據處理單元;
所述第一數據處理單元每次接收到所述第一無線通信單元發送來的廣播信息后,若確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車,則進一步確定出接收到的線路編號對應的所在站牌編號;
并且,如果確定出接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號,則針對接收到的線路編號,通過所述面板顯示單元顯示公交車已到站,如果確定出接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預定閾值,則根據當前路況確定出當前時間距離接收到的線路編號對應的公交車到達自身對應的公交車站的時間之間間隔的時長T,并針對接收到的線路編號,通過所述面板顯示單元顯示公交車還有時長T到站。
一種車載無線節點,所述車載無線節點安裝在各公交車上,包括:第二無線通信單元、第二數據處理單元以及面板控制單元;
所述第二無線通信單元與所述第二數據處理單元相連,所述第二數據處理單元與所述第二無線通信單元以及所述面板控制單元相連,所述面板控制單元與所述第二數據處理單元相連;
所述面板控制單元上設置有按鈕,供公交車司機在公交車每次到站時按下;
所述面板控制單元在每次確定出所述按鈕被按下時,向所述第二數據處理單元發送觸發信號;
所述第二數據處理單元每次接收到來自所述面板控制單元的觸發信號時,將所述車載無線節點所在公交車當前到達的公交車站的站牌編號以及所述車載無線節點所在公交車的線路編號發送給所述第二無線通信單元;
所述第二無線通信單元,用于將接收自所述第二數據處理單元的信息進行廣播。
可見,采用本發明所述方案,不需要進行全程的時間估算,只需要按照公交車的移動情況進行動態分區域估算即可,而且公交車每到一站,都需要對預報時進行更新,并且根據當前路況等來估算預報時時間,因此相比于現有技術,可大大提高預報時結果的準確性。
附圖說明
圖1為公交車與站牌之間的關系示意圖。
圖2為本發明預報時裝置實施例的組成結構示意圖。
圖3為安裝有本發明所述預報時裝置后的站牌的正面示意圖。
圖4為安裝有本發明所述預報時裝置后的站牌的背面示意圖。
圖5為本發明車載無線節點實施例的組成結構示意圖。
具體實施方式
針對現有技術中存在的問題,本發明中提出一種公交車到站預報時方案,能夠提高預報時結果的準確性。
為了使本發明的技術方案更加清楚、明白,以下參照附圖并舉實施例,對本發明所述方案作進一步地詳細說明。
本發明公交車到站預報時方法實施例包括以下步驟:
1)預先在各站牌上安裝預報時裝置,并在各公交車上安裝車載無線節點。
本發明所述方案包括兩套裝置,即預報時裝置和車載無線節點。其中,預報時裝置安裝在各公交車站的站牌上,車載無線節點安裝在各公交車上,預報時裝置和車載無線節點之間可通過無線方式進行通信。
2)對于任一車載無線節點,當其所在公交車每到達一個公交車站時,將該公交車站的站牌編號以及所在公交車的線路編號進行廣播。
當任一公交車每次到站時,其上安裝的車載無線節點即會將所到達的公交車站的站牌編號以及該公交車的線路編號通過無線廣播的方式廣播出去。
舉例說明:假設一公交車的線路編號為22,即該公交車為22路公交車,其全程共經過10個公交車站,那么,按照行駛方向,可將這10個公交車站的站牌分別編號為1?10,當該公交車每到達一個公交車站時,安裝在該公交車上的車載無線節點即會將該公交車站的站牌編號以及線路編號22廣播出去。
3)對于任一預報時裝置,當每次接收到來自車載無線節點的廣播信息,并確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車時,進行以下處理:
確定接收到的線路編號對應的所在站牌編號;
如果確定接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號,則針對接收到的線路編號,顯示公交車已到站;
如果確定接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預定閾值,則根據當前路況確定出當前時間距離接收到的線路編號對應的公交車到達自身對應的公交車站的時間之間間隔的時長T,并針對接收到的線路編號,顯示公交車還有時長T到站。
對于每個公交車站來說,其對應的公交車通常會有多路,即這多路公交車都會在該公交車站進站。而對于不同線路的公交車來說,其對應的全程公交車站數等均會不同。比如,一公交車站共有兩路公交車會進站,這兩路公交車的線路編號分別為21和22,其中,21路公交車的全程公交車站數為5個,22路公交車的全程公交車站數為10個,且按照行駛方向,該公交車站在21路公交車的全程公交車站中排在第4位,而在22路公交車的全程公交車站中排在第6位,那么,安裝在該公交車站的站牌上的預報時裝置中需要保存有這兩路公交車的線路編號21和22以及分別對應于不同線路編號的站牌編號4和6。
本步驟中,對于任一預報時裝置,當其接收到來自車載無線節點的廣播信息,并確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車時,可首先確定出接收到的線路編號對應的所在站牌編號,如接收到的線路編號為21,那么則可確定其對應的所在站牌編號為4。
其中,
A、如果確定接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號,則針對接收到的線路編號,顯示公交車已到站。
B、如果確定接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預定閾值,則根據當前路況確定出當前時間距離接收到的線路編號對應的公交車到達自身對應的公交車站的時間之間間隔的時長T,并針對接收到的線路編號,顯示公交車還有時長T到站。
另外,
C、如果確定接收到的站牌編號大于確定出的所在站牌編號,則不作處理。
D、如果確定接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且所在站牌編號與接收到的站牌編號之差大于預定閾值,則針對接收到的線路編號,顯示公交車超過時長K到站。
在實際應用中,乘客通常比較關注最近一段時間內,公交車預到站的時間,因此,本發明所述方案中,可只考慮一公交車站的前幾站的公交車到站情況,而不去關心公交車全程的到站情況,并可結合當前路況等進行預報時,從而提高了預報時結果的準確性。
上述閾值的具體取值可根據實際需要而定,比如為5。
圖1為公交車與站牌之間的關系示意圖。如圖1所示,1指站牌,2指公交車,3指公交車的行駛方向;以編號為i的站牌為例,如果安裝在其上的預報時裝置接收到的廣播信息中的站牌編號為j,線路編號為21,那么:
A、如果i=j,則針對21路公交車,顯示公交車已到站;
B、如果i<j,說明21路公交車已經過站,因此可忽略接收到的廣播信息,維持原有顯示不變;
C、如果i>j,且i?j<=5,則針對21路公交車,顯示還有時長T到站;
D、如果i>j,且i?j>5,則忽略接收到的廣播信息,并針對21路公交車,顯示超過時長K到站。
本發明所述方案中,可將路況分為以下四種情況:節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期。
預報時裝置可根據當前路況計算T:T=(i?j)*L;
i表示確定出的所在站牌編號,j表示接收到的站牌編號,L表示相鄰兩個公交車站之間公交車的平均運行時長;
根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,L的取值也不同。
另外,根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,上述K的取值也將不同。
本發明所述方案中的各時長通常均以分鐘為單位。
為了使得顯示的時間變化更為連貫,從而提升乘客體驗,預報時裝置在顯示公交車還有時長T到站之后,可每經過一分鐘,則將所顯示的時長減去一分鐘。
再有,為了使預報時結果更為準確,預報時裝置在每次接收到來自車載無線節點的廣播信息,并確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車時,啟動計時器開始計時,并在當接收到包括相同的線路編號的廣播信息之前,當計時時長每次達到L時,在已顯示的時長的基礎上增加延時時長Y,并將計時器歸零。
在預報時裝置的計時時長還未達到L時,則接收到包括相同的線路編號的廣播信息,說明公交車在相鄰兩站之間的運行時長比預期的短,或者,當預報時裝置的計時時長達到L時,正好接收到包括相同的線路編號的廣播信息,說明公交車在相鄰兩站之間的運行時長與預期的相同,因此可按照上述A、B、C、D所述方式進行處理。
當預報時裝置的計時時長達到L時,若仍未接收到包括相同的線路編號的廣播信息,說明公交車在相鄰兩站之間的運行時長比預期的長,可能是堵車或者其它原因造成的延時,因此,可在已顯示的時長的基礎上增加延時時長Y,即顯示的時長變為:原來已顯示的時長+Y,Y的取值通常為L的取值的1/3。同樣,在增加延時時長Y后,可每經過一分鐘,則將所顯示的時長減去一分鐘。
根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,Y的取值也將不同。
綜上,根據根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,L、K和Y的取值均將不同。比如,對于節假日高峰期這種路況,L、K和Y的取值可分別為L1、K1和Y1,對于節假日非高峰期這種路況,L、K和Y的取值可分別為L2、K2和Y2,對于非節假日高峰期這種路況,L、K和Y的取值可分別為L3、K3和Y3,對于非節假日非高峰期這種路況,L、K和Y的取值可分別為L4、K4和Y4。L1、K1、Y1、L2、K2、Y2、L3、K3、Y3、L4、K4和Y4的具體取值均可根據實際需要而定,通常為經驗值。
可預先在預報時裝置中存儲相關信息,以便預報時裝置確定何時為節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期,比如,可預先設置好哪些日期為節假日,并設置好每天的哪些時段為高峰期等。
另外,在實際應用中,對于同一線路編號,通常會對應有多輛公交車,比如對于線路編號相同的兩輛公交車A和B,B在A的之后行駛,A到達公交車站C后發出廣播信息,之后當B到達公交車站C后也會發出廣播信息,但此時A還未到達下一個公交車站D,這樣,就會出現以下情況:公交車站E的站牌上安裝的預報時裝置接收到公交車A發送來的廣播信息后,計算出時長T,進行顯示,之后又接收到公交車B發送來的廣播信息,計算出新的時長T,該新的時長T的取值大于已顯示的時長T,如果利用新的時長T對已顯示的時長T進行更新,則會造成錯誤。
為此,本發明所述方案中提出,預報時裝置在顯示公交車還有時長T到站之前,可首先確定已顯示的時長是否小于或等于T,如果是,則維持原有顯示不變,否則,顯示公交車還有時長T到站,即采用就近原則,取T較小者。
至此,即完成了關于本發明方法實施例的介紹。
基于上述介紹,圖2為本發明預報時裝置實施例的組成結構示意圖。該預報時裝置安裝在各公交車站的站牌上,如圖2所示,包括:
第一無線通信單元、第一數據處理單元以及面板顯示單元;第一無線通信單元與第一數據處理單元相連,第一數據處理單元與面板顯示單元以及第一無線通信單元相連,面板顯示單元與第一數據處理單元相連;
第一無線通信單元接收安裝在公交車上的車載無線節點當其所在公交車每到達一個公交車站時發送的廣播信息,其中包括:該公交車站的站牌編號以及所在公交車的線路編號,并發送給第一數據處理單元;
第一數據處理單元每次接收到第一無線通信單元發送來的廣播信息后,若確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車,則進一步確定出接收到的線路編號對應的所在站牌編號;
并且,如果確定出接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號,則針對接收到的線路編號,通過面板顯示單元顯示公交車已到站,如果確定出接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預定閾值,則根據當前路況確定出當前時間距離接收到的線路編號對應的公交車到達自身對應的公交車站的時間之間間隔的時長T,并針對接收到的線路編號,通過面板顯示單元顯示公交車還有時長T到站。
所述路況包括:節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期;
根據當前路況確定出時長T包括:計算T=(i?j)*L;
其中,i表示確定出的所在站牌編號,j表示接收到的站牌編號,L表示相鄰兩個公交車站之間公交車的平均運行時長;
根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,L的取值也不同。
另外,如果第一數據處理單元確定出接收到的站牌編號大于確定出的所在站牌編號,則不作處理;
如果第一數據處理單元確定出接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號,且所在站牌編號與接收到的站牌編號之差大于預定閾值,則針對接收到的線路編號,通過面板顯示單元顯示公交車超過時長K到站;
其中,根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,K的取值也不同。
再有,第一數據處理單元在每次接收到來自車載無線節點的廣播信息,并確定出接收到的線路編號對應的公交車為會在自身對應的公交車站進站的公交車時,啟動計時器開始計時,并在當接收到包括相同的線路編號的廣播信息之前,當計時時長每次達到L時,則在已顯示的時長的基礎上增加延時時長Y,并將計時器歸零;
其中,根據當前路況屬于節假日高峰期、節假日非高峰期、非節假日高峰期以及非節假日非高峰期的不同,Y的取值也不同。
第一數據處理單元在顯示公交車還有時長T到站之前,確定已顯示的時長是否小于或等于T,如果是,則維持原有顯示不變,否則,顯示公交車還有時長T到站。
另外,第一數據處理單元針對已顯示的時長,可每經過一分鐘,則將已顯示的時長減去一分鐘。
所述預報時裝置中還可進一步包括:
分別與第一無線通信單元、第一數據處理單元以及面板顯示單元相連的第一電源管理單元;
第一電源管理單元分別為與其相連的各單元進行供電。
具體地,
面板顯示單元是用來顯示公交車的到站時間的,也可以顯示漢字,可由發光二極管(LED,Light Emitting Diode)屏和外圍電路組成,通過數據總線和第一數據處理單元相連。
第一數據處理單元可采用Atmel公司的AT89S52來實現,AT89S52是一種低功耗、高性能的CMOS8位微控制器,具有系統可編程Flash存儲器;使用Atmel公司高密度非易失性存儲器技術制造,與工業80C51產品的指令和引腳等完全兼容。
第一電源管理單元可由可充電的大容量鋰電池以及外圍電路組成,也可通過有線方式,將220V民用電壓轉換為所需電壓,還可由太陽能電池板和外圍電路組成,較佳地,本實施例中可由太陽能電池板和外圍電路組成。
第一無線通信單元可采用通用分組無線業務(GPRS,General Packet Radio Service)技術來實現。GPRS技術是一種基于全球移動通信(GSM,Global System for MobileCommunications)系統的無線分組交換技術,能夠提供端到端的、廣域的無線IP連接。
圖3為安裝有本發明所述預報時裝置后的站牌的正面示意圖,圖4為安裝有本發明所述預報時裝置后的站牌的背面示意圖。其中,1指公交車的線路編號,2指預計到站時間顯示面板,3指公交車所經過的各公交車站的名稱。
圖5為本發明車載無線節點實施例的組成結構示意圖。該車載無線節點安裝在各公交車上,如圖5所示,包括:第二無線通信單元、第二數據處理單元以及面板控制單元。
第二無線通信單元與第二數據處理單元相連,第二數據處理單元與第二無線通信單元以及面板控制單元相連,面板控制單元與第二數據處理單元相連;
面板控制單元上設置有按鈕,供公交車司機在公交車每次到站時按下;
面板控制單元在每次確定出按鈕被按下時,向第二數據處理單元發送觸發信號;
第二數據處理單元每次接收到來自面板控制單元的觸發信號時,將車載無線節點所在公交車當前到達的公交車站的站牌編號以及車載無線節點所在公交車的線路編號發送給第二無線通信單元;
第二無線通信單元,用于將接收自第二數據處理單元的信息進行廣播。
所述車載無線節點中可進一步包括:與第二數據處理單元相連的語音提示單元;
第二數據處理單元在車載無線節點所在公交車每次到站時,將所到達的公交車站的站名發送給語音提示單元;語音提示單元將接收到的站名語音提示給乘客。
所述車載無線節點中還可進一步包括:分別與第二無線通信單元、第二數據處理單元、面板控制單元以及語音提示單元相連的第二電源管理單元;
第二電源管理單元分別為與其相連的各單元進行供電。
具體地,
面板控制單元上設置有按鈕,當公交車進站時,公交車司機按下按鈕,面板控制單元發送觸發信號給第二數據處理單元,第二數據處理單元將站牌編號和線路編號發送給第二無線通信單元,同時,將公交車站的名稱發送給語音提示單元,由語音提示單元提示乘客到站信息。在實際應用中,面板控制單元可由現有公交車到站時司機按的報站按鈕代替,通過數據線將按鈕開關和第二數據處理單元相連。
第二數據處理單元可采用Atmel公司的AT89S52來實現。第二無線通信單元可采用GPRS技術來實現。
第二電源管理單元可由可充電的大容量鋰電池以及外圍電路組成,也可直接使用公交車內現有電路,即由公交車內現有電源和將現有電源轉換為所需電源的外圍電路組成。
上述裝置實施例的具體工作流程請參照前述方法實施例中的相應說明,此處不再贅述。
以上所述僅為本發明的較佳實施例而已,并不用以限制本發明,凡在本發明的精神和原則之內,所做的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本發明保護的范圍之內。

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公交車 到站 預報 時方 裝置
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