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熱電單元、電池單元、給電池單元調溫的裝置和調溫方法.pdf

摘要
申請專利號:

CN201010284355.X

申請日:

2010.09.14

公開號:

CN102025003B

公開日:

2015.01.07

當前法律狀態:

授權

有效性:

有權

法律詳情: 授權|||實質審查的生效IPC(主分類):H01M 10/50申請日:20100914|||公開
IPC分類號: H01M10/613(2014.01)I; H01M10/48; H01M10/615(2014.01)I; H01M10/625(2014.01)I; H01M10/6572(2014.01)I 主分類號: H01M10/613
申請人: 大眾汽車有限公司
發明人: C·貝特歇爾
地址: 德國沃爾夫斯堡
優先權: 2009.09.14 DE 102009041137.2
專利代理機構: 中國專利代理(香港)有限公司 72001 代理人: 胡莉莉;李家麟
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201010284355.X

授權公告號:

102025003B||||||

法律狀態公告日:

2015.01.07|||2011.06.08|||2011.04.20

法律狀態類型:

授權|||實質審查的生效|||公開

摘要

本發明涉及熱電單元、電池單元、給電池單元調溫的裝置和調溫方法。用于給至少一個電池單元(2)調溫的熱電單元(3)包括第一熱敏元件(16a),所述第一熱敏元件(16a)帶有第一有效面(23a)和第一耗損面,其中熱電單元(3)具有至少一個第二有效面(23b),其中第一有效面(23a)與第二有效面(23b)間隔地被布置,其中在第一和第二有效面(23a,23b)之間可布置電池單元(2)的至少一個電池。并且,本發明涉及一種電池單元(2)、一種用于給電池單元(2)調溫的裝置(1)和用于給至少一個電池單元(2)調溫的方法。

權利要求書

1: 一種用于給至少一個電池單元 (2) 調溫的熱電單元 (3),其包括第一熱敏元件,所 述第一熱敏元件帶有第一有效面 (23a) 和第一耗損面, 其特征在于, 所述熱電單元 (3) 具有至少一個第二有效面 (23b),其中第一有效面 (23a) 與第二有 效面 (23b) 間隔地被布置,其中在第一和第二有效面 (23a,23b) 之間能夠布置電池單元 (2) 的至少一個電池。
2: 根據權利要求 1 所述的熱電單元 (3),其特征在于,第二有效面 (23b) 由第一熱敏 元件或者由第二熱敏元件來構造。
3: 根據權利要求 1 或 2 之一所述的熱電單元 (3),其特征在于,所述熱電單元 (3) 包 括至少一個第一耗損通道段和 / 或至少一個第二耗損通道段,其中至少第一耗損通道段 與至少第一耗損面處于熱連接和 / 或第二耗損通道段與至少一個第二耗損面以熱學方式 處于連接,其中二次液體 (22) 能在至少第一耗損通道段和 / 或第二耗損通道段中被引 導。
4: 根據上述權利要求之一所述的熱電單元 (3),其特征在于,熱電單元 (3) 具有至 少兩個其它的有效面 (23),其中在所述至少兩個其它的有效面 (23) 之間能布置電池單元 (2) 的其它的電池。
5: 根據上述權利要求之一所述的熱電單元 (3),其特征在于,所述熱電單元 (3) 的橫 截面具有帶有所述熱電單元 (3) 的至少一個第一和第二齒 (6a,6b) 的梳狀輪廓,其中第 一有效面 (23a) 被布置在所述熱電單元 (3) 的第一齒 (6a) 上而第二有效面 (23b) 被布置 在所述熱電單元 (3) 的第二齒 (6b) 上。
6: 根據權利要求 5 所述的熱電單元 (3),其特征在于,所述熱電單元 (3) 的第一齒 (6a) 的表面或者所述表面的部分被構造為第一有效面 (23a),而所述熱電單元 (3) 的第二 齒 (6b) 的表面或者所述表面的部分被構造為第二有效面 (23b)。
7: 根據權利要求 5 或 6 之一所述的熱電單元 (3),其特征在于,至少第一耗損通道段 被布置在所述熱電單元 (3) 的至少第一齒 (6a) 中和 / 或第二耗損通道段被布置在所述熱 電單元 (3) 的至少第二齒 (6b) 中。
8: 一種電池單元 (2), 其特征在于, 在根據權利要求 1 至 7 之一所述的熱電單元 (3) 的第一和第二有效面 (23a,23b) 之 間能布置所述電池單元 (2) 的至少一個第一電池。
9: 根據權利要求 8 所述的電池單元 (2),其特征在于,所述電池單元 (2) 包括至少一 個其它的電池,其中其它的電池能被布置在熱電單元 (3) 的其它的有效面 (23) 之間。
10: 根據權利要求 8 或 9 之一所述的電池單元 (2),其特征在于,所述電池單元 (2) 的橫截面具有梳狀輪廓,其中所述電池單元 (2) 具有所述電池單元 (2) 的至少一個第一齒 (12a)。
11: 根據權利要求 10 所述的電池單元 (2),其特征在于,至少第一齒 (12a) 被構造為 電池或者包括電池。
12: 根據權利要求 9 至 11 之一所述的電池單元 (2),其特征在于,所述電池單元 (2) 的電池固定地或者能被解開地彼此連接。 2
13: 一種用于給電池單元 (2) 調溫的裝置 (1),其特征在于,所述裝置 (1) 包括至少一 個根據權利要求 1 至 7 之一所述的熱電單元 (3) 和根據權利要求 8 至 12 之一所述的電池 單元 (2),其中所述電池單元 (2) 的至少一個電池被布置在所述熱電單元 (3) 的至少兩個 有效面 (23,23a,23b) 之間。
14: 根據權利要求 13 所述的裝置 (13),其特征在于,所述裝置 (1) 包括至少一個根據 權利要求 5 至 7 所述的熱電單元 (3) 和至少一個根據權利要求 10 至 12 之一所述的電池單 元 (2),其中電池單元 (2) 的第一齒 (12a) 能被布置在熱電單元 (3) 的齒 (6) 之間。
15: 一種用于借助熱電單元 (3) 給至少一個電池單元 (2) 調溫的方法,其特征在于, 電池單元 (2) 的至少一個電池被布置在熱電單元 (3) 的第一和第二有效面 (23a,23b) 之 間,其中控制單元調節第一和 / 或第二有效面 (23a,23b) 的溫度。
16: 根據權利要求 15 所述的方法,其特征在于,所述控制單元調節二次液體 (22) 的 溫度,其中二次液體 (22) 在至少一個第一和 / 或第二耗損通道段中流動。

說明書


熱電單元、 電池單元、 給電池單元調溫的裝置和調溫方法

     技術領域
     本發明涉及一種用于給電池單元調溫的熱電單元、一種電池單元、一種用于給 電池單元調溫的裝置和一種用于給至少一個電池單元調溫的方法。背景技術
     在混合動力車輛和電動車輛中,常常通過用空氣主動冷卻來進行一個或者多個 電池的必需的冷卻,其中用于冷卻的空氣從車輛的內部空間和 / 或從外部空氣被提取。 如果用于冷卻電池的空氣源自車輛的內部空間,則通常使用分別帶有通風機和蒸發器的 專用空調設備,以便有針對性地并且彼此無關地調節用于冷卻電池的空氣流的溫度和體 積流量。 常常,多個電池被組合成電池單元。 上述的用于利用空氣冷卻電池的方法在這 種情況下也能被轉用到組合成電池單元的電池。
     一種對借助空氣來給電池或者電池單元調溫的替換方案是借助所謂的熱敏元件 進行調溫。特定的熱敏元件例如是所謂的珀耳帖元件 (Peltier-Element)。熱敏元件具有有 效面 (Nutz-Flaeche) 和所謂的耗損面 (Waste-Flaeche)。 有效面在這種情況下用于冷卻或 者加熱與有效面處于熱連接的元件。 如果有效面被用于進行冷卻,則耗損面放出熱能。 如果有效面被用于加熱,則耗損面吸收熱能。 熱敏元件通常包含電串聯地且熱并聯地布 置的不同摻雜的半導體元件。 流經熱敏元件的電流的流向確定了有效面是吸收熱能還是 放出熱能。 通過有針對性地控制流向因此可以調節熱敏元件的冷卻效果或者加熱效果。
     這樣構建的熱敏元件也能被用于冷卻或用于加熱電池。
     US 7,061,208B2 公開了一種用于調節蓄電池組的溫度的溫度調整裝置,其中該 溫度調整裝置包括 :具有第一側和第二側的熱電轉換器,其中熱電轉換器被布置為使得 該熱電轉換器可以選擇性地通過第一側和第二側進行熱放出和熱吸收或者通過第二側和 第一側進行熱放出和 熱吸收 ;用于蓄電池組的保持裝置,其中保持裝置將蓄電池組保持 在蓄電池組位置上 ;以及用于液體流動的加速熱交換的空間,其中該空間包含加速熱交 換的液體,該液體以熱學方式與熱電轉換器的第二側耦合,其中加速熱交換的液體包含 冷卻液或者水 ;其中熱電轉換器的第一側相對于用于蓄電池組的保持裝置被布置來使得 當蓄電池組由用于蓄電池組的保持裝置保持時,蓄電池組以熱學方式與第一側耦合。 該 出版文獻進一步公開了蓄電池組可被插入到用于蓄電池組的保持裝置中。
     US 2006/0060236A1 公開了一種用于調節輔助電池模塊的溫度的系統,該系統 包括 :帶有入口和出口的殼體,其中該殼體被構造用于容納多個電池 ;熱傳遞環節,該 熱傳遞環節與多個電池接觸,其中該熱傳遞環節包括朝向用于熱傳遞介質的通道而開口 的部分,其中該通道被布置在殼體之內 ;以及溫度調節器,其中該溫度調節器被安裝在 熱傳遞環節中,其中溫度調節器調節電池的溫度。 此外,該出版文獻還公開了 :熱電元
     件與熱傳遞環節處于熱連接。 在該出版文獻中并未公開在熱電元件與電池模塊之間的直 接的熱接觸。 發明內容
     提出以下技術問題 :設立一種用于給電池單元調溫的熱電單元,該熱電單元能 夠實現均勻地且低損耗地給電池調溫,其中各個電池或者包括電池的電池單元可以與熱 電單元無關地被替換。 進一步提出以下技術問題 :設立一種電池單元,該電池單元能夠 實現通過該熱電單元給各個電池均勻地調溫。 此外,應該提供一種用于給電池單元調溫 的相應合適的裝置以及方法。 所述技術問題的解決方案通過具有權利要求 1、8、13 和 15 所述的特征的主題來得到。 其它的有利的擴展方案由從屬權利要求得到。
     建議一種用于給至少一個電池單元調溫的熱電單元,其中該熱電單元包括帶有 第一有效面和第一耗損面的第一熱敏元件,其中該熱電單元具有至少一個第二有效面, 其中第一有效面與第二有效面間隔地被布置,其中在第一有效面和第二有效面之間可布 置電池單元的至少一個電池。 通過電池可被布置在其間的兩個有效面有利地得到的是 : 與僅帶有一個有效面的熱接觸相比能夠實現給電池更均勻地調溫、即 冷卻或者加熱。 進 一步有利地得到的是 :在電池和兩個有效面之間存在直接的熱接觸。 由此,避免了熱 能傳遞時的損耗,尤其是因為在有效面和電池之間不必布置熱傳遞環節。 通過布置在兩 個有效面之間此外還得到了將電池以機械方式保持、例如鎖定或者固定在兩個有效面之 間。 兩個有效面在這種情況下構造了至少一個電池的保持裝置。 優選地,兩個有效面在 橫向上彼此間隔,使得電池可從上面被插入到兩個有效面之間。 在已插入的狀態下,電 池的側面與兩個有效面熱接觸。 通過這種布置同時保護電池以免側向移動或滑動。
     例如,第二有效面可以由第一熱敏元件或者第二熱敏元件來構造。 由于熱敏 元件可以具有不同的幾何形狀,所以可能的是,第一有效面和第二有效面由熱敏元件構 造。 在這種情況下,有利地得到的是 :為了給例如電池調溫而僅需調節通過熱敏元件的 電流的流向。 如果第二有效面由第二熱敏元件構造,則有利地得到的是 :可以調節對例 如電池的不同側的不同冷卻效果或者加熱效果。
     在另一實施形式中,熱電單元包括至少一個第一耗損通道段和 / 或至少一個第 二耗損通道段,其中至少第一耗損通道段與至少第一耗損面處于熱連接和 / 或第二耗損 段與至少一個第二耗損面處于連接,其中二次液體 (Sekundaer?uid) 在至少第一耗損通道 段和 / 或第二耗損通道段中是可引導的。 第二耗損面在這種情況下與第二有效面相關。 例如,第二有效面和第二耗損面由第二熱敏元件構造。 由于第一和 / 或第二熱敏元件的 損耗面與在其中引導二次液體的通道段熱連接,所以有利地通過熱敏元件實現了改善的 ( 例如增強的 ) 冷卻效果或者加熱效果。 例如如果有效面用于冷卻,則耗損面通過該熱連 接向二次液體放出熱能。 在這種情況下,二次液體的溫度越低,通過有效面實現越強的 冷卻效果。 二次液體例如是空氣或者冷卻水。
     進一步可能的是,第一通道段屬于第一通道和 / 或第二通道段屬于第二通道。 也可能的是,第一通道段和第二通道段是一個通道的段。
     優選地,該裝置進一步包括用于二次液體的泵和換熱器,其中換熱器例如向環 境放出二次液體的熱能。 泵、換熱器和與通道處于熱連接的熱電單元在這種情況下形成了閉合的回路,其中通道用于引導二次液體。
     優選地,通道段被構造為扁管 (Flachrohr) 的段。 由此有利地得 到的是 :熱敏元 件以簡單的方式可布置在扁管的外表面上。 在這種情況下,熱敏元件被布置在外表面上 使得熱敏元件的耗損面與在扁管中可引導的二次液體處于熱連接并且熱敏元件的有效面 被布置在熱敏元件的背離扁管的那側上。
     通道段、尤其是扁管的段可以進一步被劃分成多個分通道。 這樣,例如可以設 想的是,扁管被劃分成該扁管的三個彼此分離的分通道,其中二次液體可以在每個分通 道中流動。 由此有利地得到的是 :扁管的不同分通道可以例如用不同溫度的二次液體 流過。 由此,能有針對性地調節布置在相對應的段上的熱敏元件的冷卻效果或者加熱效 果。
     在另一實施形式中,熱電單元具有至少兩個其它的有效面,其中在所述至少兩 個其它的有效面之間可布置有電池單元的其它的電池。 由此,有利地得到的是 :例如一 個電池單元的多個電池可以通過熱電單元來調溫。 進一步有利地得到的是 :可以有針對 性地并且單獨地給一個電池單元的各個電池調溫,因為具有有效面的熱敏元件的冷卻效 果或者加熱效果可以單獨地被調節。 在另一實施形式中,熱電單元的橫截面具有帶有熱電單元的至少一個第一齒和 至少一個第二齒的梳狀輪廓 (Pro?l),其中第一有效面被布置在熱電單元的第一齒上而第 二有效面被布置在熱電單元的第二齒上。 例如可能的是,一個或者多個熱敏元件的有效 面構造熱電單元的第一齒和第二齒的側面。 梳狀輪廓進一步具有熱電單元的底部段。 熱 電單元的齒在這種情況下垂直地凸出于熱電單元的底部段的表面。 電池在這種情況下可 布置在熱電單元的齒之間。 如果電池例如被插入到熱電單元的齒之間,則例如電池的側 面或者所述側面的部分與熱電單元的齒的表面的至少部分處于熱連接。 在已插入的狀態 下,例如電池的端面接觸熱電單元的底部段的底面,其中底面表示熱電單元的底部段的 布置在熱電單元的齒之間的面。 優選地,熱電單元具有多個齒。
     可能的是 :熱電單元被布置在例如電動車輛或者混合動力車輛中,使得電池單 元或者電池可以從上面被插入到熱電單元的齒之間。 類似地,電池單元或者電池可以從 上面從熱電單元中被取出。 在這種情況下,熱電單元的齒防止電池或者電池單元的側向 移動或者滑動。 同時,熱電單元的底面防止了電池或者電池單元向下從熱電單元中滑 出。 熱電單元在這種情況下構造用于電池或者電池單元的保持裝置。
     通過熱電單元的齒的長度確定了電池或者電池單元的表面的部分,該部分被熱 電單元的表面、尤其是熱電單元的齒的側面以熱學方式接觸。 在這種情況下可設想的 是,例如在熱電單元的齒之間可容納整個電池。 可替換地,可設想的是,電池至少部分 可容納在熱電單元的齒之間。
     優選地,熱電單元具有熱電單元的多個齒,其中所述齒被布置在熱電單元的底 部段上。 由此能夠實現的是 :多個電池、例如一個電池單元的多個電池可被熱電單元容 納。 進一步可能的是,電池單元的橫截面也具有梳狀輪廓,其中電池單元具有電池單元 的至少一個第一齒和至少一個第二齒。 在這種情況下,例如電池單元的第一齒和 / 或第 二齒可被構造為電池或者電池單元的第一齒和 / 或第二齒可以包括電池。 類似于熱電單 元,該電池單元具有電池單元的基段,其中電池單元的齒垂直地凸出于基段的表面。 在
     這種情況下,熱電單元的齒彼此間隔地被布置在熱電單元的底部段上,使得電池單元的 齒可布置在熱電單元的齒之間。 電池單元的齒進一步彼此間隔地被布置在基段上,使得 在電池單元的齒之間可布置熱電單元的齒。 由此有利地得到的是 :電池單元和熱電單元 的齒嚙合是可能的。 齒嚙合在這種情況下保證了電池單元的機械保持。
     優選地,在這種情況下,熱電單元的齒的側面直接緊靠著電池單元的齒的側 面。 這有利地實現了熱電單元的齒與電池單元的齒之間的直接熱接觸。
     在另一實施形式中,熱電單元的第一齒的表面或者所述表面的部分被構造為第 一有效面,而熱電單元的第二齒的表面或者所述表面的部分被構造為第二有效面。 熱電 單元的齒的表面在此例如包含四個側面和一個端面。 在這種情況下,可設想的是,熱敏 元件被構造為使得熱電單元的齒的所有四個側面和端面被構造為熱敏元件的有效面。 也 可設想的是,四個側面和端面被構造為多個熱敏元件的有效面。 可替換地,可設想的 是,熱電單元的齒的表面的僅僅部分被構造為一個或者多個熱敏元件的有效面。 這樣, 例如可能的是,熱電單元的齒的端面不被構造為有效面和 / 或熱電單元的齒的側面的僅 僅部分被構造為熱敏元件的有效面。 優選地,熱電單元的齒的僅僅如下側面或所述側面 的部分被構造為一個或者多個熱敏元件的有效面,所述側面在電池 單元的已插入的狀態 下與電池單元的表面或者所述表面的部分、尤其是與電池單元的齒的表面的部分處于熱 接觸。 進一步也可設想的是,熱電單元的底部段的底面被構造為熱敏元件的有效面, 該底面在電池單元的已插入的狀態下例如與電池單元的齒的端面處于熱接觸。 由此,在 電池單元的已插入的狀態下有利地得到了從至少三側給電池單元調溫。
     在另一實施形式中,所述至少第一耗損通道段被布置在熱電單元的至少第一齒 中和 / 或第二耗損通道段被布置在熱電單元的至少第二齒中。 由此,有利地得到的是 : 結構上良好地將用于引導二次液體的耗損通道集成到熱電單元中,該熱電單元的橫截面 具有梳狀輪廓。 在該實施形式中,熱敏元件被布置在耗損通道的外表面上。 在這種情況 下,熱敏元件和耗損通道段可以構造熱電單元的齒。
     本發明進一步涉及一種電池單元,其中電池單元的至少一個第一電池可布置在 根據上述實施方案的熱電單元的第一有效面和第二有效面之間。 由此有利地得到的是 : 電池單元或者電池可被插入到熱電單元中。 電池單元或者電池也可以從熱電單元中被取 出。 由此有利地得到的是,可以替換電池單元或者電池。 這例如可以是為了能夠實現電 動車輛或者混合動力車輛的更大的作用范圍所需的。
     這樣,在電動車輛或者混合動力車輛中可以固定地布置熱電單元。 在該熱電單 元中,電池單元或者電池是可插入的和可取出的。 由此有利地得到的是 :例如可以簡單 地將已放電的或者有故障的電池或者電池單元從電動車輛或者混合動力車輛中取出并且 可以通過完好的或者已充電的電池或者電池單元來置換。 由于電池或者電池單元的保持 裝置通過熱電單元來構造,所以簡化了電池或者電池單元的替換,其中在電池或者電池 單元的已插入的狀態下可以保證改進地 ( 例如更均勻地 ) 給電池或者電池單元的調溫。
     電池單元和 / 或熱電單元可以進一步具有用于鎖緊的裝置,其中用于鎖緊的裝 置以機械方式固定被插入到熱電單元中的電池單元或者電池。
     這樣,電池單元或者電池在已插入的和鎖緊的狀態下不能從熱電單元中被取
     出。 為了將電池單元或者電池取出,首先必須解開用于鎖緊的裝置。 用于鎖緊的裝置在 這種情況下例如可以被構造為鎖銷或者 被構造為可解開的卡鎖連接。
     在另一實施形式中,電池單元包括至少一個其它的電池,其中所述其它的電池 可布置在熱電單元的其它的有效面之間。 由此有利地得到的是 :電池單元的多個電池可 以通過熱電單元來調溫,其中熱電單元同時構造用于電池單元的多個電池的保持裝置。
     在另一實施形式中,電池單元的橫截面具有梳狀輪廓,其中電池單元具有電池 單元的至少一個第一齒。 如前面所闡述的那樣,尤其是當熱電單元例如同樣具有帶梳狀 輪廓的橫截面時,梳狀橫截面的構造能夠實現電池單元和熱電單元的齒嚙合。
     在另一實施形式中,電池單元的電池固定地或可解開地彼此連接。 如果電池固 定地彼此連接,則有利地得到的是 :電池單元的所有單元可以同時從熱電單元中被取出 或者可以同時被插入到熱電單元中。 例如,如果電池單元的所有電池已放電或者有故 障,則電池單元的固定連接節省了替換電池的時間。
     如果電池可解開地彼此連接,則各個電池可以與其它電池無關地被替換。 例 如,如果僅僅電池單元的一個或者幾個電池有故障或者已放電并且因此必須被替換,則 這是有利的。 在特定的實施形式中,電池可解開地彼此連接,其中在未解開的狀態下, 電池單元可以作為整體 ( 即所有電池一起 ) 例如從熱電單元中被取出。 然而也可能的是 : 一個電池到其它電池的可解開的連接被解開,接著由此可以將所述電池單獨地例如從熱 電單元中取出。 本發明進一步涉及一種用于給電池單元調溫的裝置,其中該裝置包括至少一個 根據上述實施方案的熱電單元和至少一個根據上述實施方案的電池單元,其中電池單元 的至少一個電池被布置在熱電單元的至少兩個有效面之間。
     本發明進一步涉及一種用于借助熱電單元給至少一個電池單元調溫的方法,其 中電池單元的至少一個電池被布置在熱電單元的第一有效面和第二有效面之間,其中控 制單元調節第一有效面和 / 或第二有效面的溫度。 在這種情況下可設想的是,電池單元 的溫度或者電池單元的各個電池的溫度通過溫度傳感器被檢測。 所檢測到的溫度接著例 如以數據技術方式被傳輸給控制單元。 控制單元將溫度的預先確定的值與檢測到的和所 傳送的溫度進行比較并且由差產生用于構造有效面的 熱敏元件的調節信號。 在這種情 況下可設想的是,控制單元例如調節流經各個熱敏元件的電流的流向。 進一步可設想的 是,控制單元也調節所述電流的電流強度。
     在另一實施形式中,控制單元調節二次液體的溫度,其中二次液體在至少一個 第一和 / 或第二耗損通道段中流動。 由此有利地得到在給電池單元調溫時的另一自由 度。
     附圖說明
     借助實施例更為詳細地闡述了本發明。 附圖 :
     圖 1 示出了用于給電池單元調溫的裝置的示意性橫截面,
     圖 2 示出了熱電單元的齒的示意性橫截面,以及
     圖 3 示出了二次液體的回路。具體實施方式
     圖 1 示出了用于給電池單元 2 調溫的裝置 1 的示意性橫截面。 該裝置 1 包括熱電 單元 3 和電池單元 2。 熱電單元 3 在橫截面上具有梳狀輪廓。 熱電單元 3 的齒 6 垂直于 熱電單元 3 的底部段 5 的表面 4 而凸出于所述底部段 5 的表面 4。 熱電單元 3 的齒 6 在橫 截面上分別具有兩個側面 7 和一個端面 8。 底部段 5 的表面 4 的布置在熱電單元 3 的齒 6 之間的段在這種情況下被稱作熱電單元 3 的底面 9。 熱電單元 3 的齒 6 固定地通過底部段 5 彼此連接。 熱電單元 3 的齒 6 進一步彼此間隔地被布置在熱電單元 3 的底部段 5 上。
     電池單元 2 具有基段 10 和電池單元 2 的基段 10 的表面 11。 電池單元 2 進一步 具有電池單元 2 的齒 12。 類似于熱電單元 3 的齒 6,電池單元 2 的齒 12 在橫截面上具有 電池單元 2 的齒 12 的兩個側面 13 和一個端面 14。 電池單元 2 的齒 12 垂直地凸出于基段 10 的表面 11。 基本段 10 的表面 11 的布置在電池單元 2 的齒 12 之間的段在這種情況下 被稱作電池單元 2 的基準面 15。
     在圖 1 中示出了,電池單元 2 從上面被插入到熱電單元 3 中。 在這種情況下, 電池單元 2 的齒 12 被布置在熱電單元 3 的齒 6 之間。 在這種情況下,熱電單元 3 的齒 6 的側面 7 緊靠著電池單元 2 的齒 12 的側面 13。 熱電單元 3 的齒 6 的端面 8 進一步緊靠著 電池單元 2 的基準 面 15。 電池單元 2 的齒 12 的端面 14 進一步緊靠著熱電單元 3 的底面 9。 側面 7、13、端面 8 直接緊靠著基準面 15 和端面 14 直接緊靠著底面 9 能夠實現電池 單元 2 和熱電單元 3 的直接熱連接。 在這種情況下應注意的是,出于純表現技術的原因 在圖 1 中略微間隔地示出了電池單元 2 和熱電單元 3。
     熱電單元的側面 7 在這種情況下是在圖 2 中詳細示出的一個或多個熱敏元件 16 的有效面 23。 第一齒 6a 的側面 7a 在這種情況下構造了第一有效面 23a。 與第一齒 6a 相 鄰地被布置在底部段 5 上的第二齒 6b 的側面 7b 構造了第二有效面 23b。 在這種情況下, 側面 7b 被布置在第二齒 6b 的朝向第一齒 6a 的側面 7a 的那側上。 在第一有效面 23a 和 第二有效面 23b 之間插入電池單元 2 的第一齒 12a。
     熱電單元 3 的齒 6 包括熱敏元件 16,所述熱敏元件 16 在圖 2 中被詳細示出。 在 這種情況下,熱電單元 3 的齒 6 的側面 7 被構造為熱敏元件 16 的有效面 23。 電池單元 2 的齒 12 是電池單元 2 的電池。 通過側面 7 與電池的側面 13 的熱接觸可以借助熱敏元件 16 來冷卻或者加熱電池。
     在圖 2 中示出了熱電單元 3 的齒 6 的示意性橫截面。 齒 6 包括布置在齒 6 的中 部的扁管 17。 扁管 17 通過隔板 18 被劃分成扁管 17 的多個分通道。 熱敏元件 16a、16b 被布置在扁管 17 的外表面上。 熱敏元件 16a、16b 分別具有耗損側 19 和有效側 20。 在 這種情況下,耗損側 19 的耗損面 21 直接緊靠著扁管 17 的外表面。 由此能夠實現在耗損 側 19 和在扁管 17 中流動的二次液體 22 之間的直接熱連接。 有效側 20 的有效面 23、23a 構造了熱電單元 3 的齒 6 的側面 7。 在這種情況下,有效面 23、23a 直接緊靠著電池單元 2 的齒 12 的側面 13。
     圖 3 示出了二次液體 22 的回路的概貌。 在這種情況下,二次液體 22 從用于給電 池單元 2 調溫的裝置 1 的熱電單元 3( 例如通過熱電單元 3 的齒 6 的扁管 17) 流向泵 24。 通過輸送二次液體 22 的泵 24,二次液體 22 流經換熱器 25。 在換熱器 25 中,進行二次 液體 22 的熱交換,例如與電動車輛或者混合動力車輛的外部區域進行熱交換。 二次液體22 從換熱器 25 又流向熱電單元 3。

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熱電 單元 電池 調溫 裝置 方法
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