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帶傳動系統組件和張緊設備.pdf

摘要
申請專利號:

CN201010552332.2

申請日:

2010.10.08

公開號:

CN102072295B

公開日:

2015.01.07

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 7/08申請日:20101008|||公開
IPC分類號: F16H7/08 主分類號: F16H7/08
申請人: 熱之王公司
發明人: B·H·杰拉蒂
地址: 美國明尼蘇達州
優先權: 2009.10.02 US 61/248400
專利代理機構: 中國專利代理(香港)有限公司 72001 代理人: 趙華偉
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201010552332.2

授權公告號:

102072295B||||||

法律狀態公告日:

2015.01.07|||2011.12.21|||2011.05.25

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及一種用于帶傳動系統的張緊設備。張緊設備包括第一部件,第一部件可以在對應于第一帶長度的第一張緊位置和對應于第二帶長度的第二張緊位置之間移動,其中第二帶長度比第一帶長度長。張緊設備還包括第二部件、接合到第一部件并由具有第一感知指示器的第一表面限定的第一部件托架以及接合到第二部件并位于與第一部件托架相鄰的第二部件托架。第二部件托架由具有第二感知指示器的至少一個第二表面限定。響應于第一部件至第一張緊位置和第二張緊位置中的一個的移動,第一感知指示器選擇性地與第二感知指示器中的一個對準,使得帶的張力可調節。

權利要求書

1: 一種用于帶傳動系統的張緊設備, 其中所述帶傳動系統包括多個部件和在沒有自動 張緊器的情況下可操作地接合到所述部件的帶, 所述張緊設備包括 : 第一帶傳動系統部件, 其可以在對應于第一帶長度的第一張緊位置和對應于第二帶長 度的第二張緊位置之間移動, 所述第二帶長度比所述第一帶長度長 ; 第二帶傳動系統部件 ; 第一部件托架, 其接合到所述第一部件并由具有第一感知指示器的第一表面限定 ; 以 及 第二部件托架, 其接合到所述第二部件并位于與所述第一部件托架相鄰, 所述第二部 件托架由至少一個具有第二感知指示器的第二表面限定, 響應于所述第一部件至所述第一 張緊位置和所述第二張緊位置中的一個的移動, 所述第一感知指示器選擇性地與所述第二 感知指示器中的一個對準, 使得所述帶的張力能夠調節。
2: 根據權利要求 1 所述的張緊設備, 其中所述第二部件托架包括槽, 并且其中所述第 一部件托架在該槽中被接合到所述第二部件托架, 使得所述第一部件托架相對所述第二部 件托架能夠滑動。
3: 根據權利要求 1 所述的張緊設備, 其中所述第一部件托架能夠與所述第一部件一起 移動從而將所述第一感知指示器與所述第二感知指示器中的一個對準。
4: 根據權利要求 1 所述的張緊設備, 其中所述第二部件托架經由所述第一部件托架間 接接合到所述第一部件, 并且其中所述第一部件托架能夠相對于所述第一部件托架移動。
5: 根據權利要求 1 所述的張緊設備, 其中當所述第一部件位于所述第一張緊位置時, 所述第一感知指示器與所述第二感知指示器中的一個對準, 并且當所述第一部件位于所述 第二張緊位置時, 所述第一感知指示器與所述第二感知指示器中的另一個對準。
6: 根據權利要求 1 所述的張緊設備, 其中所述第一部件在所述第一張緊位置和所述第 二張緊位置之間能夠大致豎直移動。
7: 根據權利要求 1 所述的張緊設備, 其中所述第一部件在預定時間段后從所述第一張 緊位置移動到所述第二張緊位置。
8: 根據權利要求 1 所述的張緊設備, 其中所述第一部件包括交流發電機。
9: 根據權利要求 1 所述的張緊設備, 其中所述第二部件托架包括多個臺階, 并且其中 每個所述第二感知指示器是由相應臺階中的一個上的第二表面限定。
10: 根據權利要求 9 所述的張緊設備, 其中所述多個臺階布置成相互成樓梯狀模式。
11: 一種用于帶傳動系統的張緊設備, 其中所述帶傳動系統包括多個部件和在沒有自 動張緊器的情況下可操作地接合到所述部件的帶, 所述張緊設備包括 : 第一帶傳動系統部件, 其可以在對應于第一帶長度的第一張緊位置和對應于第二帶長 度的第二張緊位置之間移動, 所述第二帶長度比所述第一帶長度長 ; 第二帶傳動系統部件 ; 第一部件托架, 其接合到所述第一部件并由具有第一感知指示器的第一表面限定 ; 以 及 第二部件托架, 其接合到所述第二部件并位于與所述第一部件托架相鄰, 所述第二部 件托架包括多個臺階, 其中每個臺階均由具有第二感知指示器的第二表面限定, 響應于所 述第一部件至所述第一張緊位置和所述第二張緊位置中的一個的移動, 所述第一感知指示 2 器選擇性地與所述第二感知指示器中的一個對準, 使得所述帶的張力能夠調節。
12: 根據權利要求 11 所述的張緊設備, 其中所述多個臺階布置成相互成樓梯狀模式。
13: 根據權利要求 11 所述的張緊設備, 其中所述第一部件托架進一步由具有第三感知 指示器的第二表面限定, 其中所述多個臺階為第一多個臺階, 所述第二部件托架包括第二 多個臺階, 每個所述第二多個臺階限定相應的第四感知指示器, 并且其中響應于所述第一 部件至所述第一張緊位置和所述第二張緊位置中的一個的移動, 所述第三感知指示器與所 述第四感知指示器中的一個對準。
14: 根據權利要求 13 所述的張緊設備, 其中所述第二多個臺階相布置成相互成樓梯狀 模式。
15: 根據權利要求 11 所述的張緊設備, 其中所述第一部件托架能夠與所述第一部件一 起移動并且相對于所述第二部件托架能夠移動從而將所述第一感知指示器與所述第二感 知指示器中的一個對準。
16: 根據權利要求 11 所述的張緊設備, 其中當所述第一部件位于所述第一張緊位置 時, 所述第一感知指示器與所述第二感知指示器中的一個對準, 以及其中當所述第一部件 位于所述第二張緊位置時, 所述第一感知指示器與所述第二感知指示器中的另一個對準。
17: 根據權利要求 11 所述的張緊設備, 其中所述部件在預定時間段后從所述第一張緊 位置移動到所述第二張緊位置。
18: 根據權利要求 11 所述的張緊設備, 其中所述第一感知指示器是所述第一表面, 以 及其中每個所述第二感知指示器是所述相應的第二表面。
19: 一種用于帶傳動系統的張緊設備, 其中所述帶傳動系統包括多個部件和在沒有自 動張緊器的情況下可操作地接合到所述部件的帶, 所述張緊設備包括 : 第一部件托架 ; 第二部件托架 ; 帶傳動系統部件, 其能夠移動地接合至所述第一部件托架和所述第二部件托架中的至 少一個, 所述部件能夠在對應于第一帶長度的第一張緊位置和對應于第二帶長度的第二張 緊位置之間移動, 其中所述第二帶長度比所述第一帶長度長 ; 第一感知指示器, 其由所述第一部件托架和所述第二部件托架中的一個的第一表面限 定; 以及 張力導向件, 其由具有第二感知指示器的至少一個第二表面限定, 響應于所述部件至 所述第一張緊位置和所述第二張緊位置中的一個的移動, 第一感知指示器能夠選擇性地與 所述第二感知指示器中的一個對準, 使得所述帶的張力能夠調節。
20: 根據權利要求 19 所述的張緊設備, 其中所述部件樞轉地接合到所述第一部件托架 并且能夠在所述第一張緊位置和所述第二張緊位置之間相對所述第二部件托架移動。
21: 根據權利要求 20 所述的張緊設備, 其中所述張力導向件包括單獨構件, 其被接合 到在所述第一位置和所述第二位置之間與之一同移動的所述構件。
22: 根據權利要求 21 所述的張緊設備, 其中所述第二部件托架由包括凹穴的第三表面 限定, 其中所述張力導向件在所述凹穴內相對所述第二部件托架能夠移動。
23: 根據權利要求 22 所述的張緊設備, 其中所述第二感知指示器蝕刻在所述第二表面 上, 其中當所述部件位于所述第一張緊位置和所述第二張緊位置中的一個時, 所述第二感 3 知指示器中的一個與所述第三表面對準。
24: 根據權利要求 19 所述的張緊設備, 其中所述張力導向件包括所述第一部件托架。
25: 根據權利要求 24 所述的張緊設備, 其中所述第一部件托架包括多個臺階, 每個臺 階限定了一個第二感知指示器。
26: 根據權利要求 25 所述的張緊設備, 其中所述多個臺階布置成相互成樓梯狀模式。
27: 根據權利要求 19 所述的張緊設備, 其中當所述部件位于所述第一張緊位置時, 所 述第一感知指示器與所述第二感知指示器中的一個對準, 并且其中當所述部件位于所述第 二張緊位置時, 所述第一感知指示器與所述第二感知指示器中的另一個對準。
28: 根據權利要求 19 所述的張緊設備, 其中所述部件在預定時間段后從所述第一張緊 位置移動到所述第二張緊位置。

說明書


帶傳動系統組件和張緊設備

    背景技術 本專利申請要求 2009 年 10 月 2 日提交的申請號為 61/248,400 的美國臨時專利 申請的權益, 其全部內容以引用方式并入于此。
     本發明涉及帶傳動系統, 且更具體地, 本發明涉及包括滑輪 (pulley) 組件和張緊 設備的帶傳動系統。
     現存的許多車輛 ( 如汽車、 拖拉機、 拖車 (straight truck)、 拖拉機掛車機組 (tractor trailer combination) 等 ) 包括動力傳輸帶傳動系統以將動力從發動機或馬達 傳送到一個或多個輔助或附屬部件。例如, 在車輛應用中, 這些附件可以包括動力轉向泵、 水泵、 空調壓縮機、 燃料泵和交流發電機。 通常, 每個附件包括滑輪, 該滑輪通過一條或多條 帶接合到其他附件的滑輪。 帶傳動系統可以結合車輛的主發動機或馬達使用以通過滑輪和 帶將動力傳送至一個或多個附件, 或者這些系統可以結合輔助系統 ( 例如, 用于輸送制冷 單元的制冷系統等 ) 使用以傳送動力。
     在大多數帶傳動系統中, 一個或多個部件是可移動的, 使得帶能夠組裝到滑輪上 或纏繞在滑輪上。在一些車輛中, 帶傳動系統位于相對小的室內, 因此, 帶傳動系統部件彼 此相對靠近定位。通常, 由于帶傳動系統所處的空間有限, 當帶纏繞在滑輪上時, 沒有張力 施加在帶上。 在一些現有的帶傳動系統中, 帶必須圍繞一個點旋轉以將帶裝配到滑輪上。 在 其他現有的帶傳動系統中, 帶在槽內滑動。 然而, 這些帶在組裝到滑輪上時通常沒有足夠的 張力并且在組裝期間帶傳動系統的其他部件會與帶相互干擾, 這就使得這個過程耗時且困 難。
     在包括交流發電機的許多帶傳動系統中, 交流發電機安裝在槽內用于線性移動, 或樞轉在一端上, 使得交流發電機可以以弧線移動, 該弧線具有與交流發電機長度相同的 半徑。在這些系統中, 交流發電機具有一個運動度 ( 即滑動運動或旋轉運動 ), 且帶在纏繞 到交流發電機滑輪之前纏繞在帶傳動系統中其他部件的滑輪上。通常, 帶在組裝到交流發 電機滑輪之前就至少具有一些張力, 使得帶纏繞在滑輪上的過程有些困難。帶纏繞在所有 滑輪上之后, 交流發電機被線性移動或樞轉從而延伸或拉緊帶。其他系統移動發動機或馬 達, 或該系統的另一部件, 從而將帶附接在滑輪上。 許多這種系統都采用螺栓拉動或推動帶 以及不同部件。 然而, 在相對小的室內, 簡單的移動或樞轉一個或多個部件會干擾系統內的 其他部件 ( 如 : 壓縮機、 風扇滑輪等 )。
     通常, 帶被纏繞或連接到滑輪之后, 帶必須拉緊或張緊, 使得動力可以在附件之間 有效地傳送。為了使帶傳動系統發揮作用, 帶必須保持預定的張力以避免縮短帶或系統部 件的壽命。 一些帶傳動系統包括擠壓帶的自動張緊器裝置, 其作用以延長帶被纏繞的距離, 且從而導致帶延伸或處于張緊狀態。已經采用各種技術和幾何形狀來提供偏置力。然而, 對于在相對小室內的帶傳動系統來說, 已經沒有空間容納自動張緊器裝置。
     有些帶傳動系統采用拉伸帶, 這種帶通常不需要可移動的滑輪, 且當適當拉伸時, 會在給定期間內保持張力。 然而, 因為所需的高的帶張力在帶上引起了太大的支承應力, 這 些帶通常不能在開始組裝在滑輪上時就完全拉伸。相似地, 太小的帶張力或者拉伸力導致
     帶太松而不足以在帶傳動系統的部件之間傳遞動力。
     通常, 由于用于接近室內帶的空間非常小, 調節和測量帶上的張力就很困難。 在現 有的帶傳動系統中, 通常要重復若干次調節和測量張力的過程以達到期望的結果。 而且, 特 別地, 經常需要通常是昂貴的工具以充分測量帶張力。 然而, 這些工具通常提供不一致的讀 數, 且當與現有帶傳動系統組合時, 會顯著增加將帶組裝到滑輪上所需的時間。 發明內容 本發明提供了一種用于帶傳動系統的帶組件和調節機構, 其簡化了在有限空間內 的帶安裝和調節。 帶組件和調節機構允許帶在安裝過程中不張緊帶的情況下安裝在帶傳動 系統中, 從而簡化組裝過程。帶組件和調節機構增加了交流發電機能夠被調節的距離以在 不需要較大殼體且在有限的空間里不會干擾別的部件的情況下裝配和調整帶。 帶組件和調 節機構包括可移動交流發電機, 該交流發電機有兩個自由度, 用于在第一和第二方向配合 地滑動和旋轉交流發電機, 使得帶能被安裝在帶傳動系統中, 以及使得能夠在帶上施加足 夠的張力。
     本發明也提供了一種用于帶傳動系統的張緊設備, 該設備在帶上維持足夠的張力 以得到期望的帶壽命, 而不是過度張緊帶。 張緊設備包括感知指示器, 該指示器識別帶傳動 系統的可移動部件相對于期望裝配帶長度的適當位置以在沒有特殊工具的情況下提供帶 張力調節能力。
     本發明進一步提供了用于帶傳動系統的帶組件和調節機構以及張緊設備, 其在有 限空間內簡化帶安裝和調節, 并且基于期望的帶張力特性充分張緊帶。帶組件和調節機構 包括托架, 所述托架和與帶傳動系統相關的部件配合, 用于提供用于部件的兩個自由度, 使 得部件在有限空間內在第一和第二方向之間移動相對大的距離, 而不會在有限的空間內干 擾到其他部件。 張緊設備在帶上保持足夠的張力以得到期望的帶壽命, 且包括感知指示器, 該指示器識別帶傳動系統的可移動部件相對于期望裝配帶長度的適當位置, 從而在沒有特 殊工具的情況下提供帶張力調節能力。
     在一種構造中, 本發明提供了一種用于帶傳動系統的張緊設備, 該張緊設備包括 多個部件和可操作地接合到所述部件的帶但不具備自動張緊器。 張緊設備包括第一帶傳動 系統部件、 第二帶傳動系統部件、 第一部件托架和第二部件托架, 其中第一帶傳動系統部件 可以在對應于第一帶長度的第一張緊位置和對應于第二帶長度的第二張緊位置之間移動, 所述第二帶長度比所述第一帶長度長。第一部件托架接合到第一部件而且由第一表面限 定, 該第一表面具有第一感知指示器。第二部件托架接合到第二部件并且位于與第一部件 托架相鄰。第二部件托架由至少一個第二表面限定, 該第二表面具有第二感知指示器。響 應于第一部件至第一張緊位置和第二張緊位置中的一個的移動, 第一感知指示器選擇性地 與第二感知指示器中的一個對準, 使得帶的張力是可調節的。
     在另一種構造中, 本發明提供了一種用于帶傳動系統的張緊設備, 其包括多個部 件和可操作地接合到所述部件的帶但不具有自動張緊器。 張緊設備包括第一帶傳動系統部 件、 第二帶傳動系統部件、 第一部件托架和第二部件托架, 其中, 第一帶傳動系統部件可以 在對應于第一帶長度的第一張緊位置和對應于第二帶長度的第二張緊位置之間移動, 所述 第二帶長度比所述第一帶長度長。第一部件托架接合到第一部件而且由第一表面限定, 該
     第一表面具有第一感知指示器。 第二部件托架接合到第二部件并且位于與第一部件托架相 鄰。第二部件托架包括多個臺階, 每個臺階由具有第二感知指示器的第二表面限定。響應 第一部件至第一張緊位置和第二張緊位置中的一個的移動, 第一感知指示器選擇性地與第 二感知指示器中的一個對準, 使得帶的張力是可調節的。
     在另一構造中, 本發明提供了一種用于帶傳動系統的張緊設備, 該張緊設備包括 多個部件和可操作地接合到所述部件的帶但不具有自動張緊器。 張緊設備包括第一部件托 架、 第二部件托架以及可移動地接合到第一部件托架和第二部件托架中至少一個上的帶傳 動系統部件。 所述部件能夠在對應于第一帶長度的第一張緊位置和對應于第二帶長度的第 二張緊位置之間移動, 所述第二帶長度比所述第一帶長度長。張緊設備也包括由第一部件 托架和第二部件托架中的一個的第一表面限定的第一感知指示器, 以及由具有第二感知指 示器的至少一個第二表面限定的張力導向件。 響應該部件至第一張緊位置和第二張緊位置 中的一個的移動, 第一感知指示器選擇性地與第二感知指示器中的一個對準, 使得帶的張 力是可調節的。
     通過對詳細說明和附圖的考慮, 本發明的其他方面將變得清楚。 附圖說明
     圖 1 是包括體現本發明的輸送制冷單元的車輛的透視圖。 圖 2 是圖 1 的輸送制冷單元的帶傳動系統的一部分的透視圖。 圖 3 是圖 2 的帶傳動系統的前視圖, 該帶傳動系統包括在第一位置的交流發電機。 圖 4 是圖 2 的帶傳動系統的另一前視圖, 該帶傳動系統包括在第二位置的交流發電機。 圖 5 是包括帶張力控制設備的帶傳動系統的一部分的透視圖。
     圖 6 是另一帶傳動系統的部分透視圖, 該帶傳動系統包括具有張力導向件的帶張 力控制設備。
     圖 7 是圖 6 中張力導向件的前視圖。
     圖 8 是圖 6 中張力導向件的側視圖。
     圖 9 是圖 6 中張力導向件的后視圖。
     具體實施方式
     在詳細解釋本發明的任何實施例之前, 應當理解本發明在其應用上并不限于下面 描述中所闡述的或下面附圖中示出的部件的構造和布置細節。 本發明能夠實現其他實施例 而且能夠以各種方式實施或執行。而且, 應當理解這里采用的措詞和術語是為了描述的目 的而不應看成是限制性的。這里使用 “包括” , “包含” , 或 “具有” 以及它們的變形意味著涵 蓋之后列出的條目和其等效物以及附加條目。
     圖 1 示出了體現本發明的示例性車輛 10。在其他構造中, 車輛 10 可以是汽車、 拖 拉機掛車機組或其他車輛。圖 1 所示的車輛 10 包括駕駛室 15、 具有主發動機或馬達組件 ( 未示出 ) 的發動機室 20、 限定了負載空間而且用于輸送貨物的輸送室 25, 接合到輸送室 25 的溫度控制系統 30。溫度控制系統 30 包括殼體 35, 該殼體附接到大體上位于駕駛室 15 上的輸送室 25 的前端。在其他構造中, 溫度控制系統 30 可位于車輛 10 上的其他位置。圖 2 至圖 4 示出了溫度控制系統 30 的一部分, 其包括用于調節負載空間的制冷單 元 40。制冷單元 40 包括與制冷單元 40 的其他部件 ( 例如蒸發器、 冷凝器等 ) 連通的壓縮 機組件 45 和蒸發器風扇組件 50( 部分示出 )。壓縮機組件 45 通過下支撐托架 55 和上支 撐托架 60 接合到殼體 35, 且包括壓縮機 65 和驅動軸 70, 驅動軸 70 可操作地接合到壓縮機 65。下支撐托架和上支撐托架 55、 60 穩固殼體 35 中的壓縮機組件 45。蒸發器風扇組件 50 位于與壓縮機組件 45 相鄰且包括蒸發器風扇 ( 未示出 ) 和驅動軸 75, 該驅動軸 75 可操作 地接合到蒸發器風扇。
     溫度控制系統 30 還包括馬達或發動機組件 80( 下文稱為 “馬達組件” ) 以及交流發 電機 85。馬達組件 80 包括馬達托架 90、 原動機 ( 例如, 馬達、 發動機等 ) 以及驅動軸 100, 其中原動機接合到馬達托架 90 且通過托架 95 進一步接合到殼體 35, 驅動軸 100 可操作地 與原動機 ( 未示出 ) 接合。如圖 2 和圖 5 所示, 馬達托架 90 包括第一部分 105, 其限定了長 槽 110 且包括第一臺階 115、 第二臺階 120、 第三臺階 125 以及第四臺階 130。如圖 5 所示, 馬達托架 90 還包括第二部分 135, 第二部分 135 包括第一臺階 140、 第二臺階 145、 第三臺階 150 以及第四臺階 155。兩組臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 通常從每個第一臺 階 115、 140 到相關的第四臺階 130、 155 以樓梯狀模式定向, 雖然其他臺階模式也是可能的 且可在此考慮。 交流發電機 85 位于壓縮機組件 45 和馬達組件 80 之間, 在蒸發器風扇組件 50 的 豎直上方, 且相對于壓縮機組件 45、 蒸發器風扇組件 50、 馬達組件 80 是可移動的。交流發 電機 85 進一步位于殼體 35 內, 使得交流發電機 85 位于殼體 35 頂部的下面。交流發電機 85 經由第一交流發電機托架 160 接合到馬達托架 90, 且包括驅動軸 165。如箭頭 170 所示, 交流發電機 85 經由樞軸元件 (pivot element)175( 如緊固件 ) 相對于第一交流發電機托 架 160 能夠在兩個方向上樞轉, 樞軸元件 175 接合到第一交流發電機托架 160。第一交流 發電機托架 160 接著經由延伸穿過長槽 110 的緊固件 180( 如螺栓 ) 接合到馬達托架 90, 使得第一交流發電機托架 160 在長槽 110 內可滑動地移動 ( 在圖 3 和圖 4 中所示為豎直移 動 )。如圖 5 所示, 第一交流發電機托架 160 限定了第一表面 185 和第二表面 190, 第一表 面 185 與第一交流發電機托架 160 的第一端部相鄰, 第二表面 190 與第一交流發電機托架 160 的第二端部相鄰。
     交流發電機 85 經由第二交流發電機托架 195 和連接物 200 接合到上支撐托架 60, 且連接物 200 接合在交流發電機 85 和第二交流發電機托架 195 之間。第二交流發電機托 架 195 限定了樞軸孔 205 和樞軸槽 210, 且附接到上支撐托架 60。第二交流發電機托架 195 與第一交流發電機托架 160 配合從而支撐殼體 35 內的交流發電機 85。
     連接物 200 由具有預定長度的長主體限定。連接物 200 具有兩個孔, 用于接收第 一連接元件或緊固件 215 和第二連接元件或緊固件 220。第一連接元件 215 在樞軸孔 205 內可樞轉地將連接物 200 附接到第二交流發電機托架 195, 使得連接物 200 能夠圍繞由樞軸 孔 205 限定的軸線樞轉。第二連接物元件 220 在樞軸槽 210 內與第二交流發電機托架 195 接合, 使得連接物 200 能夠沿著由樞軸槽 210 限定的弧樞轉。
     壓縮機組件 45 和蒸發器風扇組件 50 經由帶傳動系統 225 可操作地接合到馬達組 件 80 和交流發電機 85。帶傳動系統 225 包括壓縮機滑輪 230、 風扇滑輪 235、 馬達滑輪 240 以及交流發電機滑輪 245, 其中壓縮機滑輪 230 附接到壓縮機組件 45 的驅動軸 70, 風扇滑
     輪 235 附接到蒸發器風扇組件 50 的驅動軸 75, 馬達滑輪 240 附接到馬達組件 80 的驅動軸 100, 交流發電機滑輪 245 附接到交流發電機 85 的驅動軸 165。
     帶傳動系統 225 也包括帶 250, 所述帶 250 延伸超過或纏繞在滑輪 230、 235、 240、 245 上以驅動地接合壓縮機組件 45、 蒸發器風扇組件 50、 馬達組件 80 和交流發電機 85 中的 每一個。在一些構造中, 帶 250 可以是拉伸超過標準帶的拉伸帶。在其它構造中, 帶 250 可 以是標準帶。
     交流發電機 85 可移動以便在殼體 35 限定的相對有限的空間內協助帶 250 組裝到 滑輪 230、 235、 240、 245 上。在其他構造中, 代替或除了交流發電機 85, 溫度控制系統 30 的 其他部件可以移動以便協助將帶 250 組裝到滑輪 230、 235、 240、 245 上。通常, 交流發電機 85( 或構造內的其他部件, 在該構造內, 其他部件可移動以便于帶 250 的安裝和調節 )、 馬達 托架 90、 第一和第二交流發電機托架 160、 195、 連接物 200、 樞軸元件 175、 緊固件以及第一 和第二連接元件 215、 220 配合限定了帶組件和調節機構, 該機構允許在帶 250 上沒有張力 的情況下將帶 250 組裝到滑輪 230、 235、 240、 245 上。
     交流發電機 85 的移動允許調節帶 250 上的張力以及在有限的空間內替換帶 250。 圖 3 示出了在第一方向的溫度控制系統 30 和帶傳動系統 225, 該第一方向與溫度控制系統 30 的工作狀態對應。在第一方向, 帶 250 被適當張緊以將馬達滑輪 240 的旋轉傳遞到壓縮 機組件 45、 風扇組件 50、 以及交流發電機 85。如圖 3 所示, 連接物 200 樞轉到對應于樞軸槽 210 最上限的張緊位置, 且第一交流發電機托架 160 位于對應長槽 110 最上限的張緊位置, 使得交流發電機 85 低于殼體 35 的最上面部分且相對于水平面 260 以第一角度 255 定向, 該水平面穿過交流發電機 85 的驅動軸 165。交流發電機 85 的這種定向避免了與溫度控制 系統 30 的其他部件干擾, 且最大化殼體 35 內的帶調節能力。
     圖 4 示出了在第二方向的溫度控制系統 30 以及帶傳動系統 225, 該第二方向與溫 度控制系統 30 的非工作狀態相對應。在第二方向, 交流發電機 85 位于帶組裝位置, 使得在 替換帶上沒有初始張力的情況下帶 250 可以被移走并被另一帶替換。連接物 200 圍繞樞軸 孔 205 樞轉且位于樞軸槽 210 內, 并且與第二交流發電機托架 195 配合以圍繞樞軸元件 175 旋轉或樞轉交流發電機 85。第一交流發電機托架 160 與馬達托架 90 配合, 以便可滑動地、 大體向下朝向蒸發器風扇組件 50 移動交流發電機 85, 使得當交流發電機 85 在第二方向時, 交流發電機 85 限定第二角度 265, 該第二角度 265 相對于水平面大于第一角度 255。交流 發電機 85 的組合旋轉和引導滑動軌道限定了用于交流發電機 85 的兩個自由度 ( 兩個運動 方向 ), 這有效地最大化了交流發電機 85 和交流發電機滑輪 245 在可用空間內的移動量, 且 為帶 250 提供了足夠的帶調節。兩個自由度也為交流發電機 85 提供了附加距離以使其在 有限空間內移動, 與具有一個自由度的交流發電機的傳統系統相比, 這允許了更多帶調節 能力。
     帶 250 組裝到滑輪 230、 235、 240、 245 上之后, 通過在長槽 110 內相對于的馬達托 架 90 大體向上滑動第二交流發電機托架 195 并且在樞軸槽 210 內旋轉連接物 200, 使得交 流發電機 85 移回到第一方向。緊固件 180 和第一、 第二連接元件 215、 220 被擰緊, 用于在 第一方向保持交流發電機 85 的位置。 交流發電機 85 回到第一方向的運動張緊了滑輪 230、 235、 240、 245 上的帶 250, 使得馬達滑輪 240 的運動有效傳遞到剩余滑輪 230、 235、 245。
     圖 5 示出了張緊設備 270 的一個構造, 張緊設備 270 可以被用于適當地張緊帶250。雖然關于帶傳動系統 225 來描述張緊設備 270, 應該認識到張緊設備 270 可以與利用 其他裝置將帶組裝到相關的滑輪 230、 235、 240、 245 上的其他帶傳動系統一起使用, 且不應 該限制為與這里描述的帶傳動系統 225 一起使用。
     交流發電機 85 大體向上移動以張緊帶 250。如圖 5 所示, 張緊設備 270 使用第一 交流發電機托架 160 和馬達托架 90 以通過將第一交流發電機托架 160 的第一和第二表面 185、 190 與馬達托架 90 的第一、 第二、 第三和第四臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 中的一對對準而適當地張緊帶 250。通過將第一和第二表面 185、 190 與臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 中的一對對準, 張緊設備 270 設定交流發電機滑輪 245 的位置以控 制張力。通過這種方式, 該對對臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 限定了對應于交 流發電機 85 的預定位置的帶 250 的張力導向件。在帶傳動系統 225 工作的同時交流發電 機滑輪 245 固定在對準位置, 使得帶 250 的張力在工作期間大致恒定。通過采用臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 表示適當張緊所需的交流發電機 85 的高度, 交流發電機滑 輪 245 被適當定向且與其它滑輪 230、 235、 240 對準。
     通常, 張緊設備 270 控制裝配帶的長度 ( 即當帶 250 裝配到滑輪 230、 235、 240、 245 上時帶 250 的長度 ) 而非滑輪的位置以保持帶 250 上的適當張力。 在所示的構造中, 第一和 第二臺階 115、 120、 140、 145 通常對應于與單個溫度控制系統一起使用的帶 ( 例如, 帶 250) 的合適的對準位置。圖 5 所示的第三和第四臺階 125、 130、 150、 155 通常對應于多個溫度控 制系統 30。在其他構造中, 可以進行臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 的任意組合 以及實現任何數量的臺階以基于期望的帶張力特性來控制裝配的帶長度。此外, 臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 可以交錯 ( 例如, 第三臺階 125、 145 可比第一臺階 115、 140 和第二臺階 120、 145 中的一個或者兩者都低 )。
     第一臺階 115、 140 確定用于第一預定帶張力值 ( 即第一或初始裝配帶長度 ) 的交 流發電機 85 的對應豎直高度, 且配合地保持交流發電機滑輪 245 平行于其它滑輪 230、 235、 240。相似地, 第二、 第三、 第四臺階 120、 125、 130、 145、 150、 155 確定用于相應第二、 第三、 第 四預定帶張力值 ( 即相應第一、 第二、 第三、 第四裝配帶長度 ) 的交流發電機 85 的對應豎直 高度, 且配合地保持交流發電機滑輪 245 平行于其它滑輪 230、 235、 240。通常, 在第一和第 二表面 185、 190 與對應的臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 對準之后, 擰緊緊固件 180 和第一、 第二連接元件 215、 220, 從而固定交流發電機 85 的高度以及將帶張力固定為相 關的預定帶張力值。
     在帶 250 是拉伸帶的帶傳動系統 225 的構造中, 張緊設備 270 可能需要進行二次 調節以通過在初始組裝帶 250 到滑輪 230、 235、 240、 245 上時將其完全拉伸, 從而完全拉伸 帶 250 至期望的裝配的帶長度而不會導致在帶 250 上的太多支撐應力。在需要進行二次調 節的該構造中, 操作者可以松開緊固件 180 和第一、 第二連接元件 215、 220, 以使第一交流 發電機托架 160 的第一和第二表面 185、 190 與期望的裝配帶長度相關的下一臺階 ( 如第二 臺階 120、 145) 對準。例如, 在第一交流發電機托架 160 已經與第一臺階 115、 140 對準一段 時間 ( 例如, 定期或非定期維修間隔 ) 后, 第一交流發電機托架 160 能夠被調節使得第一和 第二表面 185、 190 與第二臺階 120、 145 對準。第一和第二表面 185、 190 可以基于期望的裝 配帶長度用相似方式選擇性地與第三和第四臺階 125、 130、 150、 155 對準。當帶 250 被替換 為另一帶時, 交流發電機 85 被降低, 使得帶 250 可以從滑輪 230、 235、 240、 245 上移走, 而且新帶 ( 未顯示 ) 可以被安裝在滑輪 230、 235、 240、 245 上。然后, 移動交流發電機 85, 使得 第一和第二表面 185、 190 與表示期望的裝配帶長度的臺階 ( 例如, 臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 對中的一對 ) 對準。
     通過將多個臺階組合在馬達托架 90 上, 馬達托架 90 能夠與不同的帶傳動系統一 起使用。在期望或需要超過兩個裝配帶長度的帶傳動系統 225 的構造中, 可以在馬達托架 90 上設置相同數目的臺階。在期望或需要僅一個裝配帶長度的帶傳動系統 225 的構造中, 馬達托架 90 可僅僅需要一對臺階 ( 例如, 第一臺階 115、 140)。可選地, 長槽 110 的上端或 樞軸槽 210 的上端可用于表示預定裝配帶長度。
     圖 6 示出了另一溫度控制系統 275 的一部分, 其包括交流發電機 85、 馬達或發動機 組件 280( 此后稱為 “馬達組件” ), 以及具有用于調節負載空間的壓縮機組件 295( 部分示 出 ) 的制冷單元 290( 部分示出 )。除了下面描述的, 溫度控制系統 275 與圖 1 至圖 5 中描 述的溫度控制系統 30 相同, 并且相同的部件采用相同的附圖標記。而且, 制冷單元 290 與 制冷單元 40 類似, 因此制冷單元 290 將不再詳細描述。
     交流發電機 85 位于馬達組件 280 和壓縮機組件 295 之間并且可相對于兩者移動。 交流發電機 85 經由馬達托架 300 利用緊固件或樞軸元件 305 樞轉地接合到馬達組件 280, 使得交流發電機 85 能夠在兩個方向上 ( 用箭頭 310 表示 ) 圍繞樞軸元件 305 樞轉。 交流發電機 85 經由壓縮機托架 315 接合到壓縮機組件 295。壓縮機托架 315 包括 通過緊固件 322( 例如螺栓 - 螺帽 - 墊圈組合 ) 接合到壓縮機組件 295 的第一部分 320 以 及從第一部分 320 開始延伸的第二部分 325。第二部分 325 限定了沿第二部分 325 的長度 延伸的長槽 330, 緊固件 335( 例如例如螺栓 - 螺帽 - 墊圈組合 ) 在長槽 330 內將交流發電 機 85 接合到壓縮機托架 315。第二部分 325 由與壓縮機托架 315( 如圖 6 中所示 ) 下端相 鄰的平面 340 限定, 并且包括延伸穿過壓縮機托架 315 并與平面 340 連通的開放通道或凹 穴 (pocket)345。
     如圖 6 所示, 張力向導 350 被連接在發電機 85 和壓縮機支架 315 之間。如圖 6-9 所示, 張力向導 350 通過具有第一表面 355 和第二表面 360 的實質扁形的桿件定義。 張力向 導 350 包括第一端 365 和與第一端 365 相對的第二自由端 370。第一端 365 定義了孔 372, 緊固件 335 延伸通過孔 372 將張力向導 350 連接到發電機 85 和壓縮機支架 315。圖 6 中的 第二端 370 大體向下 ( 如圖 6 所示 ) 延伸穿過凹穴 345。
     如圖 6、 圖 7、 圖 9 所示, 張力導向件 350 還包括設置在第一表面 355 上的第一組 標記 375 和第二組標記 380、 以及設置在第二表面 360 上的第三組標記 385 和第四組標記 390。在圖示的構造中, 第一、 第二、 第三和第四組標記 375、 380、 385、 390 均蝕刻在相應的表 面 355、 360 上。在一些構造中, 各組標記 375、 380、 385、 390 能被粘貼或以其它方式放置到 第一表面 355。在其它構造中, 張力導向件 350 能包括一組標記或多于四組的標記。
     如圖 7 和圖 9 所示, 第一組標記 375、 第二組標記 380、 第三組標記 385 以及第四組 標記 390 的每一組都包括相應的第一張力指示器 395、 400、 405、 410 以及第二張力指示器 415、 420、 425、 430。第一組標記 375 的第一和第二張力指示器 395、 415 結合溫度控制系統 275 使用。第二至第四組標記 380、 385、 390 的第一和第二張力指示器 400、 405、 410、 420、 425、 430 結合其它溫度控制系統 ( 未不出 ) 使用。
     圖 6 至圖 9 示出了張緊設備 435 的另一種構造, 其能被用來適當地張緊帶傳動系
     統 440 的帶 ( 未示出 ), 其中所述帶傳動系統 440 至少部分地通過操作性地將壓縮機組件 295 和制冷單元 290 的其它部件接合到馬達組件 280 和交流發電機 85 來限定。如圖 6 所 示, 張緊設備 435 利用交流發電機 85、 馬達托架 300、 壓縮機托架 315 以及張力導向件 350 通過將第一和第二張力指示器 395、 415 中的一個和在與凹穴 345 相鄰的壓縮機托架 315 的 表面 340 對準來適當地張緊帶。第一張力指示器 395 表示第一交流發電機位置, 該位置對 應于為了在帶第一次安裝到帶傳動系統上時溫度控制系統 375 達到預定的帶張力需要的 帶的第一帶長度。第二張力指示器 415 表示第二交流發電機位置, 該位置對應于達到預定 帶張力的第二帶長度。在溫度控制系統 375 的工作期間, 帶傳動系統 440 的帶從第一帶長 度拉長到第二帶長度, 從而需要交流發電機 85 從第一交流發電機位置調節到第二交流發 電機位置以保持帶張力。相應的第一和第二張力指示器 400、 405、 410、 420、 425、 430 表示對 應于與其它溫度控制系統一起使用的帶的相應的第一和第二帶長度的交流發電機位置。
     通過將第一張力指示器 395 和第二張力指示器 415 與平面 340 對準, 張緊設備 435 設定交流發電機滑輪 245 的位置從而控制張力。當帶傳動系統 440 工作時交流發電機滑輪 245 被固定在對準位置, 使得在工作期間帶的張力大致不變。通過利用張力指示器 395、 415 來表示對于合適張力所需的交流發電機 85 的位置, 交流發電機滑輪 245 被適當定位并與其 它滑輪 230、 235、 240 對準。張力指示器 395、 400、 405、 410、 415、 420、 425、 430 可以以任何方 式位于張力導向件 350 上, 該方式適合于獲得對應于預定帶長度的期望帶張力。如圖 9 所 示, 第三組標記 385 的第二張力指示器 425 可以與第四組標記 390 的第一張力指示器 410 相 同。換句話說, 第三組標記 385 的第二張力指示器 425 表示的交流發電機位置與第四組標 記 390 的第一張力指示器 410 表示的交流發電機位置相同。 從前面的內容可理解, 張力導向 件 350 能夠與其它帶傳動系統的帶傳動系統部件配合使用從而為那些系統提供張緊設備。
     張緊設備 270、 435 控制交流發電機 85 和交流發電機滑輪 245 的位置, 用于準確地 獲得合適的帶張力而不需要測量帶 250 的張力。通過這種方式, 不用重復測量也不用花費 大量時間來替換或是調節帶 250 上的張力, 張緊設備 270、 435 就獲得合適的帶張力。在圖 1 至圖 5 所示的構造中, 臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 相對交流發電機 85 和交 流發電機滑輪 245 的移動而固定, 這就提供了一種內置式張力導向件, 其避免了與確定交 流發電機 85 和交流發電機滑輪 245 相對于期望帶張力的正確位置相關的猜測。在圖 6 至 圖 9 所示的構造中, 張力導向件 350 經由交流發電機 85 的樞轉運動滑動通過凹穴 345 從而 將張力指示器 395、 400、 405、 410、 415、 420、 425、 430 中的一個與表面 340 對準, 使得交流發 電機 85 和交流發電機滑輪 245 被固定到對應于特定帶長度的預定位置, 這樣避免了與相對 于期望帶張力確定交流發電機 85 和交流發電機滑輪 245 的準確位置相關的推測。
     張緊設備 270、 435 還經由臺階 115、 120、 125、 130、 140、 145、 150、 155 和表面 185、 190 或可選擇的經由第一至第四組標記 375、 380、 385、 390 提供了感知指示器 ( 例如通過視 覺和 / 或感覺 )。感知指示器允許操作者在不使用工具或其他設備的情況下快速準確地確 定交流發電機 85 是否處于合適的位置。
     在某些結構中, 張緊設備 270 可包括止擋 ( 例如緊固件 ), 該止擋可以位于長槽 110 和樞軸槽 210 中的一個或兩個內以容納預定裝配帶長度從而阻止緊固件 180 和第二連 接元件 220 中的一個或兩個的運動, 并從而阻止交流發電機 85 超出期望位置的進一步運 動。在其他構造中, 銷孔組合可用作用于緊固件和第二連接元件 220 中的一個或兩個的止擋。止擋與銷孔組合可以為操作者提供關于交流發電機 85 和交流發電機滑輪 245 位置的 感知指示器。張緊設備 435 也包括位于長槽 330 內的止擋, 從而以用于張緊設備 270 的止 擋相同的方式容納期望裝配帶長度。
     在其他構造中, 與張力指示器 395、 400、 405、 410、 415、 420、 425、 430 類似的標記可 設置在馬達托架 90 和第一交流發電機托架 160 中的一個或兩個上以指示交流發電機 85 的 具體位置或角度, 以及交流發電機滑輪 245 的位置或角度。可選地, 在包括可與張緊設備的 視覺檢查相干擾的支撐托架 ( 未示出 ) 的構造中, 可在支撐托架上設置大孔使得操作者能 夠感覺第一交流發電機托架 160 是否與馬達托架 90 對準。還能夠設置大孔使得操作者能 夠感覺張力指示器 395、 400、 405、 410、 415、 420、 425、 430 是否與平面 340 對準。
     關于圖 1 至圖 9 來討論的帶組件和調節機構簡化了在殼體 35 的有限空間內的帶 安裝和調節且最大化了調節交流發電機 85 以組裝和調節帶 250 的距離, 而無需更大的殼體 且不會干擾壓縮機組件 45、 295 ; 蒸發器風扇組件 50 以及馬達托架 90、 280。特別地, 帶組件 和調節機構允許交流發電機滑輪 245 在殼體 35 內向上移動更高而不會超過殼體 35 內其它 部件的頂部, 且提供了在相應的帶傳動系統 225、 440 中帶 250 合適裝配所需的拉伸量。
     張緊設備 270、 435 在帶 250 上保持足夠的張力以得到期望的帶壽命而不會過度拉 伸帶 250。通過設置感知指示器, 張緊設備 27、 4350 也使安裝和調節過程有效率, 感知指示 器界定交流發電機 85 和交流發電機滑輪 245 相對于期望裝配帶長度的適當位置。通過將 裝配帶長度設置在固定滑輪帶傳動系統 225、 440 上, 張緊設備 270、 435 準確有效地控制帶 250 上的張力, 并降低了組裝時間, 且可被預置在溫度控制系統 30、 275 的部件中。
     通過提供一致的帶張力張緊設備 270、 440 延長了帶的壽命, 該一致的帶張力是基 于裝配帶長度設定的, 無需耗費時間測量帶張力且無需特殊工具。當由張緊設備 270、 435 拉伸時, 帶將保持張力一定的時段。張緊設備 270、 435 避免了現有張緊裝置常見的問題, 包 括在帶上提供適當的張力而沒有提供太大或太小的張力。
     馬達托架 90、 280 ; 第一和第二交流發電機托架 160、 195 ; 連接物 200 ; 壓縮機托架 315 以及張力導向件 350 是不用修改就用于不同的組件通用部件。盡管帶組件和調節機構 以及張緊設備 270、 435 是與溫度控制系統 30、 275 相關而詳細描述的, 帶組件和調節機構以 及張緊設備 270、 435 可以單獨使用或組合使用在各種其他應用中, 其他應用包括帶傳動系 統 ( 如, 主發動機或馬達、 輔助原動機組件等 )。 因此, 帶組件和調節機構以及張緊設備 270、 435 不應該被解釋為彼此依賴且不應該限制于包括在此描述的溫度控制系統的應用。

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傳動系統 組件 設備
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