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一種用于健身車的飛輪機構.pdf

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一種 用于 健身 飛輪 機構
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摘要
申請專利號:

CN201521135100.1

申請日:

20151231

公開號:

CN205307696U

公開日:

20160615

當前法律狀態:

有效性:

有效

法律詳情:
IPC分類號: A63B22/06,A63B21/22 主分類號: A63B22/06,A63B21/22
申請人: 廈門市潤泓健康科技有限公司
發明人: 劉鵬
地址: 361000 福建省廈門市同安區大同街道東宅村洪塘路329號(1-4層)
優先權: CN201521135100U
專利代理機構: 代理人:
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法律狀態
申請(專利)號:

CN201521135100.1

授權公告號:

法律狀態公告日:

法律狀態類型:

摘要

本實用新型提供了一種用于健身車的飛輪機構,包括飛輪主體、阻力機構和傳動軸,所述飛輪主體包括第一輪盤、第二輪盤和配重環,所述第一輪盤和第二輪盤之間包覆有配重環,所述第一輪盤內側壁的外周邊緣部分和第二輪盤的內側壁的外周邊緣部分,分別與配重環軸向兩側的外壁貼合;所述第一輪盤、第二輪盤和配重環共同形成內部具有空腔的飛輪主體;所述傳動軸依次穿過第一輪盤、配重環和第二輪盤,并與第一輪盤和第二輪盤固定。本實用新型由第一輪盤、第二輪盤和配重環組成的空心飛輪主體,可以極大的減輕飛輪機構整體的重量,而且簡化了飛輪整體結構,降低加工難度的同時減少了生產成本。

權利要求書

1.一種用于健身車的飛輪機構,其特征在于,包括飛輪主體、阻力機構和傳動軸,所述飛輪主體包括第一輪盤、第二輪盤和配重環,所述第一輪盤和第二輪盤之間包覆有配重環,所述第一輪盤內側壁的外周邊緣部分和第二輪盤的內側壁的外周邊緣部分,分別與配重環軸向兩側的外壁貼合;所述第一輪盤、第二輪盤和配重環共同形成內部具有空腔的飛輪主體;所述傳動軸依次穿過第一輪盤、配重環和第二輪盤,并與第一輪盤和第二輪盤固定。2.根據權利要求1所述的用于健身車的飛輪機構,其特征在于,所述阻力機構固定在靠近飛輪外周位置,并延飛輪轉動的切線方向設置。3.根據權利要求1所述的用于健身車的飛輪機構,其特征在于,所述第一輪盤和第二輪盤為中心具有通孔的金屬或非金屬材料。4.根據權利要求1所述的用于健身車的飛輪機構,其特征在于,所述阻力機構由固定座和摩擦組件組成。5.根據權利要求1所述的用于健身車的飛輪機構,其特征在于,所述傳動軸上設有鏈輪或皮帶輪。

說明書

技術領域

本實用新型涉及健身器材領域,尤其涉及一種用于健身車的飛輪機構。

背景技術

現有的建設器材領域,具有的飛輪機構如登山機、橢圓機或動感單車等這一類健身車,健身者踩踏踏板,通過克服飛輪帶來的阻力以模擬騎乘或登山感覺,從而達到運動健身的效果。目前常見的健身車飛輪的阻力裝置多以摩擦組件和飛輪直接擠壓接觸來提供摩擦阻力。通常飛輪質量均較大,當飛輪要在較快速度下停止時健身者必須用較大的按壓力度使摩擦組件和飛輪擠壓接觸產生摩擦力,這樣在踩踏過程中產生的反作用力極有可能傷害到使用者手部,同時使用不便。而現有的一些磁控飛輪,多為實心輪,其生產成本較高,飛輪機構較難加工,加工設備要求精度高。

專利號為200710073661.7的中國發明專利公開了具有新型阻尼裝置的健身車,其在現有飛輪機構上增加了輔助阻尼機構,該專利額外增加的輔助阻尼機構不僅使整個飛輪機構的結構更加復雜,提高了飛輪機構加工難度,同時增加了生產成本。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題,在于提供一種用于健身車的飛輪機構,包括飛輪主體、阻力機構和傳動軸,所述飛輪主體包括第一輪盤、第二輪盤和配重環,所述第一輪盤和第二輪盤之間包覆有配重環,所述第一輪盤內側壁的外周邊緣部分和第二輪盤的內側壁的外周邊緣部分,分別與配重環軸向兩側的外壁貼合;所述第一輪盤、第二輪盤和配重環共同形成內部具有空腔的飛輪主體;所述傳動軸依次穿過第一輪盤、配重環和第二輪盤,并與第一輪盤和第二輪盤固定。

進一步的,所述阻力機構固定在靠近飛輪外周位置,并延飛輪轉動的切線方向設置。

進一步的,所述第一輪盤和第二輪盤為中心具有通孔的金屬或非金屬材料,如塑膠盤或鐵盤。

進一步的,所述阻力機構由固定座和摩擦組件組成。

進一步的,所述傳動軸上設有鏈輪或皮帶輪。

進一步的,所述摩擦組件采用摩擦系數較大的材料制成,如羊毛氈。

本實用新型由第一輪盤、第二輪盤和配重環組成的空心飛輪主體,可以極大的減輕飛輪機構整體的重量,而且簡化了飛輪整體結構,降低加工難度的同時減少了生產成本。

附圖說明

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型的用于健身車的飛輪機構的整體結構示意圖;

圖2是圖1中A-A的剖面結構示意圖;

圖3是飛輪主體與帶皮帶輪的傳動軸的分解結構示意圖;

圖4是飛輪主體與帶鏈輪的傳動軸的分解結構示意圖。

附圖標記說明:

10.飛輪主體,11.第一輪盤,12.配重環,13.第二輪盤,20.阻力機構,21.固定座,22.摩擦組件,30.傳動軸。

具體實施方式

請參閱圖1至4,是作為本實用新型的最佳實施例的一種用于健身車的飛輪機構,包括飛輪主體10、阻力機構20和傳動軸30。該傳動軸30依次穿過第一輪盤11、配重環12和第二輪盤13,并與第一輪盤11和第二輪盤13固定。該阻力機構20固定在靠近飛輪外周位置,并延飛輪轉動的切線方向設置。該阻力機構20由固定座21和摩擦組件22組成,所述摩擦組件22采用羊毛氈制成,也可以采用其他摩擦系數較大的材料制作。所述摩擦組件22安裝在固定座21上,該固定座21安裝在健身車車架上(圖中未示出),其中控制摩擦組件22與飛輪主體10外周的接觸便可實現摩擦阻力的調節。該飛輪主體10包括第一輪盤、第二輪盤13和配重環12,該第一輪盤11和第二輪盤13之間包覆有配重環12,該第一輪盤11和第二輪盤13為中心具有通孔的塑膠盤或鐵盤,也可以根據需要采用其他材質。當第一輪盤11和第二輪盤13為塑膠盤時,在第一輪盤11和第二輪盤13外側增加摩擦環片(圖中未示出),該摩擦環片包裹在配重環外12周并延伸至第一輪盤11和第二輪盤13的外側壁的外周邊緣。當摩擦環片與摩擦組件22接觸時便產生摩擦力。該配重環12優選采用鑄鐵制成,并可以根據需要調節配重,以實現不同的飛輪慣性力,從而適配更多類型的健身器械。該第一輪盤11內側壁的外周邊緣部分和第二輪盤13的內側壁的外周邊緣部分,分別與配重環12軸向兩側的外壁貼合。該第一輪盤11、第二輪盤13和配重環12共同形成內部具有空腔的飛輪主體10,相對現有的實心飛輪或者輪輻式的飛輪大大減少了飛輪的整體重量。如圖3和4所示,該傳動軸30上可以設置有鏈輪或皮帶輪,以匹配不同的傳動機構。

綜上所述,本實用新型由第一輪盤、第二輪盤和配重環組成的空心飛輪主體,可以極大的減輕飛輪機構整體的重量,而且簡化了飛輪整體結構,降低加工難度的同時減少了生產成本。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述,顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制,只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進,或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的,均在本實用新型的保護范圍之內。

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