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帶有數據存儲器和充能站的存儲介質和裝載站.pdf

摘要
申請專利號:

CN200980153921.9

申請日:

2009.12.17

公開號:

CN102271957B

公開日:

2015.01.07

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):B60L 11/18申請日:20091217|||公開
IPC分類號: B60L11/18; H02J7/00 主分類號: B60L11/18
申請人: 德國郵政股份公司
發明人: 艾德里安·貝爾科維奇
地址: 德國波恩
優先權: 2008.12.31 DE 102008063438.7
專利代理機構: 上海新天專利代理有限公司 31213 代理人: 王敏杰
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法律狀態
申請(專利)號:

CN200980153921.9

授權公告號:

102271957B||||||

法律狀態公告日:

2015.01.07|||2012.01.25|||2011.12.07

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種存儲介質,尤其是用作車輛能量載體的。根據本發明,該存儲介質的特點在于,其包括一存儲關于存儲介質充能狀態信息的數據存儲器。本發明進一步涉及一種帶有用于控制充能和/或放能的裝置的充能站。根據本發明,該充能站的特點在于其包括一用于識別存儲介質的裝置。

權利要求書

1.一種存儲介質,尤其是用作車輛能源的,其特征在于,所述存儲介質包括存儲關于存
儲介質的充能狀態信息的數據存儲器。
2.根據權利要求1所述的存儲介質,其特征在于,所述數據存儲器能夠存儲至少一個位
置信息。
3.根據上述權利要求中任意一項所述的存儲介質,其特征在于,其連接一用于無線數據
傳輸的裝置。
4.根據上述權利要求中任意一項所述的存儲介質,其特征在于,所述用于無線數據傳輸
的裝置是一個收發機。
5.根據上述權利要求中任意一項所述的存儲介質,其特征在于,其包括授權裝置,從而
授權裝置以這樣一種方式設置,只有授權的數據傳輸裝置才能向數據存儲器傳輸信息。
6.根據上述權利要求中的任意一項所述的存儲介質,其特征在于,所述存儲介質包含一
SIM卡。
7.一種帶有用于控制裝載和/或卸載進程的裝置的裝載站,其特征在于,所述裝載站具有
用于識別存儲介質的裝置。
8.根據權利要求1所述的裝載站,其特征在于,所述裝載站以這樣一種方式裝備,其具
有用于讀出存儲介質的數據存儲器的裝置。

說明書

帶有數據存儲器和充能站的存儲介質

本發明涉及一種存儲介質以及用于其的操作方法。

已知有多種能源可用于為汽車提供動力。

一種用于電動能源運輸工具的自動的存儲監測和電池交換系統已由歐洲專利申請
EP0476405A1中所公開的內容為公眾所知曉。

所述裝載站在其中公開了包括有一附帶用于多個電池的裝載裝置的電池交換站。這
里,每個電池具有一識別碼用于識別該電池。此外,一個用于識別電池的讀取裝置位于運
輸工具上和交換站內。

本發明基于的目的是提供一種存儲介質,使得能夠向多個車輛盡可能靈活與可靠地提
供具有期望充能水平以應用于車輛的期望的操作狀態的存儲介質。

尤其地,根據本發明,還期望快速和可靠地向車輛提供盡可能完全充能的存儲介質。

根據本發明,這個目的通過根據權利要求1的存儲介質、根據權利要求10的方法以
及根據權利要求12的一種系統實現。

關于本發明的改進是權利要求2到9,權利要求11和權利要求13的主題。

本發明還涉及了一種存儲介質,尤其是用作車輛能源的,所述存儲介質包括有存儲關
于存儲介質充能狀態信息的數據存儲器。

所述存儲介質的一種改進,其特征在于,數據存儲器能夠存儲關于至少一個位置的信
息。

存儲介質的一個實施例提供的方案中,其連接一個用于無線數據傳輸的裝置。

存儲介質的一種改進,其特征在于,用于無線數據傳輸的裝置是一個收發機。

存儲介質一個實施方式提供的方案中,其包括一個授權裝置,所述授權裝置被以這樣
一種方式設置,只有一個授權的信息傳輸裝置能夠向數據存儲器傳輸信息。

本發明的另一個實施方式提供的方案中,所述存儲介質包括一SIM卡(subscriber?
identity?module,用戶身份識別卡)。

本發明包括一裝載站,其帶有用于控制裝載和/或卸載進程以及用于控制至少一第一
存儲介質與第二存儲介質之間交換的裝置。根據本發明提供的方案,裝載站具有用于將第
一存儲介質與車輛和/或車主之間聯系起來的裝置。

本發明的一種改進,其特征在于,用于聯系第一存儲介質的裝置具有一用于識別車輛
和/或車主的裝置。

本發明的一種改進提供的方案中,用于識別車輛和/或車主的裝置具有一用于探測車
輛牌照的部件。

根據本發明的裝載站的另一個實施方式,其特征在于,其具有一讀卡器,尤其是用于
一芯片卡的讀卡器。

根據本發明的裝載站的一種改進提供的方案中,其具有一用于探測收發機的裝置。

本發明的另一個實施例提供的方案中,其具有一用于從車輛中移除第一存儲介質的裝
置。

在本發明的一種改進提供的方案中,該裝載站具有一用于向車輛裝載附加存儲裝置的
裝置。

本發明的另一個實施方式提供的方案中,裝載站具有一用于檢查第一存儲介質充能狀
態的裝置。

本發明的一種改進提供的方案中,裝載站具有一個用于存儲關于存儲介質充能狀態信
息的數據存儲器。

本發明還提出了一種用于操作帶有多個存儲介質的車輛的方法。

這種方法的特征在于,裝載和/或卸載存儲介質中的至少一個是通過以下方式得以實
現的,存儲介質的充能狀態低于可預設的低目標值。

術語“存儲介質”應當作詞義的廣義理解。尤其,存儲介質包括電能源,例如,一個
電池。然而,存儲介質也能夠包括其他能源,例如,車輛用汽油。

術語“卸載”也應當作廣義理解。卸載包括卸載充當存儲介質的電池以及從例如箱子
的容器中移除能源。

本發明的一種實施方式,其特征在于,低目標值是以這樣一種方式選取的,存儲介質
在充能設備中充能而位于車輛之外時的值

本發明的另一個實施方式,其特征在于,裝載和/或卸載至少一個附加存儲裝置是通
過這樣一種方式實施的,所述附加存儲裝置具有一個最高充能狀態。

本發明的另一個實施方式提供了用于以包括如下步驟的方式來實現所述方法:

-進入用于裝載貨物的配送地址;

-計算旅運路線;

-獲取與計算的運送路線的細節相適配的附加信息;

-計算混合動力驅動所需的能量;

-確定沿著經計算的運送路線的混合動力的利用計劃,從而減少能源損耗和/或物流車
輛的排放。

在根據本發明的方法的一個實施方式中,配送地址是自動讀取的。在本發明的一種改
進中,這種讀取是免接觸完成的。以這種方式,配送能夠特別高效地處理。

作為優勢,運送路線的情況也被納入考慮,用于決定混合動力驅動的利用計劃。這包
括了,例如,對車輛是在一個居住區運送或者在鄉村道路上運送加以區別。根據經驗顯示
在居住區域中通常使用大量的電能。

優選的,電池的充能狀態根據物流車輛的預計的站點來控制。

在本發明的一個有優勢的實施例中,運送路線在貨運車輛的每一站之后重新計算。這
被稱為動態路線計劃,其不斷將當前狀況整合入新的計算中。以這種方式,確保了在最初
運送路線計算后產生的交通狀況的信息被納入用于進一步路線計劃的考慮。這種計算還節
省了時間,降低了物流車輛的能源消耗并且減少其排放。

作為優勢的,在本發明的一中改進中,在每次對運送路線的改變后,一個消息被發送
至一個接收端。接收端可以是貨運接收方和/或貨運服務提供者的調度中心。然而在本發
明的這種實施方式的變化形態中,僅僅當運送路線中的改變導致原始運送時間變化時,信
息才被發送至接收端。

本發明的另一個目的是提供一種物流車輛,其以這樣一種方式裝備,使其能夠允許按
照本發明的方法執行。

這個目的通過根據權利要求10的物流車輛來實現。

根據本發明,車輛,尤其是物流車輛,被建議為具有混合動力驅動和探測裝置。探測
裝置以這樣一種方式設置,其能夠獨立自主地取得用于已裝載貨物的配送地址。此外,還
提供了一種遠程處理系統,與混合動力驅動、與探測裝置以及與導航衛星相連以交換信息。

在本發明的一個實施方式中,遠程處理系統以這樣一種方式設置,其從探測裝置讀出
配送地址并且計算運送路線。

探測裝置優選能夠具有RFID(Radio?Frequency?Identification?Devices,無線射
頻識別)讀取裝置。

關 鍵 詞:
帶有 數據 存儲器 充能站 存儲 介質 裝載
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