• / 13
  • 下載費用:30 金幣  

車輛鼓風機的空氣過濾器組件.pdf

摘要
申請專利號:

CN201010185256.6

申請日:

2010.05.20

公開號:

CN102085790B

公開日:

2015.01.07

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):B60H 3/06申請日:20100520|||公開
IPC分類號: B60H3/06 主分類號: B60H3/06
申請人: 現代自動車株式會社; 起亞自動車株式會社
發明人: 金明會
地址: 韓國首爾
優先權: 2009.12.04 KR 10-2009-0119873
專利代理機構: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314 代理人: 程偉;王錦陽
PDF完整版下載: PDF下載
法律狀態
申請(專利)號:

CN201010185256.6

授權公告號:

102085790B||||||

法律狀態公告日:

2015.01.07|||2013.01.16|||2011.06.08

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種車輛鼓風機的空氣過濾器組件,可以包括:空氣過濾器殼體,其安裝在具有艙外空氣入口、艙內空氣入口以及輔助艙內空氣入口的入口管道中,所述艙外空氣入口與車輛的艙外聯通,所述艙內空氣入口與車輛的艙內聯通,所述輔助艙內空氣入口與車輛的艙內聯通,其中所述輔助艙內空氣入口設置在所述空氣過濾器殼體中;空氣過濾器,其容納在所述空氣過濾器殼體中,并且對供給到所述入口管道中的艙內空氣或艙外空氣進行凈化;以及空氣導向構件,其與所述空氣過濾器的端部結合,并且選擇性地打開或者關閉所述輔助艙內空氣入口,從而在艙外空氣進入模式的過程中將預定量的艙內空氣引導到所述入口管道中。

權利要求書

1.一種車輛鼓風機的空氣過濾器組件,包括:空氣過濾器殼體,其安裝在具有艙外空氣入口、艙內空氣入口以及輔助艙內空氣入口的入口管道中,所述艙外空氣入口與車輛的艙外聯通,所述艙內空氣入口與車輛的艙內聯通,所述輔助艙內空氣入口與車輛的艙內聯通,其中所述輔助艙內空氣入口設置在所述空氣過濾器殼體中;空氣過濾器,其容納在所述空氣過濾器殼體中,并且對供給到所述入口管道中的艙內空氣或艙外空氣進行凈化;以及空氣導向構件,其與所述空氣過濾器的端部結合,并且選擇性地打開或者關閉所述輔助艙內空氣入口,從而在艙外空氣進入模式的過程中將預定量的艙內空氣引導到所述入口管道中。2.如權利要求1所述的車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其中所述空氣過濾器殼體在其端部具有傾斜部分,該傾斜部分向上傾斜預定角度,并且所述輔助艙內空氣入口設置在該傾斜部分中。3.如權利要求2所述的車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其中所述預定角度為銳角。4.如權利要求2所述的車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其中所述空氣導向構件布置在所述空氣過濾器和所述空氣過濾器殼體的傾斜部分之間,并且與所述傾斜部分接觸或者不接觸地移動,從而將所述輔助艙內空氣入口關閉或者打開。5.如權利要求4所述的車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其中所述空氣導向構件整體地與具有彈性的所述空氣過濾器的端部的下邊緣結合,從而在所述入口管道的艙內壓力和艙外壓力之間的差值低于預定量時關閉所述輔助艙內空氣入口。6.如權利要求5所述的車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其中所述空氣導向構件繞所述空氣過濾器的端部的下邊緣旋轉,從而根據所述入口管道的艙內壓力和艙外壓力之間的差值而與所述傾斜部分接觸或不接觸。7.如權利要求4所述的車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其中所述空氣導向構件樞轉地與所述空氣過濾器的端部聯接,從而在所述入口管道的艙內壓力和艙外壓力的差值低于預定量時,通過所述空氣導向構件的重力關閉所述輔助艙內空氣入口。8.如權利要求7所述的車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其中所述空氣導向構件繞所述空氣過濾器的端部的下邊緣旋轉,從而根據所述入口管道的艙內壓力和艙外壓力之間的差值而與所述傾斜部分接觸或不接觸。9.如權利要求1所述的車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其中所述空氣導向構件由非紡織物材料制成。

說明書

車輛鼓風機的空氣過濾器組件

相關申請的交叉引用

本申請要求于2009年12月4日提交的韓國專利申請第10-2009-0119873號的優先權,該申請的全部內容為了所有目的而通過引用結合于本文中。

技術領域

本發明整體上涉及一種車輛鼓風機的空氣過濾器組件,更特別地,本發明涉及這樣的一種車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其通過使用少量的元件而制造,當其對車輛的客艙進行加熱時,減小了能量消耗,并且提高了加熱效率。

背景技術

一般地,車輛的空調設備對車輛的客艙內的艙內空氣或來自大氣的艙外空氣進行加熱或冷卻,并且將經過加熱或冷卻的空氣供給到客艙中,從而控制該客艙內部的溫度。車輛的空調設備包括:空調設備殼體,其在其中具有用于加熱艙內或艙外空氣的加熱器芯體和用于冷卻空氣的蒸發器;鼓風機,其用于將空氣供給到所述空調設備殼體中。

圖1是示出了傳統的車輛鼓風機的視圖。如圖1中所示,車輛鼓風機1包括:入口管道10,其具有用于供給艙內空氣的艙內空氣入口12和用于供給艙外空氣的艙外空氣入口11;渦形殼體(scroll?casing)20,其在其中具有鼓風機22,該鼓風機22用于強行地將艙內和艙外空氣供給到空調設備殼體中。

在入口管道10中,安裝有艙內和艙外空氣控制門13和空氣過濾器殼體30,所述艙內和艙外空氣控制門13用于選擇性地打開艙外空氣入口11或艙內空氣入口12,所述空氣過濾器殼體30用于在其中容納空氣過濾器40。此外,用于旋轉鼓風機22的電機23與鼓風機22聯接。

當使用者選擇加熱模式以對車輛的客艙進行加熱的時候,使用者能夠選擇艙內空氣或者艙外空氣作為即將被供給到鼓風機1中的空氣。當使用者出于對車輛的艙內環境的考慮而選擇艙外空氣進入模式時,所述艙內和艙外空氣控制門13將艙內空氣入口12關閉并且將艙外空氣入口11打開。當鼓風機22在上述狀態下工作時,艙外空氣通過艙外空氣入口11而被供給到入口管道10中。進入的艙外空氣通過渦形殼體20的喇叭口21而流入到渦形殼體20中,并且被強制地供給到空調設備殼體中。

然而,當冷的艙外空氣在加熱模式的過程中通過艙外空氣入口11而被供給到空調設備殼體中時,需要更多的能量將客艙加熱到所需的溫度,從而降低了空調設備的加熱效率。

在為了解決上述問題而做出的努力中,提出了具有如圖2至圖4中所示的改進結構的鼓風機。如圖2至圖4所示,傳統的具有改進結構的鼓風機是這樣配置的:在艙外空氣進入模式過程中,其中艙外空氣按照箭頭A的方向被供給到入口管道10中,預定數量的艙內空氣按照箭頭B的方向而通過輔助艙內空氣入口51被供給到入口管道10中,所述輔助艙內空氣入口51設置在空氣過濾器殼體50中,在該空氣過濾器殼體50中設置有空氣過濾器60,隨后,已經被供給到入口管道10中的艙外空氣和艙內空氣分別按照箭頭C和D的方向流入到渦形殼體20中,隨后,由艙外空氣和艙內空氣相結合而制備的混合空氣按照箭頭E的方向被鼓風機22供給到空調設備殼體中。

在上述狀態中,當入口管道10的艙內壓力和艙外壓力之間沒有差別時,空氣過濾器殼體50的輔助艙內空氣入口51被空氣過濾器殼體50的輔助門70保持在關閉狀態。然而,當入口管道10的艙內壓力和艙外壓力之間存在差別時,空氣過濾器殼體50的輔助艙內空氣入口51被空氣過濾器殼體50的輔助門70保持在打開的狀態。

然而,當輔助門70按照如上文所述的方式安裝在空氣過濾器殼體50中時,輔助門70可能會產生噪音,這是因為在工作過程中在空氣過濾器殼體50和輔助門70之間會產生干涉。為了消除這種噪音,片狀件80被安裝在輔助門70的第一側。此外,防震支架90被安裝在輔助門70的第二側以消除噪音,這種噪音可以是由輔助門70的震動所產生。

然而,上述傳統的具有改進結構的鼓風機需要更多的元件,從而具有復雜的結構,其提高了車輛的生產成本,并且需要花費較長時間對車輛進行組裝。

本發明背景部分公開的上述信息僅僅用來增加對本發明總體背景的理解,其不應作為該信息構成對本領域技術人員來說已經公知的現有技術的確認和任何形式的暗示。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種車輛鼓風機的空氣過濾器組件,其中用于控制輔助艙內空氣入口的空氣導向構件與空氣過濾器結合成一體,從而降低了加熱客艙所需的能量總量,提高了加熱效率,并且使得附加元件的數量最小化,因而降低了生產成本并且提高了車輛的生產率。

在本發明的一個方面中,車輛鼓風機的空氣過濾器組件可以包括:空氣過濾器殼體,其安裝在具有艙外空氣入口、艙內空氣入口以及輔助艙內空氣入口的入口管道中,所述艙外空氣入口與車輛的艙外聯通,所述艙內空氣入口與車輛的艙內聯通,所述輔助艙內空氣入口與車輛的艙內聯通,其中所述輔助艙內空氣入口設置在所述空氣過濾器殼體中;空氣過濾器,其容納在所述空氣過濾器殼體中,并且對供給到所述入口管道中的艙內空氣或艙外空氣進行凈化;以及空氣導向構件,其與所述空氣過濾器的端部結合,并且選擇性地打開或者關閉所述輔助艙內空氣入口,從而在艙外空氣進入模式的過程中將預定量的艙內空氣引導到所述入口管道中。

所述空氣過濾器殼體可以在其端部具有傾斜部分,該傾斜部分向上傾斜預定角度,并且所述輔助艙內空氣入口設置在該傾斜部分中,其中所述預定角度為銳角。

所述空氣導向構件可以布置在所述空氣過濾器和所述空氣過濾器殼體的傾斜部分之間,并且與所述傾斜部分接觸或者不接觸地移動,從而將所述輔助艙內空氣入口關閉或者打開。

在本發明的另一方面中,所述空氣導向構件可以整體地與具有彈性的所述空氣過濾器的端部的下邊緣結合,從而在所述入口管道的艙內壓力和艙外壓力之間的差值低于預定量時關閉所述輔助艙內空氣入口,其中所述空氣導向構件繞所述空氣過濾器的端部的下邊緣旋轉,從而根據所述入口管道的艙內壓力和艙外壓力之間的差值而與所述傾斜部分接觸或不接觸。

在本發明的另一方面中,所述空氣導向構件可以樞轉地與所述空氣過濾器的端部聯接,從而在所述入口管道的艙內壓力和艙外壓力的差值低于預定量時,通過所述空氣導向構件的重力關閉所述輔助艙內空氣入口,其中所述空氣導向構件繞所述空氣過濾器的端部的下邊緣旋轉,從而根據所述入口管道的艙內壓力和艙外壓力之間的差值而與所述傾斜部分接觸或不接觸。

所述空氣導向構件可以由非紡織物材料制成。

根據本發明的車輛鼓風機的空氣過濾器組件,用于控制輔助艙內空氣入口的空氣導向構件與空氣過濾器結合成一體的結構,從而降低了加熱客艙所需的能量總量,提高了加熱效率,并且使得附加元件的數量最小化,因而降低了生產成本并且提高了車輛的生產率。

本發明的方法和裝置具有其他特征和優點,這些特征和優點可以從結合在本申請文件中的附圖以及下面的具體實施方式中變得顯而易見,并在其中進行更加詳細的闡述,其中附圖以及具體實施方式一起用于解釋本發明的一些原理。

附圖說明

圖1是示出了傳統的車輛鼓風機的視圖。

圖2是具有改進結構的另一傳統的車輛鼓風機的視圖。

圖3是示出了在具有改進結構的傳統的車輛鼓風機中使用的空氣過濾器殼體的結構的立體圖。

圖4是示出了在具有改進結構的傳統的車輛鼓風機中使用的空氣過濾器殼體的結構的拆分立體圖。

圖5是示出了根據本發明的示例性的車輛鼓風機的空氣過濾器組件的視圖。

圖6是示出了在根據本發明的示例性的車輛鼓風機的空氣過濾器組件中使用的空氣過濾器外殼的重要部分的立體圖。

圖7是示出了在根據本發明的示例性的車輛鼓風機的空氣過濾器組件中使用的空氣過濾器和空氣導向構件的視圖。

圖8是示出了根據本發明的具有示例性的空氣過濾器組件的車輛鼓風機的運行的視圖。

應當了解,附圖并不必須是按比例繪制的,其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發明的特定的設計特征,包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形,將部分地由特定目的的應用和使用環境所確定。

在這些圖形中,在貫穿附圖的多幅圖形中,附圖標記引用本發明的相同或等效的部分。

具體實施方式

以下將詳細參考本發明的不同實施方案,本發明的實例在附圖中示出并在下面進行描述。雖然本發明將結合示例性實施方案進行描述,但應了解該描述不是旨在將本發明限制于那些示例性實施方案。相反地,本發明旨在不僅僅覆蓋示例性實施方案,還覆蓋可以包括在權利要求書所限定的本發明的精神和范圍里的各種替代、改進、等效結構以及其它實施方案。

如圖5至圖7所示,根據本發明的示例性實施方案的車輛鼓風機的空氣過濾器組件10包括空氣過濾器殼體100和空氣過濾器200。

空氣過濾器殼體100中容納有空氣過濾器200,并且空氣過濾器殼體100安裝在具有艙外空氣入口11和艙內空氣入口12的入口管道10中。圖6示出了空氣過濾器殼體100的諸部分。如圖6所示,空氣過濾器殼體100在其第一端設置有傾斜部分110,該傾斜部分110以預定的傾斜角度傾斜。傾斜部分10具有多個輔助艙內空氣入口120,輔助艙內空氣入口120用于在艙外空氣進入模式的過程中將預定量的艙內空氣供給到入口管道10中。

空氣過濾器200容納在空氣過濾器殼體100中,并且對流入到入口管道10中的艙內空氣和艙外空氣進行過濾,從而凈化所述空氣。如圖7所示,空氣過濾器200具有與傳統空氣過濾器相似的外形,只不過其具有矩形空氣導向構件300,所述空氣導向構件300與空氣過濾器200的端部的下邊緣結合成一體的結構。在示例性實施方案中,空氣導向構件300與空氣過濾器200結合成一體結構,從而繞空氣過濾器200的端部的下邊緣旋轉,并且所述空氣導向構件300由輕質材料制成,例如非紡織物材料,從而通過較小差異的壓力而平穩地旋轉。

在本發明的示例性實施方案中,空氣導向構件300可以整體地與空氣過濾器200的具有彈性的端部結合,從而在入口管道的艙內壓力和艙外壓力之間的差值低于預定量時關閉輔助艙內空氣入口120。

在本發明的另一示例性實施方案中,空氣導向構件300可以樞轉地與空氣過濾器200的端部聯接,從而在入口管道的艙內壓力和艙外壓力的差值低于預定量時,通過空氣導向構件300的重力關閉輔助艙內空氣入口12。

如圖8所示,當入口管道10的艙內和艙外壓力之間的差值在空氣過濾器殼體100已經安裝在入口管道10中并且空氣過濾器200容納于空氣過濾器殼體100中的狀態下不是非常明顯時,輔助艙內空氣入口120被保持在關閉的狀態。

然而,當艙外空氣進入模式開始時,艙內和艙外空氣控制門12將艙內空氣入口12關閉并且電機23使鼓風機22旋轉,從而艙外空氣按照箭頭F的方向流過艙外空氣入口11,從而增大了入口管道10的艙內和艙外壓力之間的差值。在上述狀態下,空氣導向構件300按照箭頭G的方向繞空氣過濾器200的端部的下邊緣旋轉。換言之,空氣導向構件300從空氣過濾器殼體100的傾斜部分100處移走,并且不與傾斜部分110接觸,從而打開輔助艙內空氣入口120。當輔助艙內空氣入口120按照上述方式打開時,預定量的艙內空氣能夠在艙外空氣進入模式的過程中供給到入口管道10中,從而減小了加熱車輛的客艙所需的能量總量,并且提高了加熱效率。

在下文中,將詳細地參考表1對本發明的運行效果進行說明,表1示出了在車輛中使用的根據本發明的示例性實施方案的具有空氣過濾器組件的車輛鼓風機的加熱效率。

表1示出了使用或不使用根據本發明的空氣過濾器組件的鼓風機的加熱性能,這種性能是通過在改變車輛的速度和行駛時間時測量車輛的客艙的平均溫度而獲得的。

表1

當車輛以50km/h的速度被驅動20分鐘時,具有空氣過濾器組件的車輛的客艙的平均溫度達到17℃,這比不具有空氣過濾器組件的另一車輛的客艙的平均溫度14℃高3℃。

當車輛以90km/h的速度被驅動40分鐘時,具有空氣過濾器組件的車輛的客艙的平均溫度達到31℃,這比不具有空氣過濾器組件的車輛的客艙的平均溫度28℃高3℃。

并且,當車輛以空轉(idle)狀態被驅動40分鐘時,具有空氣過濾器組件的車輛的客艙的平均溫度達到32℃,這比不具有空氣過濾器組件的車輛的客艙的平均溫度28℃高4℃。

因此,注意到,當在車輛中使用根據本發明的示例性實施方案的車輛鼓風機的空氣過濾器組件時,車輛的客艙的平均溫度要比不具有空氣過濾器組件的車輛高大約3℃。

如上文所述,根據本發明的示例性實施方案的車輛鼓風機的空氣過濾器組件減小了加熱車輛客艙所需的能量總量,提高了加熱效率,使得實現上述效果所需的車輛鼓風機的結構復雜程度降低,從而降低了生產成本并且提高了車輛的生產率。

為了方便解釋和準確定義所附權利要求,術語“上”和“下”依據該特征在圖中顯示的位置來描述示例性實施方案的該特征。

前述本發明的具體示例性實施方案的目的是闡明和描述。這些實施方案并非旨在窮盡本發明,也不是旨在將本發明限制于所揭示的具體形式,顯然,按照上述教導可以進行許多改進和變化。這些示例性實施方案的選擇和描述是為了解釋本發明的一些原理及其實際應用,從而使本領域的其他技術人員制造和使用本發明的各種示例性實施方案及其各種替代和改進。本發明的保護范圍旨在由權利要求書及其等效內容限定。

關 鍵 詞:
車輛 鼓風機 空氣 過濾器 組件
  專利查詢網所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網友學習交流,未經上傳用戶書面授權,請勿作他用。
關于本文
本文標題:車輛鼓風機的空氣過濾器組件.pdf
鏈接地址:http://www.rgyfuv.icu/p-6420467.html
關于我們 - 網站聲明 - 網站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網站客服客服 - 聯系我們

[email protected] 2017-2018 zhuanlichaxun.net網站版權所有
經營許可證編號:粵ICP備17046363號-1 
 


收起
展開
山东11选5中奖结果走势图