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一種汽車變速器操縱機構.pdf

摘要
申請專利號:

CN201010598657.4

申請日:

2010.12.21

公開號:

CN102563031B

公開日:

2015.01.07

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 專利權的轉移IPC(主分類):F16H 59/04登記生效日:20170711變更事項:專利權人變更前權利人:浙江華邦機械有限公司變更后權利人:安徽華邦機械有限公司變更事項:地址變更前權利人:317600 浙江省臺州市玉環縣汽摩工業園區變更后權利人:230031 安徽省合肥市蜀山區經濟開發區桃花工業園玉屏路1-4幢|||授權|||實質審查的生效IPC(主分類):F16H 59/04申請日:20101221|||公開
IPC分類號: F16H59/04; F16H61/18 主分類號: F16H59/04
申請人: 浙江華邦機械有限公司
發明人: 顏邦壽
地址: 317600 浙江省臺州市玉環縣汽摩工業園區
優先權:
專利代理機構: 臺州市南方商標專利事務所(普通合伙) 33225 代理人: 郭建平
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201010598657.4

授權公告號:

|||102563031B||||||

法律狀態公告日:

2017.07.28|||2015.01.07|||2012.09.19|||2012.07.11

法律狀態類型:

專利申請權、專利權的轉移|||授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

一種汽車變速器操縱機構,在操縱桿上套裝有倒擋限位器,在倒擋限位器上部結構中安裝有間隔襯套、倒擋彈簧,在操縱底座上安裝有蓋板組件,倒擋限位器的倒擋限位扣在倒擋彈簧的作用下扣入于蓋板組件中,由于采用了本發明的一種汽車變速器操縱機構,防止了車輛誤操作倒擋,確保了行車安全,操縱倒擋提示桿采用了減震結構,保證了在倒擋操作過程中手感輕柔,無噪音,本發明的一種汽車變速器操縱機構具有結構簡單、制造安裝方便、使用性能良好、安全可靠的特點。

權利要求書

1.一種汽車變速器操縱機構,其特征在于:在操縱桿(3)上套裝有倒擋限位器(4),在倒擋限位器(4)上部結構中安裝有間隔襯套(5)、倒擋彈簧(6),在操縱底座(1)上安裝有蓋板組件(2),倒擋限位器(4)的倒擋限位扣(41)在倒擋彈簧(6)的作用下扣入于蓋板組件(2)中。2.根據權利要求1所述的一種汽車變速器操縱機構,其特征在于:倒擋限位器(4)為套筒狀整體式結構,上端部為倒擋上提開關(42),下端部為倒擋限位扣(41),中間為管狀結構,在倒擋限位扣(41)上設置有定位楔形結構,在倒擋上提開關(42)的表面設置有拉手凸肩結構,在倒擋上提開關(42)的凹槽中安裝有間隔襯套(5)、倒擋彈簧(6),倒擋彈簧(6)位于間隔襯套(5)外側,倒擋限位器(4)通過銷子與操縱桿(3)活動套裝連接。3.根據權利要求1所述的一種汽車變速器操縱機構,其特征在于:蓋板組件(2)為帶定位楔形結構的盤狀形結構,在蓋板組件(2)一側設置有定位楔形結構,該定位楔形結構在倒擋彈簧(6)的作用下與倒擋限位扣(41)的定位楔形結構相扣合,蓋板組件(2)固定安裝于操縱底座(1)上。

說明書

一種汽車變速器操縱機構

技術領域

本發明涉及一種汽車變速器操縱機構,屬于商務型轎車變速器換擋操縱機構產品技術領域。

背景技術

目前在商務型轎車上使用的六擋手動變速器操縱機構,操縱采用兩只定位銷及四只螺栓安裝于儀表盤上,以便于車輛的駕駛操作,但這種結構的六擋手動變速器操縱機構上沒有設置倒擋限位裝置,操縱機構在行車中容易產生誤倒擋操作,因此存在著嚴重的換擋操縱缺陷,給行車安全帶來隱患。

發明內容

本發明提供一種新穎的一種汽車變速器操縱機構,采用上提式限位倒擋結構技術,以防止車輛誤操作倒擋的目的。

本發明采用的技術方案是:

一種汽車變速器操縱機構,在操縱桿上套裝有倒擋限位器,在倒擋限位器上部結構中安裝有間隔襯套、倒擋彈簧,在操縱底座上安裝有蓋板組件,倒擋限位器的倒擋限位扣在倒擋彈簧的作用下扣入于蓋板組件中。

倒擋限位器為套筒狀整體式結構,上端部為倒擋上提開關,下端部為倒擋限位扣,中間為管狀結構,在倒擋限位扣上設置有定位楔形結構,在倒擋上提開關的表面設置有拉手凸肩結構,在倒擋上提開關的凹槽中安裝有間隔襯套、倒擋彈簧,倒擋彈簧位于間隔襯套外側,倒擋限位器通過銷子與操縱桿活動套裝連接。

蓋板組件為帶定位楔形結構的盤狀形結構,在蓋板組件一側設置有定位楔形結構,該定位楔形結構在倒擋彈簧的作用下與倒擋限位扣的定位楔形結構相扣合,蓋板組件固定安裝于操縱底座上。

本發明有益效果是:

由于采用了本發明的一種汽車變速器操縱機構,防止了車輛誤操作倒擋,確保了行車安全,操縱倒擋提示桿采用了減震結構,保證了在倒擋操作過程中手感輕柔,無噪音,本發明的一種汽車變速器操縱機構具有:結構簡單、制造安裝方便、使用性能良好、安全可靠的特點。

附圖說明

圖1:是本發明一種汽車變速器操縱機構的主視圖;

圖2:是本發明一種汽車變速器操縱機構的俯視圖;

圖3:是圖1的A-A剖視圖。

圖3中:操縱底座1,蓋板組件2,操縱桿3,倒擋限位器4,倒擋限位扣41,倒擋上提開關42,間隔襯套5,倒擋彈簧6。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示。

一種汽車變速器操縱機構,包括:操縱底座1、蓋板組件2、操縱桿3、倒擋限位器4、間隔襯套5、倒擋彈簧6結構。

倒擋限位器4,包括:倒擋限位扣41、倒擋上提開關42結構。

一種汽車變速器操縱機構,在操縱桿3上套裝有倒擋限位器4,在倒擋限位器4上部結構中安裝有間隔襯套5、倒擋彈簧6,在操縱底座1上安裝有蓋板組件2,倒擋限位器4的倒擋限位扣41在倒擋彈簧6的作用下扣入于蓋板組件2中。

倒擋限位器4為套筒狀整體式結構,上端部為倒擋上提開關42,下端部為倒擋限位扣41,中間為管狀結構,在倒擋限位扣41上設置有定位楔形結構,在倒擋上提開關42的表面設置有拉手凸肩結構,在倒擋上提開關42的凹槽中安裝有間隔襯套5、倒擋彈簧6,倒擋彈簧6位于間隔襯套5外側,倒擋限位器4通過銷子與操縱桿3活動套裝連接。

蓋板組件2為帶定位楔形結構的盤狀形結構,在蓋板組件2一側設置有定位楔形結構,該定位楔形結構在倒擋彈簧6的作用下與倒擋限位扣41的定位楔形結構相扣合,蓋板組件2固定安裝于操縱底座1上。

基本工作原理:

按圖3所示,將蓋板組件2安裝于操縱底座1上,將倒擋限位器4、間隔襯套5、倒擋彈簧6安裝于操縱桿3上,然后按圖1、圖2所示,將各零件組裝成汽車變速器操縱機構,接著將汽車變速器操縱機構與變速器連接裝配,并安裝于車輛上,這樣汽車變速器操縱機構就可以使用了,推動操縱機構的操縱桿3,就可以調節變速器的擋位,當需要進行倒車操作時,先要通過倒擋上提開關42將倒擋限位器4提起,倒擋限位器4提起帶動倒擋限位扣41向上移動提起,倒擋限位扣41的定位楔形結構向上移動,從蓋板組件2的定位楔形結構中脫離出來,這樣操縱桿3就可以掛入倒擋中,如不將倒擋限位器4提起,則由于倒擋限位扣41的定位楔形結構是扣入于蓋板組件2的定位楔形結構中,互相扣住了,所以操縱桿3不能進行倒擋的掛擋操作,這樣就保證了由于不注意推動操縱桿3而誤掛上倒擋,消除了不安全隱患,保證了行車的安全性,是一種安全性能優良的汽車變速器操縱機構。

關 鍵 詞:
一種 汽車 變速器 操縱 機構
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